Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta
Automaattiset ehdot,  Levyt, renkaat, pyörät,  Vinkkejä autoilijoille,  Koneiden käyttö

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Jokaisen modernin auton sarja sisältää monia erilaisia ​​elementtejä, jotka voivat olla hyödyllisiä, kun tilanne vaatii kuljettajalta hätätoimenpiteitä. Joten auton tavaratilassa on oltava hinauskaapeli (noin sen valinta on kuvattu täällä) ja joukko työkaluja (mitä siihen tulisi sisällyttää, kuvataan kohdassa erillinen tarkistus).

Toinen tärkeä tekijä, joka voi auttaa hätätilanteessa, on vararengas. Sen avulla kuljettaja välttää ylimääräistä jätettä ajoneuvon evakuoinnissa erityisesti varustetun hinausauton avulla.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Harkitse, kuinka klassinen pyörä eroaa pakettiautosta, ja kuinka vararengasta käytetään tietyntyyppisissä autoissa.

Mikä on lomanviettopaikka?

Telakka on sama varapyörä, vain tässä tapauksessa valmistaja huolehti auton tilan säästämisestä auton tavaratilassa. Se on pieni teräspyörä. Sen koko valitaan pulttikuvion ja käytettyjen pyörien halkaisijan mukaan.

Joskus telakointipyörässä käytetään kevyitä materiaaleja, mutta ulkoisesti se näyttää täysikokoiselta levytyypiltä, ​​joka on asennettu akselille. Mutta yleensä tämä levy on ohuempi, mikä säästää tilaa tavaratilassa, kun pyörää ei käytetä.

Miksi sitä tarvitaan?

Yksikään kokenut kuljettaja ei ajattele varapyörän tarvetta. Ei ole miellyttävää, kun rengas puhkaistaan, ja jatkoliike on mahdotonta, koska vaurioitunutta pyörää ei ole millään korvata. Jotkut autoilijat pitävät erityistä korjaussarjaa työkalulaatikossa vian sattuessa (yleisesti kutsutaan renkaiden nauhoiksi). Mutta tämä sarja ei aina voi säästää.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Esimerkiksi sen avulla poistetaan vain puhkeaminen, mutta tien kiekon leikkausta tai muodonmuutosta ei voida korjata millään tavalla. Tästä syystä hätäpaketissa on oltava myös vararengas. Pyörän vaihtaminen ei tietenkään vie paljon aikaa, jos auto on varustettu tunkilla.

Häiriön sattuessa pyörä vaihtuu pakastetuksi, jolloin pääset lähimpään rengaspalveluun. Joissakin tilanteissa rengas voi täysin heikentyä (autoilija ei huomannut vikaantumista ja ajoi tietyn matkan, minkä vuoksi levy yksinkertaisesti leikkasi kumin), ja esivalmisteltu vararengas antaa sinun päästä helposti kauppaan.

Lähtöhistoria

Ensimmäisten autojen ilmestyessä syntyi tarve sellaiselle elementille kuin vararengas. Muuten, tämä idea oli suosittu myös pyöräilyssä, kun pyöräilijä kilpaili valmiina kahden vararenkaan kanssa.

Syy siihen, miksi autonvalmistajat varustivat tuotteitaan varapyörällä, johtui huonoista teistä. Useimmiten kuljetus liikkui hiekkatietä tai jalkakäytävää pitkin. Tällainen pinnoite voi usein sisältää useita teräviä esineitä, esimerkiksi nauloja tai metallihiukkasia.

Amerikkalainen amerikkalainen yritys Thomas B.Jeffrey oli edelläkävijä ajoneuvojen varastojen käytössä. Huolimatta siitä, että se kesti vain neljätoista vuotta (1902-16), erilaiset ajoneuvot, erityisesti Rambler-mallit, olivat erittäin suosittuja.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Näiden autojen käyttöä helpotti se, että lävistetty pyörä voitiin vaihtaa muutamassa minuutissa. Työ oli niin yksinkertaista, että jopa aloittelija pystyi hoitamaan tehtävän. Jos autoilija osasi korjata renkaita, hän voisi tehdä sen rennossa kotiympäristössä sen sijaan, että istuisi sivussa.

