Mikä on trunnion?

tappi

Tappi on osa akselista ja akselikokoonpanosta, johon on sijoitettu laakeri tai useita laakereita. Ohjausnivel on asennettu sekä etu- että taka-akselille. Kannattimesta on monia versioita, jousituksen tyypistä riippuen käytetään erilaisia ​​metalliseoksia. Harkitse seuraavaksi ohjausniveltä kaikilta puolilta.

Teräksen koostumus

Koska nivel on jatkuvasti raskaan kuormituksen alainen, myös koneen ollessa paikallaan, sen on oltava valmistettu korkealaatuisimmasta ja kestävästä materiaalista. Valurautaa ei voida käyttää tämän osan valmistukseen, koska tämä metalli, vaikka se on vahva, on hauras. Tuet on valmistettu 35HGSA-teräksestä litte-menetelmällä.

Tällainen teräs koostuu:

• Hiili. Tämä elementti antaa rautaseokselle teräksen ominaisuudet, ja lujuus saadaan lämpökäsittelyn jälkeen.
• Rikki ja fosfori. Niiden lukumäärää valvotaan tiukasti, koska niiden ylimäärä tekee teräksestä hauras kylmässä.
• Pii ja mangaani. Niitä lisätään erityisesti metalliin sulatuksen aikana ja ne toimivat hapettumisenestoaineena. Lisäksi ne tarjoavat jonkin verran rikin neutralointia.

Jotkin ohjausniveltyypit on valmistettu runsasseosteisesta tai hiiliteräksestä. Tässä tapauksessa osa on kestävämpi, sillä on pidempi käyttöikä, mikä vaikuttaa positiivisesti ankarissa olosuhteissa käytettävän auton turvallisuuteen. Seoksen tai hiiliteräksen puute sen korkeissa kustannuksissa, joten teräslaadulla 35 KhGSA on riittävä lujuus (lämpökäsittelyn vuoksi).

Trunnion-laite

Useimmiten vaippa on valmistettu seosteräksestä, valuraudasta ja alumiinista. Tuotteen päävaatimus on lujuus ja kyky kestää iskukuormitusta. Ohjausnappien erikoisuus, alumiinia lukuun ottamatta, vaurioituessaan ne räjähtää, mikä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata.

Ohjaussauva jaetaan kolmeen luokkaan:

• etuakselista riippumattomalle jousitukselle;
• puoliksi riippumattomalle taka-akselille;
• taka-akselista riippumattomalle jousitukselle.

Etuakseli

Tätä suuntausta kutsutaan ohjausnipuksi pyörien kääntämismahdollisuuden vuoksi. Nivelssä on akseli kapeneville laakereille tai napareikille. Se on kiinnitetty ripustukseen vipujen kuulanivelillä:

• kaksoissuuntaisella ripustimella (VAZ 2101-2123, "Moskvich") nivel kiinnitetään kahteen vipuun ala- ja yläpallolaakereiden läpi;
• MacPherson-tyyppisessä ripustuksessa nyrkin alaosa on kiinnitetty pallon läpi vipuun, yläosa mahdollistaa kiinnityksen iskunvaimentimeen, jota pidät rungon lasilla oleva tuki.

Ohjauskärjen kiinnittämiseen on muun muassa reikiä tai bipodeja, joiden takia pyörät voivat kääntyä ohjauspyörän vaivalla.

Taka-akseli

Takajousitimella on erilaisia ​​modifikaatioita:

• palkin (puoliksi riippumattoman jousituksen) kohdalla rungossa on useita reikiä palkkiin kiinnittämistä varten, napayksikön akseli ja kierre pyörän laakerin kiinnittämistä varten. Vaihde on kiinnitetty palkkiin, napayksikkö puristetaan rungon akselille, kiinnitetään sitten keskimutterilla;
• itsenäiselle jousitukselle on järjestetty saman muotoinen nivel kuin etujousituksessa. Yksi tai useampi vipu on kiinnitetty nyrkkiin; on myös muunnoksia (alumiinirunko), jossa kelluva hiljainen kappale painetaan nyrkkiin. Laakeria ei useimmiten paineta takaosaan, vaan napayksikkö kiinnitetään 4 tai 5 pultilla.

