Mitä ovat adaptiiviset ajovalot? Toiminnan periaate ja tarkoitus

Itsekulkevien ajoneuvojen myötä tieliikenneonnettomuuksien riski on kasvanut. Jokainen uusi auto, jopa edullinen malli, mukautetaan nykyaikaisten kuljettajien kasvaviin vaatimuksiin. Joten auto voi saada tehokkaamman tai taloudellisemman voimayksikön, parannetun jousituksen, erilaisen korin ja monipuolisen elektroniikan. Koska tieliikenteessä olevat autot ovat mahdollinen vaaran lähde, kukin valmistaja varustaa tuotteitaan kaikenlaisilla turvajärjestelmillä.

Tämä luettelo sisältää sekä aktiiviset että passiiviset turvajärjestelmät. Esimerkki tästä on turvatyynyt (niiden rakenne ja toimintaperiaate on kuvattu tarkemmin toisessa artikkelissa). Jotkut laitteet voidaan kuitenkin liittää sekä turvallisuus- että mukavuusjärjestelmiin. Tähän luokkaan kuuluvat auton ajovalot. Mitään ajoneuvoa ei enää esitetä meille ilman ulkovalaistusta. Tämän järjestelmän avulla voit jatkaa ajoa myös pimeässä, koska tie on näkyvissä auton edessä olevan suuntavalosäteen ansiosta.

Nykyaikaiset autot voivat käyttää erilaisia ​​polttimoita tien valaistuksen parantamiseksi (tavalliset polttimot tekevät siitä huonoa työtä, etenkin hämärässä). Niiden lajikkeet ja työ kuvataan yksityiskohtaisesti. täällä... Huolimatta siitä, että päävalon uudet elementit näyttävät parhaan valon suorituskyvyn, ne ovat edelleen kaukana ihanteellisista. Tästä syystä johtavat autonvalmistajat kehittävät erilaisia ​​järjestelmiä optimaalisen turvallisen ja tehokkaan valaistuksen välillä.

Tällainen kehitys sisältää mukautuvaa valoa. Perinteisissä ajoneuvoissa kuljettaja voi kytkeä lähi- tai kaukovalot sekä kytkeä mittatiedot (mitä toimintoa he suorittavat, lukea erikseen). Tällainen vaihtaminen ei kuitenkaan useissa tapauksissa tarjoa hyvää tienäkyvyyttä. Esimerkiksi kaupunkitila ei salli kaukovalojen käyttöä, ja lähivalojen valaistuksessa tie on usein vaikea nähdä. Toisaalta lähivaloille siirtyminen tekee jalkakäytävän usein näkymättömäksi, mikä voi aiheuttaa jalankulkijan olevan liian lähellä autoa, eikä kuljettaja voi huomata häntä.

Käytännöllinen ratkaisu on tehdä optiikasta, joka löytää täydellisen tasapainon jalkakäytävän valaistuksen ja tulevan liikenteen turvallisuuden välillä. Harkitse adaptiivisen optiikan laitetta, lajikkeita ja ominaisuuksia.

Mitä ovat mukautuvat ajovalot ja mukautuva valaistus?

Adaptiivinen optiikka on järjestelmä, joka muuttaa valonsäteen suuntaa liikennetilanteesta riippuen. Jokainen valmistaja toteuttaa tämän idean omalla tavallaan. Laitteen muunnoksen mukaan ajovalo muuttaa itsenäisesti hehkulampun sijaintia heijastimeen nähden, kytkee päälle / pois joitain LED-elementtejä tai muuttaa tietyn tieosuuden valaistuksen kirkkautta.

Tällaisia ​​järjestelmiä on useita muunnelmia, jotka toimivat eri tavalla ja jotka on sovitettu erityyppisiin optiikoihin (matriisi, LED, laser tai LED-tyyppi). Tällainen laite toimii automaattisessa tilassa eikä tarvitse manuaalista säätöä. Tehokkaan toiminnan varmistamiseksi järjestelmä on synkronoitu muiden kuljetusjärjestelmien kanssa. Valoelementtien kirkkautta ja sijaintia ohjataan erillisellä elektronisella yksiköllä.

