polttoaineen ruiskuttajat
Automaattiset ehdot,  Vinkkejä autoilijoille,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite

Mikä on injektori: laite, puhdistus ja tarkastus

Auton moottorin suuttimet ovat yksi ruiskutus- ja dieselmoottorien tehojärjestelmän pääelementeistä. Käytön aikana suuttimet tukkeutuvat, virtaavat, epäonnistuvat. Lue lisää saadaksesi lisätietoja.

Mikä on suutin

ICE-polttoainesuuttimet

Suutin on kiinteä osa moottorin polttoainejärjestelmää, joka syöttää polttoainetta sylintereihin tiettynä aikana tietyn määrän. Polttoainesuuttimia käytetään diesel-, ruiskutus-, sekä yksisuuttimissa voimayksiköissä. Tähän mennessä on olemassa useita erityyppisiä suuttimia, jotka eroavat olennaisesti toisistaan. 

Sijainti ja toimintaperiaate

suihkukoneet

Polttoainejärjestelmän mukaan injektori voi sijaita useissa paikoissa, nimittäin:

  • keskusruiskutus on yksisuutin, mikä tarkoittaa, että polttoainejärjestelmässä käytetään vain yhtä suutinta, joka on asennettu imusarjaan, välittömästi ennen kaasuventtiiliä. Se on väliyhteys kaasuttimen ja täysimittaisen suuttimen välillä;
  • hajautettu ruiskutus - injektori. Suutin on asennettu imusarjaan, sekoitettuna sylinteriin tulevaan ilmaan. Se on tunnettu vakaasta toiminnasta, koska polttoaine pesee imuventtiilin, se on vähemmän herkkä hiilen likaantumiselle;
  • suoraruiskutus - suuttimet on asennettu suoraan sylinterinkanteen. Aikaisemmin järjestelmää käytettiin vain dieselmoottoreissa, ja viime vuosisadan 90-luvulla autoinsinöörit alkoivat testata suoraruiskutusta suuttimessa korkeapaineisella polttoainepumpulla (korkeapaineinen polttoainepumppu), mikä mahdollisti teho ja hyötysuhde hajautettuun ruiskutukseen verrattuna. Nykyään suoraruiskutusta käytetään laajalti, erityisesti turboahdetuissa moottoreissa.

Suuttimien tarkoitus ja tyypit

suora injektio

Ruiskutin on osa, joka ruiskuttaa polttoainetta polttokammioon. Rakenteellisesti se on solenoidiventtiili, jota ohjataan elektronisella moottorin ohjausyksiköllä. ECU-polttoainekartassa arvot asetetaan riippuen moottorin kuormitusasteesta, avausajasta, ajasta, jolloin injektorineula pysyy auki, ja ruiskutetun polttoaineen määrästä määritetään. 

Mekaaniset suuttimet

mekaaninen suutin

Mekaanisia suuttimia käytettiin yksinomaan dieselmoottoreissa, ja niistä alkoi klassisen dieselpolttomoottorin aikakausi. Tällaisen suuttimen suunnittelu on yksinkertainen, samoin kuin toimintaperiaate: kun tietty paine saavutetaan, neula avautuu.

"Dieselpolttoaine" syötetään polttoainesäiliöstä ruiskutuspumppuun. Polttoainepumpussa paine muodostuu ja dieselpolttoaine jakaantuu linjaa pitkin, minkä jälkeen osa paineessa olevasta “dieselöljystä” tulee polttokammioon suuttimen kautta, kun paine suutinneulaan laskee, se sulkeutuu. 

Suuttimen suunnittelu on banaalia yksinkertainen: runko, jonka sisälle on asennettu suihkeella varustettu neula, kaksi jousta.