Rungon elämä ja rikkoutumisen syyt

Ohjaussauvan käyttöikä on suunniteltu koko auton toimintaan. Runnun epäonnistuminen voi olla useissa tapauksissa:

• Onnettomuus, kun jousitus deformoituu ja nyrkki rikkoutuu voimakkaalla iskulla;
• pääsy syvälle reikään suurella nopeudella, alumiinin nyrkkejä varten, johtaa niiden muodonmuutokseen, mikä tarkoittaa, että pyörien suuntausta on mahdotonta vakauttaa;
• Pyöränlaakerin istuimen kuluminen johtuu pitkästä käytöstä löysällä pyöränmutterilla sekä viallisen laakerin käytöstä (vahva vastavirta aiheuttaa voimakasta kitkaa ja tärinää).

On erittäin harvinaista, että tilanteita syntyy, kun ohjauskärjen ja pallonivelen sormen alla olevissa istuimissa tapahtuu kehitystä. Tässä tapauksessa voimakas kiristys ei auta, saranat roikkuvat silti nyrkän korvissa, kun taas auton käyttö on kielletty.

Häiriöiden oireet

Ohjausnivelen kuntoon tulee kiinnittää huomiota, jos:

• Kääntyessä ratista kuului koputus;
• Pyörän napaan ilmestyi vastaisku;
• Ajon aikana koputus kuuluu selvästi jopa merkityksettömiin kuoppiin.

Jos tällaisia ​​oireita ilmaantuu, on parempi ottaa yhteyttä diagnostiikkapalveluun mahdollisimman pian. Tappien ongelmien tunnistamiseksi tämä yksikkö on purettava (irrota kaikki nyrkkiin kiinnitettyjen järjestelmien elementit). Jotkut viat (lisääntynyt paikallinen kuluminen) voidaan tunnistaa visuaalisesti.

Miten vaihdat?

Vaipan vaihtaminen on työläs prosessi. Harkitsemme useita vaihtoehtoja.

Edessä nyrkki

Nivel korvataan, pyörän laakerit tai kokoonpano on vaihdettava välittömästi. Ennen purkamista on irrotettava välittömästi navan keskimutteri (tarvitaan pitkä varsi), ja myös irrotettava mutterit, jotka kiinnittävät kuulalaakerit, ohjauskärjen. Kun pyörä on ripustettu, poista se. Nivel sauvan pää irtoaa ensimmäisenä, tämän vuoksi akseli pyörii vapaasti. Seuraavaksi pallonivel poistetaan (jos käyttö on edessä, iskunvaimennin poistetaan) ja nyrkki poistetaan. On tärkeää esikäsitellä nivelet "nestemäisellä jakoavaimella", koska ripustuspultit ja mutterit syövyttävät usein. Vaihde on asennettu päinvastaisessa järjestyksessä.

Takaosa nyrkki

Jos jousitus on itsenäinen, niin purkamis- ja kokoonpanotöiden periaate on sama. Puoliriippuvaisen palkin akselille riittää pyörän poistaminen ja ruuvaa sitten kiinni 4 ruuvia, jotka kiinnittävät nyrkin. Jos jätät vanhan navan, se tulisi puristaa ulos, mutta tämä on mahdollista kolmivartisella vetimellä tai hydraulipuristimella. Asennettaessa uutta akselia, kiinnityspulttien on oltava uusia, muista käsitellä kuparirasvalla. 

Kun olet asentanut uuden nivelrenkaan, muista säätää laakerit ja anna napayksikkö riittävästi rasvaa. 

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video, joka näyttää kuinka kahva muuttuu Dacia Loganin esimerkin avulla:

Vaihto (ohjausnivel) Renault Logan

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on trunnion? Kiinteillä akseleilla tukijalka kiinnittää tukilaakerin ja akselin siten, että akselipaino minimoituu. Etupyörissä tämä osa yhdistää alustan, jousituksen ja jarrujärjestelmän elementit. Tässä tapauksessa rungon (tai ohjausrungon) avulla voidaan samanaikaisesti kiinnittää tukevasti navan tukilaakeri eikä samalla häiritä pyörien pyörimistä.

Mikä on keskuspäiväkirja? Tämä on akselin osa, johon painelaakeri on asennettu. Siihen painetaan napa, johon pyörä kiinnitetään. Kiinteällä taka -akselilla tämä elementti on kiinteästi paikallaan. Etupyörien tapauksessa vaunua kutsutaan ohjausniveleksi, joka on hieman erilainen.