Tässä on vain muutama tilanne, jossa tavallinen valo epäonnistuu:

• Kaupungin ulkopuolella ajavalla moottoritiellä kuljettaja voi käyttää kaukovaloa. Tärkeä edellytys tälle on tulevan liikenteen puuttuminen. Jotkut kuljettajat eivät kuitenkaan aina huomaa, että he ajavat kaukovalotilassa valaisimien valaistuksessa ja sokeuttavat lähestyviä liikenteen osallistujia (tai edessä olevien autojen kuljettajien peiliin). Turvallisuuden lisäämiseksi tällaisissa tilanteissa mukautuva valo kytkee valon automaattisesti.
• Kun auto menee tiukkaan kulmaan, klassiset ajovalot loistavat yksinomaan eteenpäin. Tästä syystä kuljettaja näkee tien huonommin mutkan ympäri. Automaattinen valo reagoi mihin suuntaan ohjauspyörä kääntyy, ja ohjaa vastaavasti valonsäteen tien suuntaan.
• Samanlainen tilanne, kun auto nousee mäkeä ylös. Tällöin valo lyö ylöspäin eikä valaise tietä. Ja jos toinen auto ajaa sinua kohti, ankara valo sokeuttaa kuljettajan. Sama vaikutus havaitaan, kun ohitetaan passit. Lisäajovalojen avulla voit muuttaa heijastimen tai itse valoelementin kallistuskulmaa siten, että tie on aina katsottavissa mahdollisimman paljon. Tässä tapauksessa järjestelmä käyttää erityistä anturia, joka havaitsee ajoradan kaltevuuden ja säätää optiikan toiminnan vastaavasti.
• Kaupunkitilassa yöllä ajaessaan valaisemattoman risteyksen läpi kuljettaja näkee vain muut ajoneuvot. Jos haluat kääntyä, on erittäin vaikea huomata jalankulkijoita tai pyöräilijöitä ajoradalla. Tällaisessa tilanteessa automaatio aktivoi lisävalon, joka valaisee auton kääntöalueen.

Eri muunnosten erityispiirre on, että tiettyjen toimintojen aktivoimiseksi koneen nopeuden on vastattava tiettyä arvoa. Joissakin tilanteissa tämä auttaa kuljettajia noudattamaan siirtokuntien rajoissa sallittuja nopeusrajoituksia.

Lähtöhistoria

Ajovalojen tekniikkaa, joka pystyy muuttamaan valonsäteen suuntaa, on käytetty ensimmäistä kertaa ikonisessa Citroen DS -mallissa vuodesta 1968 lähtien. Auto sai vaatimattoman mutta hyvin alkuperäisen järjestelmän, joka käänsi ajovalojen heijastimet ohjauspyörän suuntaan. Tämän ajatuksen toteuttivat ranskalaisen Cibie -yhtiön (perustettu vuonna 1909) insinöörit. Nykyään tämä brändi on osa Valeo -yritystä.

Vaikka tuolloin laite ei ollut kaukana ihanteellisesta ajovalojen voimansiirron ja ohjauspyörän jäykän fyysisen yhteyden takia, tämä kehitys muodosti perustan kaikille myöhemmille järjestelmille. Vuosien varrella moottorikäyttöiset ajovalot on luokiteltu leluiksi eikä hyödyllisiksi laitteiksi. Kaikki yritykset, jotka yrittivät hyödyntää tätä ajatusta, joutuivat kohtaamaan yhden ongelman, joka ei mahdollistanut järjestelmän parantamista. Ajovalojen tiukan kytkennän vuoksi ohjaukseen valo oli vielä myöhässä sopeutumassa mutkiin.

Kun Léon Sibierin perustama ranskalainen yritys tuli osaksi Valeoa, tämä tekniikka sai "toisen tuulen". Järjestelmä kehittyi niin nopeasti, että yksikään valmistaja ei kyennyt pääsemään eteenpäin uuden tuotteen julkaisemisesta. Kiitos tämän mekanismin käyttöönoton ajoneuvojen ulkovalaistusjärjestelmässä, yöllä ajaminen on turvallisempaa.

Ensimmäinen todella tehokas järjestelmä oli AFS. Uutuus ilmestyi markkinoille Valeo -tuotemerkillä vuonna 2000. Ensimmäisessä muutoksessa oli myös dynaaminen käyttö, joka reagoi ohjauspyörän käännöksiin. Vain tässä tapauksessa järjestelmissä ei ollut jäykkää mekaanista liitäntää. Ajovalon kääntymisaste riippui auton nopeudesta. Ensimmäinen malli, jossa oli tällaisia ​​laitteita, oli Porsche Cayenne. Tämän tyyppistä laitetta kutsuttiin FBL -järjestelmäksi. Jos auto liikkuu suurella nopeudella, ajovalot voivat kääntyä käännöksen suuntaan enintään 45 astetta.