Sähkömagneettiset injektorit

sähkömagneettinen suutin

Tällaisia ​​injektoreita on käytetty ruiskutusmoottoreissa yli 30 vuoden ajan. Muunnelmasta riippuen polttoaineen ruiskutus suoritetaan suunnassa tai jaetaan sylinteriin. Rakenne on melko yksinkertainen:

  • kotelo liittimellä kytkemistä varten sähköpiiriin;
  • venttiilin virityskäämi;
  • sähkömagneettinen ankkuri;
  • lukitusjousi;
  • neula, ruiskulla ja suuttimella;
  • tiivisterengas;
  • suodatinverkko.

Toimintaperiaate: ECU lähettää jännitteen moottorin aiheuttamalle virityskäämille luomalla neulaan vaikuttavan sähkömagneettisen kentän. Tällä hetkellä jousen voima heikkenee, ankkuri vedetään sisään, neula nousee, jolloin suutin vapautuu. Ohjausventtiili aukeaa ja polttoainetta tulee moottoriin tietyllä paineella. ECU asettaa avausmomentin, ajan, jolloin venttiili pysyy auki, ja hetken, jolloin neula sulkeutuu. Tämä prosessi toistaa koko polttomoottorin toiminnan, vähintään 200 sykliä minuutissa.

Sähköhydrauliset suuttimet

sähköhydraulinen suutin

Tällaisten injektorien käyttö tapahtuu dieselmoottoreissa, joissa on klassinen järjestelmä (ruiskutuspumppu) ja Common Rail. Sähköhydraulinen suutin koostuu seuraavista komponenteista:

  • suutin sulkuineulalla;
  • jousi männän kanssa;
  • ohjauskammio imukaasulla;
  • valua kuristin;
  • virityskäämi liittimellä;
  • polttoaineen tuloaukko;
  • tyhjennyskanava (paluu).

Toimintaohjelma: injektorisykli alkaa suljetulla venttiilillä. Ohjauskammiossa on mäntä, johon polttoainepaine vaikuttaa, kun taas sulkuneula "istuu" tiukasti istuimelle. ECU syöttää jännitettä kenttäkäämitykseen ja polttoainetta syötetään injektoriin. 

Pietsosähköiset suuttimet

pietsosuihkutin

Sitä käytetään yksinomaan diesel-yksiköissä. Nykyään suunnittelu on edistyksellisin, koska pietsosuutin tarjoaa tarkin annostelun, ruiskutuskulman, nopean vasteen ja useita ruiskutuksia yhdessä jaksossa. Suutin koostuu samoista osista kuin sähköhydraulinen, vain siinä on lisäksi seuraavat osat:

  • pietsosähköinen elementti;
  • kaksi mäntää (vaihtoventtiili jousella ja työntimellä);
  • venttiili;
  • kaasuläppä.

Toimintaperiaate toteutetaan muuttamalla pietsosähköisen elementin pituutta, kun siihen kohdistetaan jännitettä. Kun pulssi kohdistetaan, pietsosähköinen elementti, muuttaen pituuttaan, vaikuttaa työntäjän mäntään, kytkentäventtiili kytketään päälle ja polttoaine syötetään viemäriin. Ruiskutetun dieselpolttoaineen määrä määräytyy ECU: n jännitesyötön keston perusteella.

Moottorin suuttimien ongelmat ja toimintahäiriöt        

Jotta moottori toimisi vakaasti ja ajan mittaan ei kuluisi lisää bensiiniä huonontuvan dynamiikan kanssa, sumutin on puhdistettava säännöllisesti. Monet asiantuntijat suosittelevat tällaisen ennaltaehkäisevän toimenpiteen suorittamista 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaikka tähän sääntöön vaikuttavat voimakkaasti käyttötuntien määrä ja käytetyn polttoaineen laatu.

Autossa, jota käytetään usein kaupunkialueilla, liikkuu toffeen mukana ja tankkaa minne tahansa, suuttimet on puhdistettava useammin - noin 15 tuhannen kilometrin jälkeen.

