Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
Automaattiset ehdot,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite,  Moottorilaite

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Hupun alla modernilla autolla on yksi kolmesta tyyppisestƤ voimayksikƶstƤ. Se on bensiini-, sƤhkƶ- tai dieselmoottori. Olemme jo keskustelleet toimintaperiaatteesta ja bensiinimoottorin laitteesta. toisessa artikkelissa.

Keskitymme nyt dieselmoottorin ominaisuuksiin: mistƤ osista se koostuu, miten se eroaa bensiinianalogista, ja tarkastelemme myƶs tƤmƤn polttomoottorin kƤynnistƤmisen ja kƤytƶn ominaisuuksia eri olosuhteissa.

MikƤ on dieselautomoottori

EnsinnƤkin pieni teoria. Dieselmoottori on erƤƤnlainen mƤntƤmoottori, joka nƤyttƤƤ samalta kuin bensiinimoottori. HƤnen budova ei myƶskƤƤn kƤytƤnnƶssƤ eroa.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Se koostuu pƤƤasiassa:

  • Sylinterilohko. TƤmƤ on yksikƶn runko. Siihen tehdƤƤn sen toimintaan tarvittavat reiƤt ja ontelot. UlkoseinƤssƤ on jƤƤhdytysvaippa (ontelo, joka on tƤytetty nesteellƤ kootussa moottorissa kotelon jƤƤhdyttƤmiseksi). Keskiosaan tehdƤƤn pƤƤreiƤt, joita kutsutaan sylintereiksi. Ne polttavat polttoainetta. Lohkon suunnittelussa on myƶs aukkoja liitƤntƤƤ varten kƤyttƤmƤllƤ itse lohkon nastoja ja sen pƤƤtƤ, joissa kaasunjakomekanismi sijaitsee.
  • MƤnnƤt tankoilla. NƤiden elementtien muotoilu on identtinen bensiinimoottoreiden kanssa. Ainoa ero on, ettƤ mƤntƤ ja kiertokanki on tehty kestƤvƤmmiksi kestƤmƤƤn suuria mekaanisia kuormituksia.
  • Kampiakseli. Dieseli on varustettu kampiakselilla, jolla on samanlainen muotoilu kuin bensiinillƤ toimivalla polttomoottorilla. Ainoa ero on siinƤ, mitƤ osaa valmistaja kƤyttƤƤ moottorin tiettyyn muutokseen.
  • Tasapainotusakseli. Pienet sƤhkƶgeneraattorit kƤyttƤvƤt usein yksisylinteristƤ dieseliƤ. Se toimii push-pull-periaatteella. Koska siinƤ on yksi mƤntƤ, se luo voimakkaan tƤrinƤn, kun HTS palaa. Jotta moottori toimisi sujuvasti, yksisylinterisen yksikƶn laitteeseen sisƤltyy tasapainotusakseli, joka kompensoi Ƥkilliset mekaanisen energian hyppyt.
Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

NykyƤƤn dieselajoneuvot ovat saamassa suosiotaan, koska otetaan kƤyttƶƶn innovatiivisia tekniikoita, joiden avulla ajoneuvot voivat tƤyttƤƤ ympƤristƶstandardit ja hienostuneen autoilijan tarpeet. Jos aikaisemmin dieselyksikkƶ vastaanotettiin pƤƤasiassa tavaraliikenteellƤ, nykyƤƤn henkilƶauto on usein varustettu tƤllaisella moottorilla.

On arvioitu, ettƤ lƤhes joka sadasta Yhdysvalloissa myydystƤ autosta kƤytetƤƤn raskasta polttoƶljyƤ. Euroopassa dieselmoottorit ovat vielƤkin suosittuja nƤillƤ markkinoilla. LƤhes puolella konepellin alla myydyistƤ autoista on tƤmƤn tyyppinen moottori.

BensiiniƤ ei saa tankata dieselmoottorissa. Se luottaa omaan polttoaineeseen. Dieselpolttoaine on ƶljyinen syttyvƤ neste, jonka koostumus on samanlainen kuin kerosiini ja lƤmmitysƶljy. Bensiiniin verrattuna tƤllƤ polttoaineella on pienempi oktaaniluku (mikƤ tƤmƤ parametri on, kuvataan yksityiskohtaisesti toisessa arvostelussa), sen vuoksi sen syttyminen tapahtuu eri periaatteen mukaisesti, joka eroaa bensiinin palamisesta.

Nykyaikaisia ā€‹ā€‹yksikƶitƤ kehitetƤƤn siten, ettƤ ne kuluttavat vƤhemmƤn polttoainetta, aiheuttavat vƤhemmƤn melua kƤytƶn aikana, pakokaasut sisƤltƤvƤt vƤhemmƤn haitallisia aineita ja toiminta on mahdollisimman yksinkertaista. TƤtƤ varten useimpia jƤrjestelmiƤ ohjataan elektroniikalla, ei eri mekanismeilla.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Jotta dieselmoottorilla varustetut kevyet ajoneuvot tƤyttƤvƤt korkeat ympƤristƶstandardit, se on varustettu lisƤjƤrjestelmillƤ, jotka varmistavat ilma-polttoaineseoksen paremman palamisen ja kaiken prosessin aikana vapautuneen energian kƤytƶn.

Joidenkin automallien uusin sukupolvi saa ns. Puhtaan dieselin. TƤmƤ kƤsite kuvaa ajoneuvoja, joissa pakokaasut ovat lƤhes identtisiƤ bensiinin palamistuotteiden kanssa.