Porsche Cayenne

Hieman myöhemmin järjestelmä sai uuden asian. Uutuuden nimi oli Corner. Tämä on staattinen lisäelementti, joka valaisi kääntymisaluetta, johon auto oli menossa. Osa risteyksestä valaistui kytkemällä sopiva sumuvalo, joka oli suunnattu hieman kauemmas keskivalosäteestä. Tämä elementti voidaan aktivoida ohjauspyörää käännettäessä, mutta useammin suuntavilkun kytkemisen jälkeen. Tämän järjestelmän analogia löytyy usein joistakin malleista. Esimerkki tästä on BMW X3 (ulkoinen valoelementti on päällä, usein sumuvalo puskurissa) tai Citroen C5 (ajovaloihin asennettu lisävalo on päällä).

Citroen C5

Seuraava järjestelmän kehitys koski nopeusrajoitusta. DBL-muunnos määräsi auton nopeuden ja sääti elementtien hehkun kirkkautta (mitä nopeammin auto liikkuu, sitä kauemmin ajovalot loistavat). Lisäksi kun auto menee pitkään käännökseen nopeudella, valokaaren sisäosa valaistaan, jotta se ei sokaisisi kuljettajia tulevasta liikenteestä, ja ulkokaaren palkki lyö edelleen ja siirtymällä kohti käännöstä.

Vuodesta 2004 järjestelmä on kehittynyt vielä enemmän. Full AFS -muutos on ilmestynyt. Tämä on täysin automaattinen vaihtoehto, joka ei enää toiminut kuljettajan toiminnan perusteella, vaan eri antureiden lukemien perusteella. Esimerkiksi suoralla tieosuudella kuljettaja voi tehdä liikkeen pienen esteen (reiän tai eläimen) ohittamiseksi, ja kääntyvää valoa ei tarvitse sytyttää.

Tehdasasetuksena tällainen järjestelmä on jo löydetty Audi Q7: stä (vuodesta 2009 eteenpäin). Se koostui erilaisista LED -moduuleista, jotka syttyvät ohjausyksikön signaalien mukaisesti. Tämän tyyppiset ajovalot pystyvät kääntymään pysty- ja vaakasuunnassa. Mutta tämäkään muutos ei ollut täydellinen. Esimerkiksi se teki yöajoa kaupungissa turvallisemmaksi, mutta kun auto liikkui mutkikkaalla tiellä suurella nopeudella, elektroniikka ei pystynyt itsenäisesti kytkemään kaukovaloja - kuljettajan oli tehtävä tämä itse, jotta ei sokeuttaa muita tienkäyttäjiä.

Audi Q7 2009

Seuraavan sukupolven adaptiivista optiikkaa kutsutaan nimellä GFHB. Järjestelmän ydin on seuraava. Auto yöllä voi jatkuvasti liikkua kaukovalon ollessa päällä. Kun tielle ilmestyy lähestyvää liikennettä, elektroniikka reagoi sen valoon ja sammuttaa ne elementit, jotka valaisevat kyseistä tien aluetta (tai liikuttavat LED-valoja muodostaen varjon). Tämän kehityksen ansiosta kuljettaja voi käyttää kaukovaloa suurten nopeuksien moottoriteillä koko ajan, mutta vahingoittamatta muita tienkäyttäjiä. Ensimmäistä kertaa tämä laite alkoi sisältyä joidenkin ksenonvalojen laitteisiin vuonna 2010.

Matriisioptiikan myötä adaptiivinen valojärjestelmä on saanut uuden päivityksen. Ensinnäkin LED -yksiköiden käyttö mahdollisti auton ulkovalaistuksen kirkkauden lisäämisen, ja optiikan käyttöikä kasvoi merkittävästi. Kaarrevalojen ja pitkittyneiden mutkien tehokkuus on lisääntynyt, ja muiden ajoneuvojen ilmestyessä ajoneuvon eteen valotunneli on tullut selkeämmäksi. Tämän muutoksen ominaisuus on heijastava näyttö, joka liikkuu ajovalon sisällä. Tämä elementti tarjosi tasaisemman siirtymisen tilojen välillä. Tämä tekniikka löytyy Ford S-Maxista.