Mikä on injektori: laite, puhdistus ja tarkastus

Suuttimen tyypistä riippumatta sen tuskallisin paikka on plakin muodostuminen osan sisäpuolelle. Näin tapahtuu usein, jos käytetään huonolaatuista polttoainetta. Tämän plakin takia ruiskutussumutin lakkaa jakamasta polttoainetta tasaisesti koko sylinteriin. Joskus käy niin, että polttoainetta vain roiskuu. Tästä johtuen se ei sekoitu hyvin ilman kanssa.

Tämän seurauksena suuri määrä polttoainetta ei pala, vaan se heitetään pakojärjestelmään. Koska ilma-polttoaineseos ei vapauta riittävästi energiaa palamisen aikana, moottori menettää dynaamisuuden. Tästä syystä kuljettajan on painettava kaasupoljinta kovemmin, mikä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen ja kuljetuksen dynamiikka laskee edelleen.

Tässä on muutamia merkkejä, jotka voivat viitata injektoriongelmiin:

  1. Moottorin vaikea käynnistys;
  2. Polttoaineenkulutus on kasvanut;
  3. Dynaamisuuden menetys;
  4. Pakojärjestelmästä tulee mustaa savua ja haisee palamattomalta polttoaineelta;
  5. Kelluva tai epävakaa joutokäynti (joissakin tapauksissa moottori pysähtyy kokonaan arvossa XX).

Tukkeutuneiden suuttimien syyt

Tärkeimmät syyt polttoainesuuttimien tukkeutumiseen ovat:

  • Huono polttoaineen laatu (korkea rikkipitoisuus);
  • Osan sisäseinien tuhoutuminen korroosion vuoksi;
  • Osan luonnollinen kuluminen;
  • Polttoainesuodattimen vaihtaminen ajoissa (tukkeutuneen suodatinelementin vuoksi järjestelmässä voi syntyä tyhjiö, joka rikkoo elementin, ja polttoaine alkaa virrata likaisena);
  • Rikkomukset suuttimen asennuksessa;
  • ylikuumentua;
  • Suuttimeen on päässyt kosteutta (tämä voi tapahtua dieselmoottoreissa, jos auton omistaja ei poista kondensaattia polttoainesuodattimen öljypohjasta).

Huonolaatuisen polttoaineen ongelma ansaitsee erityistä huomiota. Vastoin yleistä käsitystä, että pienet hiekkajyvät voivat tukkia ruiskutussuuttimen bensiinissä, tämä tapahtuu erittäin harvoin. Syynä on se, että kaikki lika, jopa pienimmät jakeet, suodatetaan huolellisesti polttoainejärjestelmään samalla kun polttoainetta syötetään suuttimeen.

Pohjimmiltaan suutin on tukossa bensiinin raskaasta fraktiosta peräisin olevasta sedimentistä. Useimmiten se muodostuu suuttimen sisään sen jälkeen, kun kuljettaja sammuttaa moottorin. Kun moottori on käynnissä, sylinterilohko jäähdytetään jäähdytysjärjestelmällä ja itse suutin jäähtyy ottamalla viileää polttoainetta.

Kun moottori lakkaa toimimasta, useimmissa automalleissa jäähdytysneste lakkaa kiertämästä (pumppu on kytketty tiukasti kampiakseliin jakohihnan kautta). Tästä syystä korkea lämpötila pysyy sylintereissä jonkin aikaa, mutta samaan aikaan se ei saavuta bensiinin syttymisrajaa.

Mikä on injektori: laite, puhdistus ja tarkastus

Kun moottori on käynnissä, kaikki bensiinin fraktiot palavat kokonaan. Mutta kun se lakkaa toimimasta, pienet fraktiot liukenevat korkean lämpötilan vuoksi. Mutta raskaat bensiinin tai dieselpolttoaineen fraktiot eivät voi liueta riittämättömän lämpötilan vuoksi, joten ne jäävät suuttimen seinille.

Vaikka tämä plakki ei ole paksu, se riittää muuttamaan suuttimen venttiilin poikkileikkausta. Se ei välttämättä sulkeudu kunnolla ajan myötä, ja irrotettuna jotkut hiukkaset voivat päästä sumuttimeen ja muuttaa ruiskutuskuviota.