TƤllaisten jƤrjestelmien luettelo sisƤltƤƤ:

  1. ImujƤrjestelmƤ. Yksikƶn rakenteesta riippuen se voi koostua useista imulƤpistƤ. Niiden tarkoituksena on varmistaa ilmansyƶttƶ ja virtauksen oikean pyƶrteen muodostuminen, mikƤ mahdollistaa dieselpolttoaineen paremman sekoittamisen ilman kanssa polttomoottorin eri toimintatiloissa. Kun moottori kƤynnistyy ja kƤy alhaisella kierrosluvulla, nƤmƤ pellit suljetaan. Heti kun kierrokset kasvavat, nƤmƤ elementit avautuvat. TƤmƤn mekanismin avulla voit vƤhentƤƤ hiilimonoksidin ja hiilivetyjen mƤƤrƤƤ, joilla ei ollut aikaa palaa, mikƤ tapahtuu usein pienemmillƤ nopeuksilla.
  2. TehonlisƤysjƤrjestelmƤ. Yksi tehokkaimmista tavoista lisƤtƤ polttomoottorin tehoa on asentaa turboahdin imuputkeen. Joissakin nykyaikaisen liikenteen malleissa on asennettu turbiini, joka voi muuttaa sisƤisen polun geometriaa. On myƶs turboyhdistejƤrjestelmƤ, joka on kuvattu tƤƤllƤ.Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  3. KƤynnistƤ optimointijƤrjestelmƤ. Bensiinivastaavaan verrattuna nƤmƤ moottorit ovat oikeampi kƤyttƶolosuhteisiin. Esimerkiksi kylmƤ polttomoottori kƤynnistyy huonommin talvella, ja vanhat muutokset pakkasessa eivƤt kƤynnisty lainkaan ilman esilƤmmitystƤ. Jotta kƤynnistƤminen tƤllaisissa olosuhteissa olisi mahdollista tai mahdollisimman nopeaa, auto saa ennen kƤynnistystƤ tapahtuvan lƤmmityksen. TƤtƤ tarkoitusta varten kuhunkin sylinteriin (tai imusarjaan) on asennettu hehkutulppa, joka lƤmmittƤƤ ilman sisƤisen tilavuuden, minkƤ vuoksi sen lƤmpƶtila puristuksen aikana saavuttaa tƤysin ilmaisimen, jolla dieselpolttoaine voi syttyƤ itsestƤƤn. Joissakin ajoneuvoissa voi olla jƤrjestelmƤ, joka lƤmmittƤƤ polttoainetta ennen kuin se menee sylintereihin.Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  4. PakoputkijƤrjestelmƤ. Se on suunniteltu vƤhentƤmƤƤn pakokaasussa olevien epƤpuhtauksien mƤƤrƤƤ. Esimerkiksi pakokaasuvirta kulkee lƤpi hiukkassuodatinjoka neutraloi palamattomat hiilivedyt ja typpioksidit. Pakokaasujen vaimennus tapahtuu resonaattorissa ja pƤƤƤƤnenvaimentimessa, mutta nykyaikaisissa moottoreissa pakokaasujen virtaus on jo tasainen alusta alkaen, joten jotkut autoilijat ostavat aktiivisen pakokaasun (laitteen raportti on kuvattu tƤƤllƤ)
  5. KaasunjakelujƤrjestelmƤ. SitƤ tarvitaan samaan tarkoitukseen kuin bensiiniversiossa. Kun mƤntƤ tekee sopivan iskun, tulo- tai poistoventtiilin tulee avautua / sulkeutua ajoissa. Ajastin sisƤltƤƤ nokka-akselin ja muita tƤrkeitƤ osia, jotka tarjoavat moottorin vaiheiden oikea-aikainen suorittaminen (imu tai poisto). Dieselmoottorin venttiilit ovat vahvistettuja, koska niillƤ on suurempi mekaaninen ja lƤmpƶkuormitus.Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  6. Pakokaasujen kierrƤtys. TƤmƤ jƤrjestelmƤ poistaa typpioksidin kokonaan jƤƤhdyttƤmƤllƤ osan pakokaasuista ja palauttamalla ne imusarjaan. TƤmƤn laitteen toiminta voi vaihdella laitteen rakenteesta riippuen.
  7. PolttoainejƤrjestelmƤ. Polttomoottorin rakenteesta riippuen tƤmƤ jƤrjestelmƤ voi poiketa hieman. PƤƤelementti on korkeapainepolttoainepumppu, joka nostaa polttoaineen painetta niin, ettƤ korkeassa puristuksessa injektori pystyy injektoimaan dieselpolttoainetta sylinteriin. Yksi uusimmista dieselpolttoainejƤrjestelmien kehityksistƤ on CommonRail. Hieman myƶhemmin tarkastelemme sen rakennetta tarkemmin. Sen erikoisuus on, ettƤ sen avulla voit kerƤtƤ tietyn mƤƤrƤn polttoainetta erityiseen sƤiliƶƶn, jotta se jakautuu tasaisesti suuttimiin. Elektroninen ohjaustyyppi mahdollistaa erilaisten ruiskutustilojen kƤytƶn maksimaalisen hyƶtysuhteen saavuttamiseksi moottorin eri nopeuksilla.Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  8. Turboahdin. Vakiomoottorissa pakosarjaan on asennettu erityinen mekanismi, jossa on pyƶrivƤt terƤt, jotka sijaitsevat kahdessa eri ontelossa. PƤƤjuoksupyƶrƤƤ kƤyttƤƤ pakokaasuvirta. PyƶrivƤ akseli aktivoi samanaikaisesti toisen juoksupyƶrƤn, joka kuuluu imuputkeen. Kun toinen elementti pyƶrii, raitis ilmanpaine kasvaa imujƤrjestelmƤssƤ. TƤmƤn seurauksena sylinteriin pƤƤsee enemmƤn tilaa, mikƤ lisƤƤ polttomoottorin tehoa. Klassisen turbiinin sijaan joihinkin autoihin on asennettu turboahdin, joka on jo sƤhkƶkƤyttƶinen ja sallii ilmavirran kasvun yksikƶn nopeudesta riippumatta.

