Moottorin tasapainoakselien tarkoitus ja toimintaperiaate

Toinen termi, joka löytyy autoilijan teknisestä tietosanakirjasta, on tasapainotusakseli. Tarkastellaan, mikä on tämän moottoriosan erikoisuus, millä periaatteella se toimii, ja myös millaisia ​​vikoja siellä on.

Mihin tasapainottajat ovat?

Polttomoottorin toiminnan aikana kampikoneisto aiheuttaa tärinää sylinterilohkon sisällä. Tavallisten kampiakselien suunnittelu sisältää erityisiä elementtejä - vastapainoja. Niiden tarkoituksena on sammuttaa kampiakselin pyörimisen seurauksena syntyvät hitausvoimat.

Kaikissa moottoreissa ei ole tarpeeksi näitä osia minimoidakseen inertiovoimat, joiden takia voimayksikön laakerit ja muut tärkeät osat rikkoutuvat nopeammin. Tasausakselit asennetaan lisäelementtinä.

Kuten nimestä voi päätellä, osa on suunniteltu tarjoamaan moottorin tehokkaampaa tasapainotusta. Ne imevät ylimääräisen hitauden ja tärinän. Tällaisista akseleista on tullut erityisen merkityksellisiä, kun on saatu aikaan tehokkaampia moottoreita, joiden tilavuus on vähintään kaksi litraa.

Muunnelmasta riippuen tarvitaan oma tasapainotusakseli. Inline-, boxer- ja V-moottoreissa käytetään erilaisia ​​akselimalleja. Vaikka jokaisella moottorityypillä on omat etunsa, yksikään ei pysty poistamaan tärinää kokonaan.

Moottorin tasapainoakselien toimintaperiaate

Vaaka-akselit ovat lieriömäisiä kiinteitä metallitankoja. Ne on asennettu pareittain kampiakselin toiselle puolelle. Ne on kytketty toisiinsa hammaspyörien avulla. Kampiakselin pyöriessä myös akselit pyörivät, vain vastakkaisiin suuntiin ja suuremmalla nopeudella.

Tasapainoisissa akseleissa on epäkesko ja vetolaitteissa on jouset. Nämä elementit on suunniteltu kompensoimaan ohjauslaitteessa esiintyvä hitaus. Tasapainottajat käyvät kampiakselilla. Pari akselia pyörii aina vastakkaiseen suuntaan toisistaan.

Nämä osat on asennettu moottorin kampikammioon voitelun parantamiseksi. Ne pyörivät laakereilla (neula tai liukuva). Tämän mekanismin toiminnan ansiosta moottorin osat eivät kulu niin paljon tärinän aiheuttamien lisäkuormien takia.

Asematyypit

Koska tasausakselit on suunniteltu kampiakselin tasapainottamiseen, niiden työ on synkronoitava yksikön tämän osan kanssa. Tästä syystä ne on kytketty ajoitusasemaan.

Pyörimisvärinän vaimentamiseksi tasapainotusakselin vetolaitteessa on jouset. Ne antavat taajuusmuuttajan pyöriä hieman akselin ympäri, mikä antaa laitteen liikkeelle sujuvan.

Useimmiten käytetään moottoriin kiinnitettyä yleistä käyttöhihnaa tai ketjua. Vaihteistot ovat paljon vähemmän yleisiä. Siellä on myös yhdistettyjä muutoksia. Niissä akseleita ajaa sekä hammashihna että vaihdelaatikko.

Millä moottoreilla käytetään tasapainoakseleita

Ensimmäistä kertaa Mitsubishi alkoi asentaa tasausakseleita moottoreihin. Vuodesta 1976 tätä tekniikkaa kutsutaan hiljaiseksi akseliksi. Tämä kehitys on pääasiassa varustettu rivivoimaloilla (4-sylinteriset muutokset ovat alttiimpia hitausvoimille).

