Mikä on elektroninen ajoneuvon jarrujärjestelmä?

Ajoneuvojen elektroninen jarrujärjestelmä

Todennäköisesti jokainen kuljettaja tietää mitä elektroninen jarrujärjestelmä ABS on. Lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät keksittiin ja Bosch aloitti ensimmäisen kerran vuonna 1978. ABS estää pyörien lukitsemisen jarrutuksen aikana. Seurauksena on, että ajoneuvo pysyy vakaana jopa hätäpysähdyksen yhteydessä. Lisäksi ajoneuvo pysyy ohjattavana jarrutuksen aikana. Nykyaikaisten autojen nopeuden kasvaessa yksi ABS ei kuitenkaan enää riittänyt turvaamaan turvallisuutta. Siksi sitä täydennettiin useilla järjestelmillä. Seuraava askel jarrutustehon parantamiseksi ABS: n jälkeen oli luoda järjestelmiä, jotka vähentävät jarrujen vasteaikoja. Ns. Jarrutusjärjestelmät jarrutuksen helpottamiseksi. ABS tekee täyspoljinjarrutuksesta mahdollisimman tehokkaan, mutta ei voi toimia, kun poljinta painetaan kevyesti.

Elektroninen jarruvahvistin

Jarrutehostin tarjoaa hätäjarrutuksen, kun kuljettaja painaa yhtäkkiä jarrupoljinta, mutta tämä ei riitä. Tätä varten järjestelmä mittaa kuinka nopeasti ja millä voimalla kuljettaja painaa poljinta. Nosta sitten tarvittaessa välittömästi jarrujärjestelmän paine maksimiin. Teknisesti tämä ajatus toteutetaan seuraavasti. Pneumaattisessa jarruvahvistimessa on sisäänrakennettu sauvan nopeusanturi ja sähkömagneettinen käyttö. Heti kun nopeusanturin signaali tulee ohjauskeskukseen, sauva liikkuu erittäin nopeasti. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja iskee poljinta terävästi, sähkömagneetti aktivoituu, mikä lisää tankoon vaikuttavaa voimaa. Jarrujärjestelmän paine nousee automaattisesti merkittävästi millisekunnissa. Toisin sanoen auton pysähtymisaika lyhenee tilanteissa, joissa kaikki päätetään hetkestä alkaen.

Tehokkuus elektronisessa jarrujärjestelmässä

Automaatio auttaa kuljettajaa saavuttamaan tehokkaimman jarrutustehon. Jarruvaikutus. Bosch on kehittänyt uuden jarruennustejärjestelmän, joka pystyy valmistelemaan jarrujärjestelmän hätäjarrutusta varten. Se toimii samanaikaisesti mukautuvan vakionopeussäätimen kanssa, jonka tutkaa käytetään havaitsemaan esineitä ajoneuvon edessä. Järjestelmä havainnut edessä olevan esteen alkaa painaa jarrupala kevyesti levyjä vasten. Siten, jos kuljettaja painaa jarrupoljinta, hän saa heti nopeimman vastauksen. Luojien mukaan uusi järjestelmä on tehokkaampi kuin perinteinen jarruapu. Bosch aikoo ottaa tulevaisuudessa käyttöön ennakoivan turvallisuusjärjestelmän. Joka pystyy ilmoittamaan kriittisestä tilanteesta eteenpäin jarrupolkimien värähtelyllä.

Elektronisen jarrujärjestelmän dynaaminen hallinta

Dynaaminen jarrujen hallinta. Toinen elektroninen järjestelmä on BMW:n insinöörien kehittämä DBC, Dynamic Brake Control. Tämä on samanlainen kuin esimerkiksi Mercedes-Benz- ja Toyota-ajoneuvoissa käytetyt Brake Assist -järjestelmät. DBC-järjestelmä kiihdyttää ja lisää paineen nousua jarrutoimilaitteessa hätäpysäytystilanteessa. Ja tämä varmistaa vähimmäisjarrutusmatkan, vaikka polkimia ei käytettäisikään riittävästi. Paineen nousunopeuden ja polkimeen kohdistetun voiman tietojen perusteella tietokone määrittää vaaratilanteen ja asettaa välittömästi maksimipaineen jarrujärjestelmään. Tämä lyhentää huomattavasti autosi jarrutusmatkaa. Ohjausyksikkö ottaa lisäksi huomioon ajoneuvon nopeuden ja jarrujen kulumisen.