Bensiinin raskaita fraktioita muodostuu usein käytettäessä tiettyjä lisäaineita, esimerkiksi sellaisia, jotka lisäävät sen oktaanilukua. Tämä voi myös tapahtua, jos polttoaineen kuljetuksen tai varastoinnin suurissa säiliöissä sääntöjä rikotaan.

Tietenkin polttoaineen ruiskutussuuttimien tukkeutuminen tapahtuu hitaasti, minkä vuoksi kuljettajan on vaikea havaita pientä moottorin ahmattavuuden lisääntymistä tai ajoneuvon dynamiikan heikkenemistä. Paljon useammin suuttimien ongelma ilmenee jyrkästi epävakaissa moottorin nopeuksissa tai yksikön vaikeissa käynnistyksissä. Mutta nämä merkit ovat ominaisia ​​myös muille auton toimintahäiriöille.

Mutta ennen kuin aloitat suuttimien puhdistamisen, auton omistajan on varmistettava, että moottorin huono suorituskyky ei liity muihin järjestelmiin, kuten sytytys- tai polttoainejärjestelmän toimintahäiriöihin. Suuttimiin tulee kiinnittää huomiota vasta sen jälkeen, kun on tarkastettu muut järjestelmät, joiden vioissa on samanlaisia ​​oireita kuin tukkeutuneessa ruiskussa.

Injektorien puhdistusmenetelmät

puhdistussuuttimet

Polttoaineen ruiskuttajat tukkeutuvat käytön aikana. Tämä johtuu heikkolaatuisesta polttoaineesta, samoin kuin hienon ja karkean polttoainesuodattimen ennenaikaisesta vaihtamisesta. Myöhemmin suuttimen suorituskyky heikkenee, ja tämä on täynnä polttokammion lämpötilan nousua, mikä tarkoittaa, että mäntä kuluu pian. 

Helpoin tapa on huuhtele hajautetut ruiskusuuttimet, koska niitä on helpompi purkaa korkealaatuista puhdistusta varten jalustalla, kun taas on mahdollista kohdistaa läpimenon ja ruiskutuskulma. 

Puhdistus jalustalla Wynns-tyyppisellä pesunesteellä. Suuttimet asennetaan jalustalle, säiliöön kaadetaan nestettä, vähintään 0.5 litraa, kunkin suuttimen suutin upotetaan pulloihin, joiden jako on millilitra, mikä antaa sinun hallita suuttimien suorituskykyä. Puhdistus vie keskimäärin 30-45 minuuttia, jonka jälkeen suuttimien O-renkaat vaihdetaan ja asennetaan paikoilleen. Puhdistuksen tiheys riippuu polttoaineen laadusta ja polttoainesuodattimen vaihtovälistä, keskimäärin 50 000 km välein. 

Nestemäinen puhdistus ilman purkamista. Nestemäinen järjestelmä on kytketty polttoainekiskoon. Letku, jonka läpi puhdistusneste johdetaan, on kytketty polttoainekiskoon. Seosta syötetään 3-6 ilmakehän paineessa, moottori käy sitä noin 30 minuutin ajan. Menetelmä on myös tehokas, mutta ruiskutuskulmaa ja tuottavuutta ei ole mahdollista säätää. 

Puhdistus polttoaineen lisäaineella. Menetelmää arvostellaan usein, koska pesuaineen ja polttoaineen sekoittamisen tehokkuus on kyseenalainen. Itse asiassa tämä toimii, jos suuttimet eivät ole vielä tukossa, ehkäisevänä toimenpiteenä - erinomainen työkalu. Yhdessä suuttimien kanssa polttoainepumppu puhdistetaan, pienet hiukkaset työnnetään polttoaineletkun läpi. 