Suuri nopea moottori vaatii myös tällaisia ​​elementtejä. Niitä käytetään usein dieselpolttoaineiden polttomoottoreissa.

Jos aikaisemmin japanilaiset valmistajat käyttivät tätä tekniikkaa, tällä hetkellä on usein eurooppalaisia ​​autoja, joissa on äänetön akseli.

Tasapainotusakselin korjaus

Kuten kaikki muutkin monimutkaiset mekanismit, myös tasapainoinen akselikäyttö voi epäonnistua. Useimmiten tämä tapahtuu laakereiden ja vaihdeosien luonnollisen kulumisen seurauksena, koska niillä on melko raskaita kuormia.

Kun akselilohko tulee käyttökelvottomaksi, siihen liittyy tärinää ja melua. Joskus vetolaite tukkeutuu rikkoutuneen laakerin takia ja rikkoo hihnan (tai ketjun). Jos tasapainoakselien toimintahäiriö havaitaan, on olemassa vain yksi eliminointimenetelmä - vaurioituneiden elementtien korvaaminen.

Mekanismin rakenne on monimutkainen, joten joudut maksamaan kunnollisen summan sen korjaamisesta (työt tulisi suorittaa yksinomaan palvelukeskuksessa, vaikka se vain korvaisi vanhentuneen osan uudella). Tästä syystä kun akseliyksikkö epäonnistuu, se yksinkertaisesti poistetaan moottorista ja reiät suljetaan sopivilla tulpalla.

Tämän pitäisi tietysti olla äärimmäinen toimenpide, koska värähtelyn kompensoijien puuttuminen johtaa moottorin epätasapainoon. Kuten jotkut tätä menetelmää käyttäneet autoilijat vakuuttavat, tärinä ilman akselitappia eivät ole niin vakavia, että ne suostuisivat kalliisiin korjauksiin. Tästä huolimatta voimansiirtojärjestelmä on hiukan heikompi (teho voi pudota 15 hevosvoimaan).

Kun päätetään purkaa yksikkö, autoilijan on selvästi ymmärrettävä, että moottorin suunnitteluun vaikuttavat merkittävät häiriöt voivat vaikuttaa suuresti sen suorituskykyyn. Ja tämä voi myöhemmin johtaa polttomoottorin merkittävään uudistukseen.

Akselin tasapainotus

Kuten aikaisemmin mainittiin, tärkein syy tasapainotusakselien vioittumiseen on normaali kuluminen. Mutta autoilija voi tehdä useita vaiheita, jotka pidentävät tämän mekanismin käyttöikää.

1. Ensimmäinen askel ei ole aggressiivisen ajotavan käyttäminen. Mitä terävämpi voimayksikkö toimii, sitä nopeammin akselin hammaspyörät epäonnistuvat. Muuten, tämä koskee myös monia muita auton osia.
2. Toinen vaihe on oikea-aikainen palvelu. Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto varmistaa kaikkien kosketinelementtien korkealaatuisen voitelun, ja uuden käyttöhihnan (tai ketjun) asentaminen antaa hammaspyörille pyöriä ilman lisäkuormia.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on tasapainoakseli? Nämä ovat sylinterimäisiä metallitankoja, jotka on asennettu kampiakselin molemmille puolille ja jotka on yhdistetty toisiinsa hammaspyörillä. Ne pyörivät kampiakselin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan.

Kuinka tasapainotusakseli irrotetaan? Jakohihna poistetaan - tasapainotushihna. Sitten kaikki hihnapyörät ruuvataan irti - lava poistetaan - öljypumppu. Tämän jälkeen tasapainottimet puretaan.

Mitä varten akseli on tarkoitettu? Se imee ylimääräisen hitausvoiman kampiakselista. Tämä vähentää moottorin tärinää. Tämä elementti asennetaan tehokkaisiin yksiköihin, joiden tilavuus on vähintään kaksi litraa.