Seuraava sukupolvi on ns. Sail Beam -tekniikka, jota käytettiin ksenonoptiikassa. Tämä muutos eliminoi tämän tyyppisten ajovalojen haitat. Tällaisessa optiikassa lampun sijainti muuttui, mutta tien pimeyden jälkeen mekanismi ei antanut elementin palata nopeasti alkuperäiseen asentoonsa. Purjevalo eliminoi tämän haitan tuomalla kaksi itsenäistä valomoduulia ajovalaisimiin. Ne on aina suunnattu horisonttiin. Lähivalot toimivat jatkuvasti, ja vaakasuorat loistavat etäisyydelle. Kun lähestyvä auto ilmestyy, elektroniikka työntää nämä moduulit erilleen siten, että valonsäde leikataan kahteen osaan, joiden väliin muodostuu varjo. Ajoneuvojen lähestyessä myös näiden valaisimien sijainti muuttui.

Dynaamisen varjon kanssa työskentelyyn käytetään myös liikkuvaa näyttöä. Sen sijainti riippuu lähestyvän ajoneuvon lähestymisestä. Myös tässä tapauksessa oli kuitenkin merkittävä haittapuoli. Näyttö pystyi tummentamaan vain yhden tieosuuden. Siksi, jos kaksi autoa ilmestyy vastakkaiselle kaistalle, näyttö tukki samanaikaisesti valonsäteen molemmille ajoneuvoille. Järjestelmän uudelle sukupolvelle annettiin nimi Matrix Beam. Se on asennettu joihinkin Audi-malleihin.

Tässä modifikaatiossa on useita LED-moduuleja, joista kukin vastaa tietyn radan alueen valaisemisesta. Järjestelmä sammuttaa yksikön, joka antureiden mukaan sokaisee lähestyvän auton kuljettajan. Tässä suunnittelussa elektroniikka pystyy sammuttamaan ja kytkemään päälle eri yksiköt sopeutuen tiellä olevien autojen määrään. Moduulien määrä on tietysti rajoitettu. Niiden määrä riippuu ajovalaisimen koosta, joten järjestelmä ei pysty hallitsemaan jokaisen auton himmennystä, jos tulevaa liikennettä on tiheää.

Seuraava sukupolvi eliminoi tämän vaikutuksen jossain määrin. Kehityksen nimi oli "Pixel Light". Tässä tapauksessa LEDit ovat kiinteitä. Tarkemmin sanottuna valonsäde syntyy jo matriisi-LCD-näytöstä. Kun auto ilmestyy lähestyvälle kaistalle, palkkiin ilmestyy "rikkoutunut pikseli" (musta neliö, joka muodostaa pimennyksen tiellä). Toisin kuin edellinen muunnos, tämä kehitys pystyy seuraamaan ja varjostamaan samanaikaisesti useita autoja kerralla.

Viimeisin adaptiivinen optiikka on nykyään laservalo. Tällainen ajovalaisin pystyy lyömään edessä olevaa autoa noin 500 metrin etäisyydeltä. Tämä saavutetaan keskitetyn erittäin kirkkaan säteen ansiosta. Tiellä vain kaukonäköiset henkilöt pystyvät tunnistamaan esineitä tällä etäisyydellä. Mutta niin voimakkaasta säteestä on hyötyä, kun auto liikkuu suoraa tieosuutta pitkin suurella nopeudella, esimerkiksi moottoritiellä. Kuljetuksen suuri nopeus huomioon ottaen kuljettajalla tulisi olla riittävästi aikaa reagoida ajoissa, kun tien tilanne muuttuu.

Tarkoitus ja toimintatavat

Kuten järjestelmän syntymisen historiasta voidaan nähdä, sitä kehitettiin ja parannettiin yhdellä tavoitteella. Ajaessaan yöllä millä tahansa nopeudella kuljettajan on seurattava jatkuvasti tiellä vallitsevaa tilannetta: onko ajoradalla jalankulkijoita, aikooko joku ylittää tien väärässä paikassa, onko vaarana osua esteeseen (esimerkiksi haara tai reikä asfaltissa). Laadukas valo on erittäin tärkeää kaikkien näiden tilanteiden hallitsemiseksi. Ongelmana on, että kiinteän optiikan tapauksessa sitä ei ole aina mahdollista tarjota vahingoittamatta tulevan liikenteen kuljettajia - kaukovalot (ne ovat aina kirkkaampia kuin lähellä olevat) sokeuttavat heitä väistämättä.