Elektroninen jarrujärjestelmä DBC

DBC-järjestelmä käyttää hydraulista vahvistusperiaatetta, ei tyhjiöperiaatetta. Tämä hydraulijärjestelmä tarjoaa paremman ja huomattavasti tarkemman jarrutusvoiman annoksen hätäpysähdyksen yhteydessä. Lisäksi DBC on kytketty ABS- ja DSC-järjestelmiin, dynaamiseen vakauden hallintaan. Pysäytettynä takapyörät puretaan. Kääntyessä se voi aiheuttaa ajoneuvon taka-akselin luisumisen etuakselin lisääntyneen kuormituksen vuoksi. CBC toimii yhdessä ABS: n kanssa estääksesi taka-akselin taipumista kulmaan jarruttaessa. CBC varmistaa jarrutusvoiman optimaalisen jakautumisen kulmiin, estäen luisumisen myös jarrujen aikana. Toimintaperiaate. Käyttämällä ABS-antureiden signaaleja ja havaitsemalla pyörien nopeuden, SHS säätää jarruvoiman lisäystä jokaiselle jarrusylinterille.

Elektroninen jarrun kompensointi

Joten se kasvaa nopeammin etupyörässä, joka on kehän ulkopuolella, kuin muissa pyörissä. Siksi takapyörille on mahdollista toimia suurella jarrutusvoimalla. Tämä kompensoi voimien hetket, jotka yleensä pyörivät konetta pystyakselin ympäri jarrutuksen aikana. Järjestelmä aktivoituu jatkuvasti ja kuljettaja huomaamatta. EBD-järjestelmä, elektroninen jarruvoiman jakautuminen. EBD-järjestelmä on suunniteltu jakamaan jarrutusvoimat etu- ja takapyörien välillä. Sekä pyörät auton oikealla ja vasemmalla puolella ajo-olosuhteista riippuen. EBD toimii osana perinteistä 4-kanavaista elektronisesti ohjattua ABS: tä. Kun pysähdyt suoraan eteenpäin kulkevaan ajoneuvoon, kuorma jakautuu uudelleen. Etupyörät ovat kuormitettuja ja takapyörät eivät ole kuormattuja.

ABS - elektroninen jarrujärjestelmä

Siksi, jos takajarrut kehittävät saman voiman kuin etujarrut, takapyörien lukkiutumisen mahdollisuus kasvaa. Pyörän nopeusanturien avulla ABS-ohjausyksikkö havaitsee tämän hetken ja ohjaa syöttövoimaa. On huomattava, että voimien jakautuminen akselien välillä jarrutuksen aikana riippuu merkittävästi kuorman massasta ja sen sijainnista. Toinen tilanne, jossa sähköinen interventio tulee hyödylliseksi, on kulmassa pysähtyminen. Tällöin ulommat pyörät kuormitetaan ja sisäpyörät puretaan, joten on olemassa vaara niiden tukkeutumisesta. Pyöräanturien ja kiihtyvyysanturin signaalien perusteella EBD määrittää pyörän jarrutusolosuhteet. Ja venttiiliyhdistelmän avulla se säätelee jokaiseen pyörämekanismiin syötettävän nesteen painetta.

Elektroninen jarrujärjestelmä

Kuinka ABS toimii? On huomattava, että pyörän maksimaalinen tarttuvuus tienpintaan, olipa se sitten kuiva tai märkä asfaltti, märkä päällyste tai rullattu lumi, saavutetaan tietyllä tai pikemminkin 15-30 prosentilla suhteellisella liukumisella. Juuri tämä liukuminen on ainoa hyväksyttävä ja toivottava, mikä saadaan aikaan säätämällä järjestelmän elementtejä. Mitä nämä elementit ovat? Ensinnäkin panemme merkille, että ABS toimii luomalla jarruöljyn paineen pulsseja, jotka välittyvät pyörille. Kaikilla nykyisillä ABS-ajoneuvoilla on kolme pääosaa. Anturit on asennettu pyörille ja ne rekisteröivät pyörimisnopeuden, elektronisen tietojenkäsittelylaitteen ja modulaattorin tai jopa modulaattorin, anturit. Kuvittele, että pyörännapaan on kiinnitetty hammaspyörän reuna. Anturi on asennettu kruunun päähän.