Myös muut autovalmistajat ovat omaksuneet tämän idean. Tästä syystä auto, jossa oli yksi, ja joissakin tapauksissa jopa kaksi, vararenkailla oli yleistä. Aluksi varapyörä kiinnitettiin moottoritilan sivuille.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Myöhemmin moottoritilaan pääsyn helpottamiseksi sekä aerodynamiikan lisääntymisen vuoksi tämä elementti siirtyi rungon ulkopintaan tavaratilan puolelta. Toisen maailmansodan aikana oli mahdotonta käyttää varapyöriä Yhdysvalloissa, koska maassa oli pulaa kumista.

Ero perinteiseen renkaaseen

Nykyään jokainen auto tai kuorma-auto on varustettu yhdellä tai useammalla varapyörällä hätätilanteessa. Sarja voi sisältää vakiopyöräkoon (erityisen tärkeä kuorma-autoille, koska tavaroiden kuljetuksen aikana tapahtuu usein puhkeamista tai repeytymistä) tai analogia, mutta sen leveys on pienempi.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Tavallisilla varapyörillä ja pakastimilla on tavallinen levyn halkaisija tietylle autolle. Näiden kahden välinen ero on seuraava:

  1. Vakiopyörällä on sama paino kuin muilla autoon asennetuilla pyörillä. Telakka on helpompaa. Jotkut autoilijat eivät tarkoituksella ota vararengasta tiellä säästääkseen vähän polttoainetta - kukaan ei tarvitse ylimääräisiä 20-30 kg tiellä.
  2. Painoiden lisäksi perämoottoreilla on pienemmät mitat kuin tavalliseen analogiin.
  3. Vakiopyörä ja rengas on valmistettu paremmista materiaaleista, joten liikkuvan analogin kustannukset ovat paljon pienemmät.
  4. Telakkaa käytetään vain hätätapauksissa, ja voit ajaa tavallisella pyörällä pitkään. Lisäksi käytettäessä kevyttä vararengasta kuljettajan on hallittava ajoneuvon sallittu nopeus.
  5.  Kevyt vararengas on varustettu huonolaatuisemmalla kumilla kuin klassinen pyörä.

Kuinka valita pakastettu

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Ennen tämän tuotteen ostamista kannattaa harkita muutamia hienouksia:

  1. Yleensä tietylle automallille luodaan peräkärry;
  2. Koska varapyörää käytetään vain hätäelementtinä, ensinnäkin ei kannata maksaa tuotteen laatua, vaan sen mittoja. Jos autoilija aikoo ostaa modifikaation, jolla on pitkä resurssi, on parempi pysyä tavallisella pyörällä.
  3. Jos autoon asennetaan ei-vakiovanteita, esimerkiksi matalaprofiilisille renkaille, vierintäsäde voi poiketa korkeintaan yhden tuuman käyttämästä elementistä. Esimerkiksi, jos R14-levy on asennettu akselille, voit ostaa varapyörän, jonka säde on 15 tai 13 tuumaa.
  4. Kumin kustannuksella - on parempi ostaa koko kausi kuin kesä / talvi. Muuten se on ylimääräistä jätettä. Tietenkin tällaisen renkaan kulutuspinta eroaa muiden pyörien kuviosta, joten perävaunua tulisi käyttää vain lyhyillä etäisyyksillä ja turvallisuusvaatimusten mukaisesti.
  5. Alennetun vararenkaan lisäksi kuljettajan on varmistettava, että sopiva pumppu on aina autossa. Koska tämän tuotteen kumin leveys on melkein puolet standardista, pyörä on täytettävä voimakkaasti. Periaatteessa rengaspaineen tulisi olla neljässä ilmakehässä.

Mihin vararengas sijoitetaan?

Telakka on sijoitettu erityisesti tätä varten suunniteltuun kapealle auton tavaratilaan tai pohjan alle. Se riippuu itse ajoneuvon rakenteesta. Joissakin tapauksissa vararengas on sijoitettu pystysuoraan ajoneuvon takaosaan. Tämä pätee joihinkin linja-autojen malleihin.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Jos autossa on erityinen kapasiteetti varapyörälle, on käytännöllistä käyttää tätä vaihtoehtoa. Tällöin pyörä ei vahingoitu, jos tavaratilassa kuljetetaan teräviä esineitä. Poikkeuksena ovat HBO: lla varustetut ajoneuvot (järjestelmää käsitellään yksityiskohtaisesti kohdassa toinen sataтrd). Useimmiten kaasusäiliö on tabletin muodossa ja se asennetaan varapyörän paikalle.