Autonvalmistajat tarjoavat kuljettajalle apua erilaisiin mukautuviin optiikkaan. Kaikki riippuu auton ostajan aineellisista ominaisuuksista. Nämä järjestelmät eroavat paitsi valoyksiköiden lohkoista myös kunkin asennuksen toimintaperiaatteesta. Laitetyypistä riippuen seuraavat tienvalotilat voivat olla autoilijan käytettävissä:

1. Kaupunki... Tämä tila toimii pienillä nopeuksilla (siis nimi - kaupunki). Ajovalot loistavat leveästi, kun auto kulkee enintään 55 kilometriä tunnissa.
2. Maantie... Elektroniikka siirtää valoelementtejä siten, että tien oikea puoli valaistaan ​​voimakkaammin ja vasen on vakiotilassa. Tämä epäsymmetria mahdollistaa aikaisemmin tien reunalla olevien jalankulkijoiden tai esineiden tunnistamisen. Tällainen valonsäde on välttämätön, koska tässä tilassa auto ajaa nopeammin (toiminto toimii nopeudella 55-100 km / h), ja kuljettajan tulisi huomata vieraat esineet auton tiellä aikaisemmin. Samanaikaisesti lähestyvää kuljettajaa ei soketa.
3. Moottoritie... Koska radalla oleva auto liikkuu noin 100 kilometrin tuntinopeudella, valon kantaman tulisi olla suurempi. Tässä tapauksessa käytetään samaa epäsymmetristä sädettä kuin edellisessä tilassa, jotta vastakkaisen kaistan kuljettajia ei häikäistetä.
4. Kaukana lähellä... Nämä ovat vakiotiloja kaikissa ajoneuvoissa. Ainoa ero on, että adaptiivisessa optiikassa ne vaihtavat automaattisesti (autoilija ei hallitse tätä prosessia).
5. Kääntyvä valo... Auton kääntymistavasta riippuen linssi liikkuu niin, että kuljettaja tunnistaa käännöksen luonteen ja vieraat esineet auton polulla.
6. Huono tieolosuhteet... Sumu ja rankkasade yhdessä pimeyden kanssa ovat suurin vaara liikkuville ajoneuvoille. Elektroniikka määrittää valon kirkkauden järjestelmän tyypistä ja valoelementeistä riippuen.

1) kääntyvä valo; 2) taustavalo huonoissa tieolosuhteissa (esimerkiksi sumu); 3) Kaupunkitila (punainen), tieliikenne (oranssi); 4) Runkotila

Adaptiivisen valon tärkein tehtävä on minimoida onnettomuusriski törmäyksessä jalankulkijan tai esteen kanssa, koska kuljettaja ei pystynyt tunnistamaan vaaraa pimeässä etukäteen.

Mukautuvat ajovalojen vaihtoehdot

Yleisimmät adaptiivisen optiikan tyypit ovat:

• AFS. Kirjaimellisesti tämä englanninkielinen lyhenne tarkoittaa adaptiivista etuvalojärjestelmää. Eri yritykset julkaisevat tuotteitaan tällä nimellä. Järjestelmä kehitettiin alun perin Volkswagen-merkkimalleille. Tällaiset ajovalot pystyvät muuttamaan valonsäteen suuntaa. Tämä toiminto toimii algoritmien perusteella, jotka aktivoituvat, kun ohjauspyörää käännetään tietyssä määrin. Tämän modifikaation erikoisuus on, että se on yhteensopiva vain bi-ksenonoptiikan kanssa. Ajovalojen ohjausyksikköä ohjataan eri antureiden lukemilla, joten kun kuljettaja kiertää jonkin esteen tiellä, elektroniikka ei kytke ajovaloja kulmavalotilaan ja polttimot loistavat edelleen eteenpäin.
• AFL. Kirjaimellisesti tämä lyhenne käännetään mukautuvaksi tievalaistusjärjestelmäksi. Tämä järjestelmä löytyy joistakin Opel -malleista. Tämä muutos eroaa edellisestä siinä, että se ei ainoastaan ​​muuta heijastimien suuntaa, vaan tarjoaa myös valonsäteen staattisen säädön. Tämä toiminto saavutetaan asentamalla lisälamppuja. Ne kytkeytyvät päälle, kun toistimet aktivoidaan. Elektroniikka määrittää, millä nopeudella auto liikkuu. Jos tämä parametri on yli 70 km / h, järjestelmä muuttaa vain itse ajovalojen suuntaa ohjauspyörän pyörimisestä riippuen. Mutta heti kun auton nopeus laskee sallittuun kaupungissa, käännöksiä korostaa lisäksi vastaava sumuvalo tai ajovalokotelossa oleva lisälamppu.