Teknisesti dieselmoottori eroaa bensiiniyksikƶstƤ ilman ja polttoaineen seoksen polttamistavalla. Tavallisen bensiinimoottorin tapauksessa polttoainetta sekoitetaan usein imusarjaan (joissakin moderneissa muunnoksissa on suora ruiskutus). Dieselit toimivat yksinomaan suihkuttamalla dieselpolttoainetta suoraan sylintereihin. Jotta BTS ei sytty ennenaikaisesti puristuksen aikana, se on sekoitettava hetkellƤ, jolloin mƤntƤ on valmis aloittamaan tyƶiskun iskun.

PolttoainejƤrjestelmƤ

PolttoainejƤrjestelmƤn tyƶ supistuu tarvittavan mƤƤrƤn dieselpolttoaineen toimittamiseen oikeaan aikaan. TƤssƤ tapauksessa suuttimen paineen tulisi merkittƤvƤsti ylittƤƤ puristussuhde. Dieselmoottorin puristussuhde on paljon suurempi kuin bensiiniyksikƶn.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
Punainen vƤri - korkeapainepiiri; keltainen vƤri - matalapainepiiri. 1) ruiskutuspumppu; 2) pakotettu kampikammion tuuletusventtiili; 3) paineanturi; 4) polttoaineen kisko; 5) suuttimet; 6) kaasupoljin; 7) nokka-akselin nopeus; 8) kampiakselin nopeus; 9) muut anturit; 10) muut toimeenpanomekanismit; 11) karkea suodatin; 12) sƤiliƶ; 13) hieno suodatin.

LisƤksi suosittelemme lukemaan mikƤ on pakkaussuhde ja pakkaus... TƤmƤ polttoaineensyƶttƶjƤrjestelmƤ, varsinkin nykyaikaisessa suunnittelussaan, on yksi koneen kalleimmista elementeistƤ, koska sen osat takaavat yksikƶn korkean tarkkuuden. TƤmƤn jƤrjestelmƤn korjaaminen on erittƤin vaikeaa ja kallista.

NƤmƤ ovat polttoainejƤrjestelmƤn pƤƤelementit.

TNVD

Kaikissa polttoainejƤrjestelmissƤ on oltava pumppu. TƤmƤ mekanismi imee dieselpolttoainetta sƤiliƶstƤ ja pumpaa sen polttoainepiiriin. Jotta auto olisi taloudellinen polttoaineenkulutuksen kannalta, sen syƶttƶƤ ohjataan elektronisesti. Ohjausyksikkƶ reagoi kaasupolkimen painamiseen ja moottorin kƤyttƶtilaan.

Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, ohjausmoduuli pƤƤttƤƤ itsenƤisesti, missƤ mƤƤrin on tarpeen lisƤtƤ polttoaineen mƤƤrƤƤ, muuttaa imuaikaa. TƤtƤ varten tehtaalla on ommeltu suuri luettelo algoritmeista, jotka aktivoivat tarvittavat mekanismit kussakin yksittƤistapauksessa.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Polttoainepumppu luo jƤrjestelmƤƤn jatkuvan paineen. TƤmƤ mekanismi perustuu mƤnnƤn pariin. Yksityiskohdat siitƤ, mikƤ se on ja miten se toimii, on kuvattu erikseen... Nykyaikaisissa polttoainejƤrjestelmissƤ kƤytetƤƤn jakelutyyppisiƤ pumppuja. Ne ovat kooltaan pienikokoisia, ja tƤssƤ tapauksessa polttoaine virtaa tasaisemmin yksikƶn toimintatilasta riippumatta. Voit lukea lisƤƤ tƤmƤn mekanismin tyƶstƤ tƤƤllƤ.

suuttimet

TƤmƤn osan avulla polttoaine voidaan sumuttaa suoraan sylinteriin, kun siinƤ on jo puristettua ilmaa. Vaikka tƤmƤn prosessin tehokkuus riippuu suoraan polttoaineen paineesta, itse sumuttimen suunnittelulla on suuri merkitys.

Kaikkien suuttimien muunnosten joukossa on kaksi pƤƤtyyppiƤ. Ne eroavat ruiskutuksen aikana syntyvƤn polttimen tyypistƤ. On tyypin tai monipisteen sumutin.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

TƤmƤ osa on asennettu sylinterinkansioon, ja sen sumutin sijaitsee kammion sisƤllƤ, jossa polttoaine sekoitetaan kuumaan ilmaan ja syttyy itsestƤƤn. Kun otetaan huomioon suuret lƤmpƶkuormat sekƤ neulan edestakaisin liikkuvien taajuuksien mƤƤrƤ, suuttimen sumuttimen valmistuksessa kƤytetƤƤn kuumuutta kestƤvƤƤ materiaalia.