Tällaisissa koneissa on käytännöllistä käyttää pakastettua konetta. Tämä elementti vie vähemmän tavaratilan tilavuutta kuin täysimittainen analoginen.

Suositukset hukkamiehen käytöstä

Tässä on joitain vinkkejä asiantuntijoilta:

  1. Perävaunun halkaisijan ja pulttikuvion on vastattava kuljetuksessa käytettävää pyöräsarjaa;
  2. Jos on mahdollisuus valita laadukkaampi kumi, on parempi pysyä tässä vaihtoehdossa, koska halvalla tuotteella on pieni työskentelyresurssi;
  3. Jokaisen korjauspyörän levylle on asetettu rajoituksia, joita kuljettajan on noudatettava;
  4. Jos koneessa on joukko paksua puolaa titaania tai vastaavia levyjä, niiden kiinnittämiseen käytetään pidempiä pultteja. Telakointia varten sinun tulee ostaa vakiopyörän pultit ja pitää ne itse korjauspyörän lähellä, jotta et eksy;
  5. Tarkista ajoittain, onko rengaspaine oikea, etenkin kylmän sään alkaessa.
  6. Ihannetapauksessa on parasta ostaa tiettyyn ajoneuvoon suunniteltu tuote.

Voinko käyttää vara-pyörääni pysyvästi?

Tämän kysymyksen esittelevät ne, jotka ensin kohtaavat käsityksen pakastetusta. Tässä pisteessä rengasasiantuntijoilla on yksimielinen mielipide: kevyttä vararengasta ei voida käyttää täysimittaisena pyöränä.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Väliaikaisen elementin erikoisuus on renkaan yksinkertaisempi muotoilu sekä itse levy. Tällaisella pyörällä voit ajaa vain lyhyitä matkoja ja myös nopeusrajoituksella. Pysäköintilaitetta asennettaessa ajo heikkenee.

Telakka tai vararengas: mikä on parempi, hyvät ja huonot puolet

Ennen kuin vaihdat klassisesta varapyörästä kevyeen korjauspyörään, on syytä punnita tämän analogin edut ja haitat. Tässä on joitain argumentteja lomanviettäjien puolesta:

  • Aivan ensimmäinen asia, johon kaasulaitteilla varustettujen ajoneuvojen omistajat kiinnittävät huomiota, on korjauspyörän pieni koko. Se on kapeampi kuin tavallinen pyörä. Autoilija voi käyttää vapaata tilaa muiden tavaroiden säilyttämiseen, joita hän harvoin käyttää.
  • Voidaan käyttää versiota, jolla on pieni poikkeama standardisäteestä.
  • Jotkut perämoottorit ovat kaksi kertaa kevyempiä kuin tavalliset varat.
  • Tällaisten korjauselementtien valmistuksessa käytetään huonolaatuisempia materiaaleja sekä yksinkertaisempaa suunnittelua. Tämä vaikuttaa tuotteen hintaan.
  • Telakka on helpompi ja halvempi korjata.
  • Kevyt rakenne helpottaa korjauspyörän asentamista akselille.
Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Edellä mainituista eduista huolimatta lomanviettäjillä on kohtuulliset haitat:

  1. Tällaisella pyörällä ajettaessa turvallisuuden taso laskee. Tämä johtuu kumin leveydestä. Ohut rengas ei pysty tarjoamaan kunnollista pitoa tien pinnan kanssa, minkä vuoksi auto menettää jonkin verran hallittavuutta. Hätäpysäytyksen aikana jarrutusmatka kasvaa huomattavasti. Märällä säällä on vesiliirron vaara (miten käsitellä tätä vaikutusta normaaleissa olosuhteissa, lue tässäсь).
  2. Jos auto ajaa telakalla huonolla tiellä, tuote voi rikkoutua tai vääntyä huonolaatuisten materiaalien vuoksi.
  3. Korjauspyörällä on pieni resurssi johtuen siitä, että siinä oleva kumi on huonolaatuista, joten se kuluu nopeasti.
  4. Korjauspyörällä ajettaessa tasauspyörästö ja muut jousituksen ja voimansiirron elementit kokevat ylimääräisiä kuormia, jotka voivat saada ne murtumaan pitkän matkan aikana.
  5. Monet nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu elektronisilla ajonvakautusjärjestelmillä, kuten ESP tai ABS. Jos niitä ei ole kytketty pois päältä, ne voivat toimia virheellisesti yhden akselin pyörän kierroslukuerojen vuoksi. Syynä on, että elektroniikka tulkitsee kiertoeron liukastumisena, joten se estää yhden niistä. Jos laitetta ei voida kytkeä pois päältä, kokeneet autoilijat suosittelevat ajamista hitaalla nopeudella ja ilman teräviä ohjauspyörän käännöksiä.
  6. Telakalla voit käydä vain lyhyitä matkoja - vain muutamia kymmeniä kilometrejä. Et voi jatkaa pitkää matkaa siinä. Tämä vaikuttaa haitallisesti muihin koneen kriittisiin järjestelmiin.
  7. Joidenkin autojen tapauksessa ei ole suositeltavaa asentaa perävaunua viallisen pyörän tilalle. Esimerkiksi tämä koskee etuvetoisia malleja. Jos etupyörä on puhjennut, sinun on ensin nostettava taka-akseli ja laitettava hätäpyörä sinne. Irrotettu sovite asennetaan viallisen sijasta. Sen lisäksi, että tämä vie lisäaikaa, johtuen vetävien pyörien kulutuspintakuvion epätasapainosta (jotkut autoilijat käyttävät erilaisia ​​renkaita etu- ja taka-akseleilla), autolla on vähemmän hallittavuutta.
Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Monet autoilijat uskovat, että tavallisen pyörän suurin etu ajamattomaan nähden on, että sitä voidaan käyttää identtisenä vaihtoehtona rikkinäiselle pyörälle. Itse asiassa näin ei ole aina.

Täydellisen vaihdon saavuttamiseksi pyörän on oltava sama kuin vaurioitunut. Tällöin kuljettajan on haaroitettava. Tosiasia on, että varapyörän täysimääräisen käytön varmistamiseksi sinun on ostettava kumisarja kaikille viidelle pyörälle niin, että kulutuspinta sopii yhteen vaihdon jälkeen.

Älä kuitenkaan osta suunnattuja renkaita, koska joudut kuljettamaan kaksi pyörää auton kummallekin puolelle. Sama koskee talvi- / kesäsarjaa. Vain jos kaikki nämä ehdot täyttyvät, vararengasta voidaan käyttää täysimittaisena pyöränä.

Hätäpyörän ohjauksen ja liikkumisen ominaisuudet

Riippumatta siitä, käytetäänkö alkuperäistä perävaunua vai vastaavaa hätäpyörää, tämän elementin asennus vaikuttaa välittömästi ajoneuvon hallittavuuteen huonommin. Tästä syystä tätä vaihtoehtoa ei suositella kokemattomille autoilijoille.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Olemme jo puhuneet korjauspyörän haitoista. Näin kuljettajan tulisi ajaa ajoneuvoa, jos siinä on telakointielementti:

  1. Virtaa tulisi lisätä. Syynä tähän on lisääntynyt jarrutusmatka, jos jarruja käytetään voimakkaasti.
  2. Epävakaalla tienpinnalla nopeus on vähennettävä minimiin, koska kapealla renkaalla on jo pieni kosketuslaikka, joka vähenee kosteuden, lumen tai hiekan ilmestyessä.
  3. Kaarressa nopeutta on myös vähennettävä etukäteen ja ohjauspyörää on käännettävä mahdollisimman sujuvasti. Jos korjauspyörä on kääntöakselilla, aliohjautumista tai ajautumista tapahtuu suurella nopeudella (mitä tämä on, lue toinen arvostelu). Takavetoisen auton kohdalla auto kärsii yliohjautumisesta tai liukastumisesta.
  4. Jokainen korjauspyörä osoittaa suurimman nopeusrajoituksen, jolla voit ajaa. Yleensä tämä on taso 60-80 km / h, mutta turvallisuuden vuoksi sinun ei pitäisi kiihdyttää yli 50 km / h.
  5. Jyrkät ohjaamot autossa, jossa on pakastettu auto, on ehdottomasti kielletty.
  6. Kun pyörä on asennettu akselille, sen paine on tarkistettava, vaikka tämä toimenpide suoritettaisiin äskettäin.
  7. Tyypillisesti kulutuspinta on käyttökelpoinen kahden tuhannen kilometrin ajan. Tästä syystä on parempi minimoida tällaisen elementin etäisyys, jotta ei käytetä rahaa uuteen korjauspyörään.
  8. Kerran telakalla voit kuljettaa enintään sata kilometriä, ellei autoa myöhemmin korjata.