Ultraäänipuhdistus. Menetelmä toimii vain ruiskujen poistamisessa. Erityinen jalusta on varustettu ultraäänilaitteella, jonka tehokkuus on osoitettu. Puhdistuksen jälkeen tervakerrostumat poistuvat, eikä mikään pesuneste pese niitä. Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa suodatinverkkoa, jos injektorisi ovat diesel- tai suoraruiskutusruiskeita. 

Muista, että injektorien puhdistamisen jälkeen on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin sekä kaasupumppuun asennettu karkea suodatin. 

Ultraäänisuuttimen puhdistus

Tämä menetelmä on monimutkaisin ja sitä käytetään kaikkein laiminlyödyissä tapauksissa. Tätä toimenpidettä suoritettaessa kaikki suuttimet poistetaan moottorista ja asennetaan erityiseen telineeseen. Se tarkistaa ruiskutuskuvion ennen puhdistusta ja vertaa tulosta puhdistuksen jälkeen.

Mikä on injektori: laite, puhdistus ja tarkastus

Tällainen teline jäljittelee auton ruiskutusjärjestelmän toimintaa, mutta bensiinin tai dieselpolttoaineen sijasta suuttimen läpi johdetaan erityinen puhdistusaine. Tässä vaiheessa huuhteluneste muodostaa pieniä kuplia (kavitaatiota) suuttimen venttiilin värähtelyjen seurauksena. Ne tuhoavat osakanavaan muodostuneen plakin. Samalla osastolla tarkastetaan suuttimien suorituskyky ja selvitetään, onko niitä järkevää käyttää edelleen, vai onko tarpeen vaihtaa polttoainesuuttimet.

Vaikka ultraäänipuhdistus on yksi tehokkaimmista menetelmistä, se on myös kallein. Toinen ultraäänipuhdistuksen haittapuoli on, että asiantuntija suorittaa tämän toimenpiteen asiantuntevasti. Muuten auton omistaja yksinkertaisesti heittää rahat pois.

Injektorien edut ja haitat

Kaikki nykyaikaiset moottorit on varustettu ruiskutuspolttoainejärjestelmällä, koska kaasuttimeen verrattuna sillä on useita merkittäviä etuja:

  1. Paremman sumutuksen ansiosta ilma-polttoaineseos palaa kokonaan. Tämä vaatii pienemmän määrän polttoainetta ja vapautuu enemmän energiaa kuin silloin, kun BTS muodostetaan kaasuttimella.
  2. Pienemmällä polttoaineenkulutuksella (jos vertaamme identtisiä moottoreita kaasuttimella ja suuttimella), voimayksikön teho on huomattavasti suurempi.
  3. Kun suuttimet toimivat oikein, moottori käynnistyy helposti kaikissa sääolosuhteissa.
  4. Polttoainesuuttimia ei tarvitse huoltaa usein.

Mutta kaikilla nykyaikaisilla tekniikoilla on useita vakavia haittoja:

  1. Useiden osien läsnäolo mekanismissa lisää mahdollisia murtumisvyöhykkeitä.
  2. Polttoainesuuttimet ovat herkkiä polttoaineen huonolle laadulle.
  3. Vian sattuessa tai puhdistustarve, ruiskun vaihto tai huuhtelu on monissa tapauksissa kallista.

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video polttoainesuuttimien huuhtelemisesta kotona:

Halvat superhuuhtelusuuttimet tee itse ja tehokkaasti

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä ovat moottorin suuttimet? Se on ajoneuvon polttoainejärjestelmän rakenteellinen osa, joka toimittaa mitatun polttoaineen imusarjaan tai suoraan sylinteriin.

Millaisia ​​suuttimia on olemassa? Suuttimet voivat moottorin ja elektroniikkajärjestelmän tyypistä riippuen olla mekaanisia, sähkömagneettisia, pietsosähköisiä tai hydraulisia.

Missä suuttimet ovat autossa? Se riippuu polttoainejärjestelmän tyypistä. Hajautetussa polttoainejärjestelmässä ne asennetaan imusarjaan. Suoraruiskutuksessa ne asennetaan sylinterinkanteen.

Lisää kommentti