Polttoaineensuodatin

Koska korkeapainepolttoainepumpun ja suuttimien rakenne sisƤltƤƤ monia osia, joissa on hyvin vƤhƤn rakoja, ja niiden itsensƤ on oltava hyvin voideltuja, dieselpolttoaineen laadulle (sen puhtaudelle) asetetaan korkeita vaatimuksia. TƤstƤ syystƤ jƤrjestelmƤ sisƤltƤƤ kalliita suodattimia.

Jokaisella moottorityypillƤ on oma polttoainesuodatin, koska kaikilla tyypeillƤ on oma teho ja suodatusaste. Vieraiden hiukkasten poistamisen lisƤksi tƤmƤn elementin on myƶs puhdistettava polttoaine vedestƤ. TƤmƤ on kondenssivesi, joka muodostuu sƤiliƶƶn ja sekoittuu palavan materiaalin kanssa.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Suodattimessa on usein tyhjennysreikƤ veden kerƤƤntymisen estƤmiseksi ƶljypohjaan. Joskus polttoaineputkeen voi muodostua ilmalukko. Sen poistamiseksi joissakin suodatinmalleissa on pieni kƤsipumppu.

Joissakin automalleissa on asennettu erityinen laite, jonka avulla voit lƤmmittƤƤ dieselpolttoainetta. Talvella tƤmƤn tyyppinen polttoaine kiteytyy usein muodostaen parafiinihiukkasia. TƤstƤ riippuu, voiko suodatin kuljettaa riittƤvƤsti polttoainetta pumppuun, mikƤ antaa polttomoottorille helpon kƤynnistyksen kylmƤssƤ.

Toimintaperiaate

Dieselpolttomoottorin toiminta perustuu samaan kammiossa palavan ilman ja polttoaineen seoksen laajenemisperiaatteeseen kuin bensiiniyksikƶssƤ. Ainoa ero on se, ettƤ seosta ei sytytƤ sytytystulpan kipinƤ (dieselmoottorissa ei ole ollenkaan sytytystulppia), vaan ruiskuttamalla osa polttoaineesta kuumaan vƤliaineeseen voimakkaan puristuksen vuoksi. MƤntƤ puristaa ilmaa niin paljon, ettƤ ontelo lƤmpenee noin 700 asteeseen. Heti kun suutin sumuttaa polttoaineen, se syttyy ja vapauttaa tarvittavan energian.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Bensiiniyksikƶiden tapaan dieseleillƤ on myƶs kaksi pƤƤtyyppiƤ kaksitahtisia ja nelitahtisia. Tarkastellaan niiden rakennetta ja toimintaperiaatetta.

Nelitahtinen sykli

Nelitahtinen autoyksikkƶ on yleisin. TƤmƤ on jƤrjestys, jossa tƤllainen yksikkƶ toimii:

  1. SisƤƤntulo. Kun kampiakseli pyƶrii (kun moottori kƤynnistyy, tƤmƤ tapahtuu kƤynnistimen toiminnan vuoksi, ja moottorin kƤydessƤ mƤntƤ suorittaa tƤmƤn iskun viereisten sylinterien tyƶn vuoksi), mƤntƤ alkaa liikkua alaspƤin. TƤllƤ hetkellƤ tuloventtiili aukeaa (se voi olla yksi tai kaksi). Tuore osa ilmaa tulee sylinteriin avoimen reiƤn kautta. Siihen saakka, kunnes mƤntƤ saavuttaa pohjakuollon, imuventtiili on auki. TƤmƤ on ensimmƤinen toimenpide.
  2. Puristus. Kun kampiakseli pyƶrii edelleen 180 astetta, mƤntƤ alkaa liikkua ylƶspƤin. TƤssƤ vaiheessa kaikki venttiilit ovat kiinni. Kaikki sylinterin ilma puristuu. Jokaisessa mƤnnƤssƤ on useita O-renkaita, jotta estetƤƤn sen pƤƤsy mƤnnƤn alapintaan. tƤƤllƤ). Kun siirrymme ylempƤƤn umpikujaan, ilman lƤmpƶtila nousee jyrkƤsti kasvavan paineen vuoksi useisiin satoihin asteisiin. Isku pƤƤttyy, kun mƤntƤ on korkeimmassa asennossa.
  3. Tyƶskentely aivohalvaus. Kun venttiilit on suljettu, injektori toimittaa pienen osan polttoaineesta, joka syttyy vƤlittƶmƤsti korkean lƤmpƶtilan vuoksi. On polttoainejƤrjestelmiƤ, jotka jakavat tƤmƤn pienen osan useiksi pienemmiksi jakeiksi. Elektroniikka voi aktivoida tƤmƤn prosessin (jos valmistaja toimittaa sen) polttomoottorin tehokkuuden lisƤƤmiseksi eri kƤyttƶtiloissa. Kun kaasut laajenevat, mƤntƤ tyƶnnetƤƤn pohjaan umpikujaan. BDC: n saavuttamisen jƤlkeen sykli pƤƤttyy.
  4. Vapauta. Kampiakselin viimeinen kierros nostaa mƤnnƤn taas ylƶs. TƤllƤ hetkellƤ pakoventtiili on jo avautumassa. ReiƤn kautta kaasuvirta poistetaan pakosarjaan ja sen kautta pakojƤrjestelmƤƤn. Joissakin moottorin toimintatiloissa myƶs imuventtiili voi avautua hieman sylinterin paremman ilmanvaihdon takaamiseksi.