Mikä on auton elektroninen jarrujärjestelmä?

Se koostuu magneettisesta ytimestä, joka sijaitsee kelan sisällä. Sähkövirta indusoituu käämitykseen vaihde pyöritettäessä. Tämän taajuus on suoraan verrannollinen pyörän kulmanopeuteen. Anturilta tällä tavalla saadut tiedot välitetään kaapelin kautta elektroniseen ohjausyksikköön. Sähköinen ohjausyksikkö, joka vastaanottaa tietoja pyöriltä, ​​ohjaa laitetta lukitusmomenttien hallitsemiseksi. Mutta koska tukkeutumisen aiheuttaa jarrunesteen ylipaine linjassa, joka johtaa sen pyörään. Aivot luovat komennon paineen alentamiseksi. Modulaattorit. Modulaattorit, jotka yleensä sisältävät kaksi magneettiventtiiliä, suorittavat tämän komennon. Ensimmäinen estää nesteen pääsyn linjalle, joka kulkee pääsylinteristä pyörään. Ja toinen, ylipaineessa, avaa tien jarrunesteelle matalapaineakun säiliössä.

Elektronisen jarrujärjestelmän tyypit

Kalleimmissa ja siten tehokkaimmissa nelikanavaisissa järjestelmissä jokaisella pyörällä on erillinen jarrunesteen paineensäädin. Luonnollisesti kääntymisnopeuden antureiden, paineenmuuntimien ja ohjauskanavien lukumäärä on tässä tapauksessa yhtä suuri kuin pyörien lukumäärä. Kaikki nelikanavaiset järjestelmät suorittavat EBD-toiminnon, jarruakselin säätö. Halvimmat ovat yksi yhteinen modulaattori ja yksi ohjauskanava. Tämän ABS: n avulla kaikki pyörät desinfioidaan, kun ainakin yksi niistä on tukossa. Laajimmin käytetty järjestelmä on neljä anturia, mutta kahdella modulaattorilla ja kahdella ohjauskanavalla. Ne säätävät akselipainetta anturin tai pahimman pyörän signaalin mukaan. Lopuksi he käynnistävät kolmikanavaisen järjestelmän. Tämän järjestelmän kolme modulaattoria palvelevat kolmea kanavaa. Olemme siirtymässä teoriasta käytäntöön. Miksi sinun pitäisi silti pyrkiä ostamaan ajoneuvo, jossa on ABS?

Elektroninen jarrujärjestelmä

Hätätilanteessa, kun painat vaistomaisesti jarrupoljinta voimalla, kaikissa, jopa kaikkein epäsuotuisimmissa tieolosuhteissa, auto ei käänny, se ei lyö sinua tieltä. Päinvastoin, auton hallittavuus säilyy. Tämä tarkoittaa, että voit kiertää esteen ja välttää luistelua pysähtyessään liukkaan kulmaan. ABS: n toimintaan liittyy impulsiivinen nykäys jarrupoljimessa. Niiden lujuus riippuu tietystä automerkistä ja modulaattorimoduulin kostavasta äänestä. Järjestelmän suorituskykyä ilmaisee kojetaulun merkkivalo "ABS". Merkkivalo syttyy, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu 2-3 sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. On muistettava, että ABS-ajoneuvon pysäyttämistä ei saa toistaa tai keskeyttää.

Elektroninen jarru

Jarrutusprosessin aikana jarrupoljinta on painettava huomattavalla voimalla. Itse järjestelmä tarjoaa pienimmän jarrutusmatkan. Kuivalla tiellä ABS voi lyhentää ajoneuvon jarrutusmatkaa noin 20% verrattuna lukittujen pyörien ajoneuvoihin. Lumella, jäällä, märällä asfaltilla, ero on tietysti paljon suurempi. Minä huomasin. ABS: n käyttö auttaa pidentämään renkaan käyttöikää. ABS-asennus ei lisää merkittävästi auton kustannuksia, ei vaikeuta sen huoltoa eikä vaadi kuljettajalta erityisiä ajotaitoja. Järjestelmien suunnittelun jatkuva parantaminen ja niiden hinnan lasku johtavat pian siihen, että niistä tulee kiinteä, vakio-osa kaikkien luokkien autoja. Ongelmia ABS: n työssä.

