Mikä on maakaasuajoneuvo?

Maakaasun käyttö

Maakaasuajoneuvoissa maakaasu on ympäristöystävällisin fossiilinen polttoaine. Maakaasun käyttö autoissa voi vähentää pakokaasujen hiilidioksidipitoisuutta 25 % ja hiilimonoksidia 75 %. Maakaasun pääkomponentti on metaani. Maakaasua varastoidaan 200 baarin paineessa, joten sen toinen nimi on paineistettu maakaasu, CNG. Tällä hetkellä yli 15 miljoonaa ajoneuvoa ympäri maailmaa käyttää maakaasua. Toinen maakaasun etu on sen alhainen hinta. Metaani on 2-3 kertaa halvempaa kuin bensiini. Maakaasun käytön haittoja ovat ajoneuvojen tehon aleneminen, jopa 20 % projektista riippuen. Lisääntynyt venttiilien kuluminen moottorin käydessä kaasulla ja kaasulaitteiden korkea hinta. Erikseen on sanottava maakaasulla käyvien autojen turvallisuudesta.

Autotutkimus kaasusta

Saksalaisen autoklubin (ADAC) tutkimus osoittaa, että palo- riski etu- ja sivuajoneuvoissa ei kasva. Toisin sanoen onnettomuustapauksissa maakaasuajoneuvo käyttäytyy kuin normaali ajoneuvo. Maakaasuajoneuvoja on seuraavan tyyppisiä. Autojen tuotanto, massatuotanto automaattitehtaissa. Muunnetut autot muutetaan erikoistuneiksi yrityksiksi. Maakaasukoneita on saatavana kahdessa versiossa. Kaksinkertaista polttoainetta, bensiiniä ja bensiiniä käytetään samoin ehdoin, voit vaihtaa tiloja ja yksipolttoainetta, peruspolttoainetta, on hätäkaasusäiliö, automaattinen bensiininvaihto. Yksipolttoaineajoneuvot soveltuvat paremmin maakaasuun, niillä on optimaalinen polttoaineenkulutus ja alhaiset päästöt.

Bensiiniajoneuvot

Muuntaakseen maakaasuajoneuvoksi autonvalmistajat käyttävät olemassa olevia bensiinimoottoreita. Nämä ovat kipinäsytytysmoottoreita. Turboahdetut moottorit soveltuvat parhaiten kaasun muuntamiseen. Turboahtimen toiminnan mukauttaminen, suurempi puristus, lisäpaine mahdollistavat saman tehon ja vääntömomentin saavuttamisen kaasulle ja bensiinille. Puristetun maakaasun ominaisuuksia ovat lisääntynyt räjähdyskestävyys, oktaaniluku 130 ja voiteluominaisuuksien puute, mikä lisää moottorin kuormitusta. Näiden tekijöiden torjumiseksi moottorin mekaaniseen osioon tehdään erilaisia ​​muutoksia. Yksittäisten elementtien ja komponenttien, männän tappien ja renkaiden, aluslevyjen, venttiilin ohjaimien ja istukkaosien lujuus lisääntyy.

Sarjakaasukoneet

Tarvittaessa bensiiniruiskujen lämmönjohtavuus kasvaa, vesi- ja öljypumppujen suorituskyky paranee ja sytytystulpat vaihdetaan. Useimmat autonvalmistajat, mukaan lukien Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, tarjoavat maakaasuajoneuvoja. Autoja myydään alueilla, joilla maakaasu on yleisintä. Maakaasuajoneuvoja ei virallisesti myydä maassamme. Tuotantokaasuajoneuvo voidaan ottaa käyttöön maassa. Muutetut maakaasuajoneuvot. Teoriassa kaikki bensiinikäyttöiset ajoneuvot voidaan muuntaa maakaasuksi. Erikoistuneet keskukset tarjoavat eri valmistajien maakaasulaitteiden asennusta.

Kaasuajoneuvojen varusteet

Tuloksena on kaksipolttoainetta käyttävä ajoneuvo, joka voi käyttää kaasua ja bensiiniä. Maakaasun korkeiden kustannusten vuoksi kaasulaitteet asennetaan pääasiassa hyötyajoneuvoihin, takseihin, linja-autoihin ja kuorma-autoihin. Jos se maksaa nopeammin ja tuottaa merkittäviä etuja. Dieselmoottorit voidaan myös muuntaa maakaasuksi. On olemassa kaksi lähestymistapaa. Ilma-polttoaineseoksen pakotettu sytytys, sytytysjärjestelmän asentamiseen kaasulaitteilla. Ja polttoaine-ilma-seoksen spontaani palaminen, moottori käy dieselin ja maakaasun seoksella. Korkean hinnan takia linja-autojen ja kuorma-autojen dieselmoottorit muunnetaan maakaasuksi.