Kampiakselin yhdellƤ kierroksella kaksi sykliƤ suoritetaan yhdessƤ sylinterissƤ. MikƤ tahansa mƤntƤmoottori toimii tƤmƤn jƤrjestelmƤn mukaisesti polttoainetyypistƤ riippumatta.

Kaksitahtinen sykli

Nelitahtisten lisƤksi on myƶs kaksitahtimuutoksia. Ne eroavat edellisestƤ versiosta siinƤ, ettƤ kaksi iskua suoritetaan yhdellƤ mƤnnƤn iskulla. TƤmƤ muutos toimii kaksitahtisen sylinterilohkon suunnitteluominaisuuksien vuoksi.

TƤssƤ on leikkauskuva kaksitahtimoottorista:

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Kuten kuvasta voidaan nƤhdƤ, kun mƤntƤ, ilma-polttoaineseoksen syttymisen jƤlkeen, siirtyy pohjaan kuolleeseen pisteeseen, se avaa ensin ulostulon, johon pakokaasut menevƤt. Hieman myƶhemmin sisƤƤntulo aukeaa, minkƤ vuoksi kammio tƤyttyy raikkaalla ilmalla ja sylinteri puhdistetaan. Koska dieselpolttoainetta ruiskutetaan paineilmaan, se ei pƤƤse pakojƤrjestelmƤƤn, kun onteloa puhdistetaan.

Edelliseen muutokseen verrattuna kaksitahtinen teho on 1.5-1.7 kertaa suurempi. Nelitahtinen vastine on kuitenkin lisƤnnyt vƤƤntƶmomenttia. Suurtehosta huolimatta kaksitahtisella polttomoottorilla on yksi merkittƤvƤ haittapuoli. Sen virityksellƤ on vƤhemmƤn vaikutusta kuin 4-tahtiyksikƶllƤ. TƤstƤ syystƤ ne ovat paljon harvinaisempia nykyaikaisissa autoissa. TƤmƤn tyyppisen moottorin pakottaminen lisƤƤmƤllƤ kampiakselin nopeutta on melko monimutkainen ja tehoton prosessi.

Dieselmoottoreiden joukossa on monia tehokkaita vaihtoehtoja, joita kƤytetƤƤn erityyppisissƤ ajoneuvoissa. Yksi nykyaikaisista nyrkkeilijƤn muotoisista kaksitahtimoottoreista on Hofbauer-moottori. Voit lukea hƤnestƤ erikseen.

Dieselmoottorityypit

Dieselmoottoreilla on toissijaisten jƤrjestelmien kƤytƶn ominaisuuksien lisƤksi rakenteellisia eroja. Pohjimmiltaan tƤmƤ ero havaitaan polttokammion rakenteessa. TƤssƤ on heidƤn pƤƤluokittelunsa tƤmƤn osaston geometrian mukaan:

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  1. Jaettu kamera. Toinen tƤmƤn luokan nimi on suora injektio. TƤssƤ tapauksessa dieselpolttoainetta ruiskutetaan mƤnnƤn ylƤpuolella olevaan tilaan. NƤmƤ moottorit edellyttƤvƤt erityisiƤ mƤntiƤ. Niihin tehdƤƤn erityisiƤ kuoppia, jotka muodostavat palotilan. Tyypillisesti tƤllaista muunnosta kƤytetƤƤn yksikƶissƤ, joilla on suuri tyƶtilavuus (miten se lasketaan, lue erikseen) ja joiden liikevaihto ei ole korkea. MitƤ suurempi kierrosluku, sitƤ enemmƤn melua ja tƤrinƤƤ moottori on. TƤllaisten yksikƶiden vakaampi toiminta varmistetaan kƤyttƤmƤllƤ elektronisesti ohjattuja ruiskutuspumppuja. TƤllaiset jƤrjestelmƤt pystyvƤt tarjoamaan kaksinkertaisen polttoaineen ruiskutuksen sekƤ optimoimaan VTS: n palamisprosessin. TƤmƤn tekniikan ansiosta nƤiden moottoreiden toiminta on vakaa jopa 4.5 tuhannella kierroksella.Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet
  2. Erillinen kammio. TƤtƤ polttokammion geometriaa kƤytetƤƤn useimmissa nykyaikaisissa voimansiirroissa. Sylinterinkansioon tehdƤƤn erillinen kammio. SillƤ on erityinen geometria, joka muodostaa pyƶrteen puristusiskun aikana. NƤin polttoaine sekoittuu tehokkaammin ilmaan ja palaa paremmin. TƤssƤ rakenteessa moottori kƤy tasaisemmin ja vƤhemmƤn meluisasti, koska sylinterin paine kasvaa tasaisesti, ilman ƤkillisiƤ nykƤyksiƤ.

Kuinka laukaisu on

TƤmƤn tyyppisen moottorin kylmƤkƤynnistys ansaitsee erityistƤ huomiota. Koska runko ja sylinteriin tuleva ilma ovat kylmiƤ, osa ei puristu, kun se puristetaan kokoon, se ei voi lƤmmetƤ riittƤvƤsti dieselpolttoaineen syttymiseen. Aikaisemmin kylmƤllƤ sƤƤllƤ he taistelivat tƤmƤn kanssa polttimolla - lƤmmittivƤt itse moottoria ja polttoainesƤiliƶtƤ niin, ettƤ dieselpolttoaine ja ƶljy olivat lƤmpimƤmpiƤ.