Kuinka laittaa pysäytetty auto autoon riippuen ajotyypistä

Korjauspyörän käytön perussääntö ei ole asentaa sitä vetoakseliin. Tätä periaatetta on helpoin noudattaa, jos auto on etuvetoinen. Jos vetävä pyörä epäonnistuu, sinun on vaihtoehtoisesti käytettävä takaosaa ja asennettava sen sijaan perävaunu. Vaikka tien päällä voi olla hieman erilainen tilanne (laiska autoilija asentaa korjauspyörän edessä olevaan etuvetoiseen autoon), tätä sääntöä ei pidä unohtaa, koska auton on ylläpidettävä hallittavuutta.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Mitä tulee takavetoisiin autoihin, kannattaa uhrata käsittely vetopyörien pidon ylläpitämiseksi ja asentaa korjauspyörä etuakselille. Muuten tällaiset ajoneuvot liukastuvat todennäköisemmin mutkan ympäri. Myös vetopyörien pyörimisnopeuserojen välinen ero vaikuttaa haitallisesti differentiaaliin (lisäksi voit lukea kuinka tämä mekanismi toimii täällä).

Onko mahdollista ajaa telakointipyörällä

Tämän kysymyksen tekninen osa on jo tiedossa, ja vastaus ei ole, et voi käyttää pysähdyspaikkaa jatkuvasti. Sama vastaus annetaan ajoneuvojen käyttöä koskevissa säännöissä. Liikennesäännöt kieltävät sellaisten ajoneuvojen käytön, joiden pyöräkoko ja kulutuspinta on erilainen samalla akselilla. Tähän kysymykseen ei ole poikkeuksia.

Mikä on varasto - miksi tarvitset vararengasta

Ainoa asia, joka auttaa kuljettajaa välttämään sakkoja telakalla ajamisesta, on yksi poikkeus. Tämän säännön muotoilemiseksi uudelleen auton rikkoutuessa kuljettajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin ongelman korjaamiseksi. Muussa tapauksessa korjauspyörä asennetaan, hätäjoukko kytketään päälle ja kuljetus lähetetään lähimpään rengaspalveluun.

Tässä tapauksessa sinun on noudatettava äärimmäistä oikeaa reunaa. Jos haluat tehdä U-käännöksen radalla, on sallittua rakentaa uudelleen etukäteen vasemmalle kaistalle ennen merkinnän rikkomista. Ottaen huomioon ongelman tämän puolen, vakiopyörällä on selkeä etu (jos kulutuspinta on samanlainen kuin vaihdettu pyörä).

Tarjoamme sinulle mahdollisuuden katsella lyhyt video siitä, miten auto, jolla takaa-akselilla ei ole perävaunua, käyttäytyy:

Kuinka ajaa telakalla talvella? Kesävararenkaalla ajamisen ominaisuudet

Kuinka pitää oikein

Erityistä lähestymistapaa matkustajan säilytykseen ei tarvita. Sama koskee vakiovarapyörää. Ainoa huomioitava asia on pyörän paine. Koska se on useimmissa tapauksissa kaksi kertaa ohuempi kuin vakioreservi, paineen tulisi olla korkeampi (noin neljä ilmakehää).

Ohut varapyörä säilytetään varapyörätilassa ja tilaa säästämällä voit laittaa esimerkiksi jonkin työkalun tähän auton osaan. Jos varapyöräosassa on nestekaasusylinteri, niin tällainen pyörä ei vie paljon tilaa auton tavaratilassa. Joissakin automalleissa se voidaan asentaa jopa pystysuoraan.

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video telakoiden kokoontaittamisesta:

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä matkustaja tarkoittaa? Tämä on pieni pyörä, joka vastaa autoon asennettujen pyörien halkaisijaa. Sitä kutsutaan myös hätäpyöräksi. Sitä ei voi käyttää pysyvästi.

Mitä eroa on matkustaja- ja varapyörällä? Ensinnäkin levyn leveys. Dokatka on lähes kaksi kertaa kapeampi. Siihen on asennettu samantyyppinen kumi. Se voi liikkua vain tietyllä nopeudella (jopa 80 km / h).

Mitä varten lomamatkailija on? Hätäpyörän avulla pääset itsenäisesti rengashuoltoon, jos jokin pyörästä puhkeaa. Sallittu kuljetusnopeus on ilmoitettu laiturissa.

Lisää kommentti