Sähköisen jarrujärjestelmän luotettavuus

Huomaa, että nykyaikaisella ABS: llä on melko korkea luotettavuus ja se voi toimia pitkään ilman vikoja. ABS: n elektroniset komponentit rikkoutuvat erittäin harvoin. Koska niitä suojaavat erityiset releet ja sulakkeet, ja jos tällainen toimintahäiriö esiintyy edelleen, syy siihen liittyy usein jäljempänä mainittujen sääntöjen ja suositusten rikkomiseen. Haavoittuvimmat ABS-piirissä ovat pyöräanturit. Sijaitsee navan tai akselin pyörivien osien vieressä. Näiden anturien sijainti ei ole turvallista. Erilaiset epäpuhtaudet tai jopa liian suuri välys navan laakereissa voi aiheuttaa anturin toimintahäiriöitä, jotka ovat useimmiten syynä ABS-toimintahäiriöihin. Lisäksi akun napojen välinen jännite vaikuttaa ABS-laitteen toimintaan.

Elektronisen jarrujärjestelmän jännite

Jos jännite laskee arvoon 10,5 V ja alle, ABS voidaan poistaa käytöstä itsenäisesti elektronisen turvayksikön kautta. Suojarele voidaan myös poistaa käytöstä, kun ajoneuvoverkossa esiintyy kohtuuttomia vaihteluita ja nousuja. Tämän välttämiseksi on mahdotonta irrottaa sähköjakotukkia sytytysvirran ollessa päällä ja moottorin käydessä. Generaattorin kosketinliitäntöjen tilaa on tarpeen seurata tarkasti. Jos joudut käynnistämään moottorin ajamalla sitä ulkoisesta akusta tai kiinnittämällä auton. Noudata tätä tarkoitusta varten luovuttajana seuraavia sääntöjä. Kun liität ulkoisen akun johdot niin, että auton sytytysvirta on pois päältä, avain poistetaan lukosta. Anna akun latautua 5-10 minuuttia. Sen tosiasiasta, että ABS on viallinen, osoittaa kojetaulun varoitusvalo.

Sähköisen jarrujärjestelmän tarkistaminen

Älä reagoi tähän liikaa, auto ei jää ilman jarruja, mutta pysäytettynä se toimii kuin auto ilman ABS: tä. Jos ABS-merkkivalo syttyy ajon aikana, pysäytä auto, sammuta moottori ja tarkista akun napojen välinen jännite. Jos se laskee alle 10,5 V, voit jatkaa ajoa ja ladata akun mahdollisimman pian. Jos ABS-merkkivalo syttyy ja sammuu ajoittain, todennäköisesti jotkut ABS-piirin koskettimet ovat tukossa. Ajoneuvo on ajettava tarkastuskaivoon, kaikki johdot tarkastettava ja sähkökoskettimet irrotettu. Jos ABS-lampun vilkkumisen syytä ei löydy. ABS-jarrujärjestelmän ylläpitoon tai korjaukseen liittyy useita toimintoja.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on apujarrujärjestelmä? Tämä on järjestelmä, joka pystyy ylläpitämään tietyn auton nopeuden. Sitä käytetään ajettaessa pitkillä rinteillä, ja se toimii katkaisemalla polttoaineen syöttö sylintereihin (moottorin jarrutus).

Mikä on varahätäjarrujärjestelmä? Tämä järjestelmä tarjoaa riittävän jarrutuksen, jos pääjarrujärjestelmä epäonnistuu. Se toimii myös, jos pääajoneuvon hyötysuhde heikkenee.

Millainen jarrujärjestelmä siellä on? Autossa on käyttöjarrujärjestelmä (pääjarru), seisontajarru (käsijarru) ja apu- tai hätäjarrujärjestelmä (hätätapauksissa, kun pääajoneuvo ei toimi).

Mitä jarrujärjestelmää käytetään pysäytetyn ajoneuvon pitämiseen? Seisontajarrujärjestelmää käytetään pysäyttämään ajoneuvo paikoillaan esimerkiksi alamäkeen pysäköitynä.