Myƶs kylmƤssƤ dieselpolttoaine sakeutuu. TƤmƤntyyppisten polttoaineiden valmistajat ovat kehittƤneet kesƤ- ja talvilaadun. EnsimmƤisessƤ tapauksessa dieselpolttoainetta ei enƤƤ pumpata suodattimen ja putkilinjan lƤpi -5 asteen lƤmpƶtilassa. Talvidieseli ei menetƤ juoksevuuttaan eikƤ kiteydy -45 asteessa. Siksi kƤytettƤessƤ kaudelle sopivaa polttoainetta ja ƶljyƤ ei ole mitƤƤn ongelmia modernin auton kƤynnistƤmisessƤ.

Nykyaikaisessa autossa on esilƤmmitysjƤrjestelmiƤ. Yksi tƤllaisen jƤrjestelmƤn elementeistƤ on hehkutulppa, joka asennetaan usein sylinterinkansioon polttoaineen suihkutusalueelle. Tietoja tƤstƤ laitteesta on kuvattu tƤƤllƤ... Lyhyesti sanottuna se tarjoaa nopean hehkun ICE: n valmistelemiseksi kƤynnistƤmistƤ varten.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

KynttilƤn mallista riippuen se voi lƤmmetƤ melkein 800 asteeseen. TƤmƤ prosessi kestƤƤ yleensƤ muutaman sekunnin. Kun moottori on lƤmmennyt tarpeeksi, kojelaudan kierreilmaisin alkaa vilkkua. Jotta moottori pysyisi vakaana, kunnes se saavuttaa kƤyttƶlƤmpƶtilan, nƤmƤ kynttilƤt lƤmmittƤvƤt edelleen tulevaa ilmaa noin 20 sekunnin ajan.

Jos autossa on moottorin kƤynnistyspainike, kuljettajan ei tarvitse navigoida osoittimissa ja odottaa, milloin kƤynnistintƤ kƤƤnnetƤƤn. Painikkeen painamisen jƤlkeen elektroniikka odottaa itsenƤisesti aikaa, joka tarvitaan sylinterien ilman lƤmmittƤmiseen.

Auton sisƤtilojen lƤmmityksen osalta monet autoilijat huomaavat, ettƤ talvella se lƤmpenee hitaammin kuin bensiini. SyynƤ on se, ettƤ yksikƶn tehokkuus ei salli sen nopeasti lƤmmetƤ. Niille, jotka haluavat pƤƤstƤ jo lƤmpimƤƤn autoon, on olemassa jƤrjestelmƤt polttomoottorin etƤkƤynnistykseen.

Toinen vaihtoehto on matkustamon esilƤmmitysjƤrjestelmƤ, jonka laitteet kƤyttƤvƤt dieselpolttoainetta yksinomaan matkustamon lƤmmittƤmiseen. LisƤksi se lƤmmittƤƤ jƤƤhdytysnestettƤ, mikƤ auttaa tulevaisuudessa, kun polttomoottori lƤmpenee.

Turboahdin ja Common-Rail

Tavanomaisten moottoreiden suurin ongelma on ns. Turbo-kuoppa. TƤmƤ on seurausta yksikƶn hitaasta reaktiosta polkimen painamiseen - kuljettaja painaa kaasua, ja polttomoottori nƤytti ajattelevan jonkin aikaa. TƤmƤ johtuu siitƤ, ettƤ pakokaasuvirta vain tietyillƤ moottorin nopeuksilla aktivoi tavallisen turbiinin juoksupyƶrƤn.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Turbodieseliyksikkƶ vastaanottaa turboahtimen tavallisen turbiinin sijaan. Yksityiskohdat tƤstƤ mekanismista on kuvattu muissaуtoinen artikkeli, mutta lyhyesti sanottuna se toimittaa ylimƤƤrƤisen ilmamƤƤrƤn sylintereihin, minkƤ ansiosta on mahdollista ottaa kunnollinen teho myƶs pienillƤ kierroksilla.

Turbodylikaasilla on kuitenkin myƶs merkittƤvƤ haitta. Moottorikompressorilla on pieni kƤyttƶikƤ. TƤmƤ ajanjakso on keskimƤƤrin noin 150 tuhatta kilometriƤ auton mittarilukemaa. SyynƤ on, ettƤ tƤmƤ mekanismi toimii jatkuvasti lisƤƤntyneen lƤmpƶjƤnnityksen olosuhteissa ja jatkuvasti suurilla nopeuksilla.

TƤmƤn laitteen huolto on vain koneen omistajan noudatettava jatkuvasti valmistajan suosituksia ƶljyn laadusta. Jos turboahdin vikaantuu, se tulisi vaihtaa eikƤ korjata.