VAG-konsernin asiantuntijat kehittävät aktiivisesti tien mukautuvaa valaistusjärjestelmää (lue, mitkä yritykset ovat osa tätä huolta). toisessa artikkelissa). Huolimatta siitä, että nykyään on jo olemassa erittäin tehokkaita järjestelmiä, laitteen kehittymiselle on edellytyksiä, ja joitain järjestelmän muutoksia saattaa ilmetä budjettiautoissa.

Adaptiivisten järjestelmien tyypit

Nykypäivän tehokkaimpana järjestelmänä pidetään järjestelmää, joka suorittaa kaikki edellä kuvatut toiminnot. Mutta niille, joilla ei ole varaa tällaiseen järjestelmään, autovalmistajat tarjoavat myös budjettivaihtoehtoja.

Tämä luettelo sisältää kahdenlaisia ​​tällaisia ​​laitteita:

1. Dynaaminen tyyppi. Tässä tapauksessa ajovalot on varustettu kääntömekanismilla. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, elektroniikka siirtää lampun asentoa samaan suuntaan kuin kääntyvät pyörät (aivan kuten moottoripyörän ajovalot). Kytkentätilat tällaisissa järjestelmissä voivat olla vakiona - lähes kaukaa ja päinvastoin. Tämän muunnoksen erikoisuus on, että lamput eivät pyöri samassa kulmassa. Joten ajovalot, jotka valaisevat käännöksen sisäpuolta, liikkuvat aina vaakatasossa suuremmalla kulmalla kuin ulkopuoli. Syynä on se, että budjettijärjestelmissä valonsäteen voimakkuus ei muutu, ja kuljettajan on selvästi nähdävä paitsi käännöksen sisäpuoli myös kaista, jota pitkin hän liikkuu, osalla reunakiveyttä. Laite toimii servokäytön perusteella, joka vastaanottaa asianmukaiset signaalit ohjausyksiköltä.
2. Staattinen tyyppi. Tämä on edullisempi vaihtoehto, koska sillä ei ole ajovalokäyttöä. Sopeutuminen tapahtuu kytkemällä päälle lisävaloelementti, esimerkiksi sumuvalot tai erillinen linssi, joka on asennettu itse ajovaloon. Totta, tämä säätö on käytettävissä vain kaupunkitilassa (lähivalot ovat päällä ja auto liikkuu jopa 55 kilometrin tuntinopeudella). Yleensä lisävalo syttyy, kun kuljettaja kääntyy käännöksen tai kääntää ohjauspyörän tiettyyn kulmaan.

Ensiluokkaisissa järjestelmissä on muunnos, joka ei vain aseta valonsäteen suuntaa, vaan myös tien tilanteesta riippuen voi muuttaa valon kirkkautta ja ajovalojen kaltevuutta, jos kulku ylitetään. Edullisissa automalleissa tällaista järjestelmää ei koskaan asenneta, koska se toimii monimutkaisen elektroniikan ja suuren määrän antureita. Ja ensiluokkaisen mukautuvan valon tapauksessa se vastaanottaa tietoja etukameralta, käsittelee tämän signaalin ja aktivoi vastaavan tilan sekunnin murto-osassa.

Harkitse laitetta ja mistä periaatteesta kaksi yleistä automaattista valojärjestelmää toimivat.