Auton kaasunjakelujärjestelmä

Kaasulaitteet. Sylinterilaitteet (nestekaasu) liikuttamiseksi paineistetulla maakaasulla yhdistetään kaasun syöttöjärjestelmään ja elektroniseen ohjausjärjestelmään. Nestekaasun ja muunnettujen ajoneuvojen tuotantoon tarkoitettujen laitteiden koostumus on olennaisesti sama, ja ne voivat olla erilaiset suunnittelussa nestekaasun valmistajan mukaan. Maakaasun syöttöjärjestelmä sisältää täyttöluukun, kaasupulloja, korkeapainekaasuputken, kaasunpaineensäätimen, kaasunjakeluputken ja kaasuventtiilit. Kaasun täyttökaula, kaasun täyttösuutin, sijaitsee polttoainesäiliön kaulan vieressä. Kaasusylinterit menevät sen läpi, kun ne täyttyvät paineen alaisella kaasulla. Moottorin koosta riippuen, ajoneuvon rakenteeseen on asennettu yksi tai useampi paksuseinäinen kaasutila, jonka kapasiteetti on erilainen.

Missä on asennettu kaasukoneiden kaasupullo

Sarjaautoissa sylinterit sijaitsevat yleensä auton pohjan alla, muokatuissa - tavaratilassa. Sylinterit on kiinnitetty rungon kiinnikkeisiin. Sylintereistä kaasu tulee korkeapaineputkeen kaasunpaineensäätimeen, joka varmistaa, että kaasun paine putoaa nimelliskäyttöpaineeseen. Kaasulaitteissa käytetään kalvo- tai mäntätyyppisiä paineensäätimiä. Kaasunpaineen laskuun liittyy sen voimakas jäähtyminen. Jäätymisen estämiseksi kaasun paineensäätimen kotelo sisältyy moottorin jäähdytysjärjestelmään. Nimelliskäyttöpaineella oleva kaasu tulee kaasun jakeluputkeen ja sitten kaasunsyöttöventtiileihin imusarjaan. Kaasunsyöttöventtiili, joissakin lähteissä kaasusuutin, on solenoidiventtiili.

Kaasujärjestelmän toiminta

Kun virta syötetään solenoidikelaan, ankkuri nousee ja reikä aukeaa. Impulssikaasu menee imusarjaan ja sekoittuu ilman kanssa. Virran puuttuessa jousi pitää venttiilin suljetussa asennossa. Sähköinen kaasunhallintajärjestelmä sisältää tuloanturit. Tuotantoautoille kaasunhallintajärjestelmä on jatkoa moottorin hallintajärjestelmälle. Modifioiduissa ajoneuvoissa on erillinen ohjausjärjestelmä. Tuloanturit sisältävät sylinterin paineanturin ja kaasunjakelulinjan paineanturin. Sylinterin paineanturi sijaitsee paineensäätimessä. Se määrittää sylinterille toimitetun kaasun määrän sekä sylinterin tiheyden perusteella. Kaasun paineanturi tunnistaa matalapainepiirin kaasunpaineen.

Kaasuautot

Tämän perusteella määritetään kaasun syöttöventtiilien avautumisen kesto. Anturien signaalit lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön. Ohjausyksikkö käyttää tietoja toisesta järjestelmästä, antureita moottorin ohjaamiseksi, moottorin nopeutta, kaasun asentoa, happianturia. Ja toiset toimivat mielellään ohjausyksikön mukana olevan algoritmin mukaisesti. Hallitse kaasun ruiskutusta moottorin nopeuden, kuormituksen, kaasun laadun ja paineen mukaan. Lambdan kaasusäätö, seoksen homogeenisen toiminnan varmistaminen, korkealaatuinen kaasun mukauttaminen. Moottorin kylmä käynnistys ilman lämpötilan ollessa 10 ° C moottorin käynnistävän bensiinin alla. Moottorin hätäkäynnistys, jos kaasua tulee ulos, tuotettua bensiinimoottoria ei suoriteta muutama sekunti. Nämä toiminnot suoritetaan käyttömekanismeilla.