Monet modernit autot on varustettu Common-Rail-polttoainejƤrjestelmƤllƤ. Se on kuvattu yksityiskohtaisesti hƤnestƤ erikseen... Jos on mahdollista valita juuri tƤllainen auton muunnos, jƤrjestelmƤn avulla voit optimoida polttoaineen syƶtƶn pulssitilassa, jolla on positiivinen vaikutus polttomoottorin tehokkuuteen.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

NƤin toimii tƤmƤn tyyppinen akun polttoainejƤrjestelmƤ:

  • 20 astetta ennen kuin mƤntƤ saavuttaa TDC: n, suutin ruiskuttaa 5-30 prosenttia polttoaineen pƤƤosasta. TƤmƤ on esiruiskutus. Se muodostaa alkuliekin, jonka vuoksi paine ja lƤmpƶtila sylinterissƤ kasvavat tasaisesti. TƤmƤ prosessi vƤhentƤƤ yksikƶn osien iskukuormitusta ja varmistaa paremman polttoaineen palamisen. TƤtƤ esiruiskutusta kƤytetƤƤn moottoreissa, joiden ympƤristƶsuorituskyky on Euro-3-standardin mukainen. NeljƤnnestƤ standardista alkaen polttomoottorissa suoritetaan monivaiheinen esiruiskutus.
  • Polttoaineen pƤƤosan ensimmƤinen osa syƶtetƤƤn 2 astetta ennen mƤnnƤn TDC-asentoa. TƤmƤ prosessi tapahtuu samalla tavalla kuin tavanomaisessa dieselmoottorissa, jossa ei ole polttoainekiskoa, mutta ilman paineen nousua, koska tƤssƤ vaiheessa se on jo korkea johtuen alustavan dieselpolttoaineen palamisesta. TƤmƤ piiri voi vƤhentƤƤ moottorin melua.
  • Polttoaineen syƶttƶ pysƤytetƤƤn hetkeksi, jotta tƤmƤ osa palaa kokonaan.
  • Seuraavaksi ruiskutetaan toinen osa polttoainetta. TƤmƤn erotuksen takia koko osa palaa loppuun saakka. LisƤksi sylinteri toimii pidempƤƤn kuin klassisessa yksikƶssƤ. TƤmƤ johtaa korkeaan vƤƤntƶmomenttiin pienellƤ kulutuksella ja pienillƤ pƤƤstƶillƤ. Polttomoottorissa ei myƶskƤƤn tapahdu iskuja, joiden takia se ei aiheuta paljon melua.
  • Ennen poistoventtiilin avautumista injektori suorittaa ruiskutuksen. TƤmƤ on loput polttoaineesta. Se on jo tulipalossa pakoputkessa. YhtƤƤltƤ tƤmƤ polttomenetelmƤ poistaa nokea pakojƤrjestelmƤn sisƤpuolelta, ja toisaalta se lisƤƤ turboahtimen tehoa, mikƤ mahdollistaa turbo-viiveen tasoittamisen. Vastaavaa vaihetta kƤytetƤƤn yksikƶissƤ, jotka ovat Euro-5-ekostandardin mukaisia.

Kuten nƤette, varastointipolttoainejƤrjestelmƤn asennus mahdollistaa monipulssisen polttoaineen syƶtƶn. TƤmƤn ansiosta melkein kaikki dieselmoottorin ominaisuudet paranevat, mikƤ antaa mahdollisuuden tuoda sen teho lƤhemmƤksi bensiiniyksikkƶƤ. Ja jos turboahdin on asennettu autoon, tƤmƤ tyƶkalu mahdollisti keksiƤ bensiiniƤ parempi moottori.

TƤmƤ nykyaikaisen turbodynaamisen edun avulla voidaan lisƤtƤ diesel-henkilƶautojen suosiota. Muuten, jos puhumme nopeimmista autoista, joissa on dieselmoottori, niin vuonna 2006 Bonnevillen suolaa autiomaan rikkoi nopeusennƤtys JCB Dieselmax -prototyypillƤ. TƤmƤ auto kiihtyi 563 kilometriin tunnissa. Auton voimalaitos oli varustettu Common-Rail-polttoainekiskolla.

Dieselmoottorien kƤytƶn edut ja haitat

Jos valitset oikean polttoaineen ja ƶljyn, laite kƤynnistyy vakaasti sƤƤolosuhteista riippumatta. Valmistajan suosituksista voit tarkistaa, mitƤ nesteitƤ tƤssƤ tapauksessa tulisi kƤyttƤƤ.

Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

KiinteƤn polttoaineen voimayksikkƶ eroaa bensiinivastaavasta suurella hyƶtysuhteella. Jokaisesta uudesta mallista tulee vƤhemmƤn meluisa (ja ƤƤniƤ ei vaimenneta niinkƤƤn pakojƤrjestelmƤ kuin itse moottorin ominaisuudet), tehokkaammaksi ja tehokkaammaksi. NƤmƤ ovat dieselmoottorin edut:

  1. Taloudellinen. Verrattuna perinteiseen bensiinimoottoriin mikƤ tahansa moderni dieselmoottori, jonka tilavuus on sama, kuluttaa vƤhemmƤn polttoainetta. Yksikƶn tehokkuus selittyy ilma-polttoaineseoksen palamisen erityispiirteillƤ, varsinkin jos polttoainejƤrjestelmƤ on akkutyyppinen (Common Rail). Vuonna 2008 BMW5: n ja Toyota Priuksen (hybridi, joka on kuuluisa taloudellisuudestaan, mutta toimii bensiinillƤ) vƤlillƤ kƤytiin taloudellinen kilpailu. Lontoon ja Geneven vƤlisellƤ etƤisyydellƤ 200 kiloa painavampi BMW kƤytti lƤhes 17 kilometriƤ litraa polttoainetta ja hybridi keskimƤƤrin 16 kilometriƤ. Osoittautuu, ettƤ 985 kilometriƤ diesel -auto kƤytti noin 58 litraa ja hybridi - lƤhes 62 litraa. LisƤksi, jos katsot, ettƤ hybridi pystyy sƤƤstƤmƤƤn kunnollista rahaa puhtaasti bensiiniautoon verrattuna. LisƤƤmme tƤhƤn pienen eron tƤmƤn tyyppisten polttoaineiden hinnoissa ja saamme lisƤsumman uusista varaosista tai auton huollosta.
  2. Suuri vƤƤntƶmomentti. VTS: n ruiskutuksen ja palamisen erityispiirteiden vuoksi moottori osoittaa jopa pienillƤ nopeuksilla riittƤvƤn voiman ajoneuvon liikuttamiseen. Vaikka monet nykyaikaiset autot on varustettu ajonvakautusjƤrjestelmƤllƤ ja muilla auton toimintaa vakauttavilla jƤrjestelmillƤ, dieselmoottori antaa kuljettajalle mahdollisuuden vaihtaa vaihdetta nostamatta sitƤ suuremmille kierroksille. TƤmƤ tekee ajamisesta entistƤ helpompaa.
  3. Nykyaikaiset dieselpolttomoottorit tuottavat vƤhƤisiƤ hiilimonoksidipƤƤstƶjƤ ja asettavat tƤllaisen auton samalle tasolle bensiinikƤyttƶisen analogisensa kanssa (ja joissakin tapauksissa jopa askeleen korkeamman).
  4. Dieselpolttoaineen voiteluominaisuuksien ansiosta tƤmƤ laite on kestƤvƤmpi ja sillƤ on pitkƤ kƤyttƶikƤ. Sen vahvuus johtuu myƶs siitƤ, ettƤ valmistajan valmistuksessa kƤytetƤƤn kestƤvƤmpiƤ materiaaleja, mikƤ vahvistaa moottorin ja sen osien rakennetta.
  5. Radalla dieselmoottori eroaa dynaamisesti kƤytƤnnƶssƤ bensiinianalogista.
  6. Koska dieselpolttoaine palaa vƤhemmƤn vapaaehtoisesti, tƤllainen auto on turvallisempi - kipinƤ ei aiheuta rƤjƤhdystƤ, joten sotatarvikkeet on useammin varustettu dieselyksikƶillƤ.
Dieselmoottorit: tyƶn ominaisuudet

Korkeasta hyƶtysuhteestaan ā€‹ā€‹huolimatta dieselmoottoreilla on useita haittoja:

  1. Vanhat autot on varustettu moottoreilla, joissa on erillinen kammio, joten ne ovat melko meluisia, koska MTC: n palaminen tapahtuu jyrkƤsti. Jotta yksikkƶ olisi vƤhemmƤn meluisa, sillƤ on oltava erillinen kammio ja polttoaineen varastointijƤrjestelmƤ, joka tarjoaa monivaiheisen dieselpolttoaineen ruiskutuksen. TƤllaiset muutokset ovat kalliita, ja tƤllaisen jƤrjestelmƤn korjaamiseksi sinun on etsittƤvƤ pƤtevƤ asiantuntija. Myƶs nykyaikaisissa polttoaineissa on vuodesta 2007 lƤhtien kƤytetty vƤhemmƤn rikkiƤ, jotta pakokaasuilla ei ole epƤmiellyttƤvƤƤ, pistƤvƤƤ hajua mƤtƤneistƤ munista.
  2. Nykyaikaisen dieselauton osto ja huolto on keskimƤƤrƤistƤ korkeamman tulotason autoilijoiden kƤytettƤvissƤ. TƤllaisten ajoneuvojen osien etsiminen on monimutkaista vain niiden kustannusten perusteella, mutta halvat osat ovat usein huonolaatuisia, mikƤ voi johtaa yksikƶn nopeaan rikkoutumiseen.
  3. Dieselpolttoaine on pesty huonosti, joten sinun on oltava erittƤin varovainen huoltoasemalla. Kokeneet autoilijat suosittelevat kertakƤyttƶkƤsineiden kƤyttƶƤ, koska dieselpolttoaineen haju heidƤn kƤsissƤƤn ei hƤviƤ pitkƤƤn edes huolellisen kƤsien pesun jƤlkeen.
  4. Talvella auton sisƤtiloja on lƤmmitettƤvƤ pidempƤƤn, koska moottori ei kiirehdi antamaan lƤmpƶƤ.
  5. Laitteen laite sisƤltƤƤ suuren mƤƤrƤn lisƤosia, mikƤ vaikeuttaa korjausta. TƤmƤn vuoksi sƤƤtƤmiseen ja korjaamiseen tarvitaan kehittyneitƤ moderneja laitteita.

Voimayksikƶn valitsemiseksi sinun on ensin pƤƤtettƤvƤ, missƤ tilassa autoa kƤytetƤƤn. Jos auto kulkee usein pitkiƤ matkoja, diesel on paras vaihtoehto, koska se tarjoaa mahdollisuuden sƤƤstƤƤ vƤhƤn polttoainetta. Mutta lyhyillƤ matkoilla se on tehotonta, koska et voi sƤƤstƤƤ paljon, ja sinun on kƤytettƤvƤ paljon enemmƤn huoltoon kuin bensiiniyksikkƶƶn.

Katsauksen lopussa tarjoamme videoraportin dieselmoottorin toimintaperiaatteesta:

Diesel nukkeille. 1 osa - yleiset sƤƤnnƶkset.

LisƤƤ kommentti