AFS: n rakenne ja toimintaperiaate

Kuten jo mainittiin, tämä järjestelmä muuttaa valon suuntaa. Tämä on dynaaminen säätö. Volkswagen-mallien teknisessä kirjallisuudessa löytyy myös lyhenne LWR (ajovalojen kallistus säädettävissä). Järjestelmä toimii ksenonvaloelementtien kanssa. Tällaisen järjestelmän laite sisältää yksittäisen ohjausyksikön, joka on yhdistetty useisiin antureihin. Luettelo antureista, joiden signaalit tallennetaan linssien sijainnin määrittämiseksi, ovat:

• Koneen nopeus;
• Ohjauspyörän asennot (asennettu ohjaustelineen alueelle, josta voi lukea erikseen);
• Ajoneuvojen vakausjärjestelmät, ESP (miten se toimii, lue täällä);
• Tuulilasinpyyhkijät.

Tavallinen adaptiivinen optiikka toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Elektroninen ohjausyksikkö tallentaa signaalit kaikista laitteeseen kytketyistä antureista sekä videokamerasta (sen saatavuus riippuu järjestelmän muutoksista). Näiden signaalien avulla elektroniikka voi itsenäisesti määrittää aktivoitavan tilan.

Seuraavaksi aktivoidaan ajovalojen käyttöjärjestelmä, joka ohjainyksikön algoritmien mukaisesti ajaa servokäyttöä ja siirtää linssejä sopivaan suuntaan. Tämän vuoksi valonsäde korjataan liikennetilanteen mukaan. Järjestelmän aktivoimiseksi sinun on siirrettävä kytkin Auto-asentoon.

AFL-järjestelmän rakenne ja toimintaperiaate

Kuten aiemmin mainittiin, tämä muunnos paitsi muuttaa valon suuntaa myös valaisee käännökset kiinteillä lampuilla pienillä nopeuksilla. Tätä järjestelmää käytetään Opelin ajoneuvoissa. Näiden muutosten laite ei ole pohjimmiltaan erilainen. Tässä tapauksessa ajovalojen muotoilu on varustettu lisäpolttimoilla.

Kun auto liikkuu suurella nopeudella, elektroniikka korjaa ohjauksen asteen ja siirtää ajovalot oikealle puolelle. Jos kuljettajan on kiertettävä estettä, valo osuu suoraan, koska vakausanturi on rekisteröinyt kehon asennon muutoksen, ja ohjausyksikössä laukaistiin asianmukainen algoritmi, joka estää elektroniikkaa liikkumasta ajovalot.

Pienillä nopeuksilla kääntämällä ohjauspyörää vain sytytetään sivuvalot. Toinen AFL-optiikan ominaisuus on yhteensopivuus erikoisoptiikan kanssa, joka loistaa yhtä kirkkaasti sekä pitkän kantaman että lyhyen kantaman tilassa. Näissä tapauksissa säteen kaltevuus muuttuu.

Tässä on muutamia tämän optiikan ominaisuuksia:

• Pystyy muuttamaan valonsäteen kallistuskulmaa 15 asteeseen, mikä parantaa näkyvyyttä vuorelta kiipeessä tai laskeutuessa;
• Kaarressa tienäkyvyys kasvaa 90 prosenttia;
• Sivuvalaistuksen ansiosta kuljettajan on helpompi ohittaa risteykset ja huomata jalankulkijat ajoissa (joissakin automalleissa käytetään valohälytystä, joka vilkkuu jalankulkijoita varoittaen lähestyvästä autosta);
• Kaistaa vaihdettaessa järjestelmä ei vaihda tilaa;
• Se ohjaa itsenäisesti siirtymistä lähietäisyydestä kaukaisiin hehkutilaan ja päinvastoin.

Näistä eduista huolimatta adaptiivinen optiikka ei ole vielä useimpien autoilijoiden käytettävissä, koska se sisältyy usein kalliiden autojen ensiluokkaisiin laitteisiin. Korkeiden kustannusten lisäksi viallisten mekanismien korjaaminen tai vikojen löytäminen elektroniikasta on kallista tällaisen optiikan omistajalle.

Mitä AFS OFF tarkoittaa?

Kun kuljettaja näkee kojetaulussa viestin AFS OFF, se tarkoittaa, että ajovaloja ei säädetä automaattisesti. Kuljettajan on vaihdettava itsenäisesti lähi- / kaukovalojen välillä. Elektroniikka aktivoidaan ohjauspylvään kytkimen tai keskipaneelin vastaavalla painikkeella.

Sattuu, että järjestelmä deaktivoi itsensä. Joissakin tapauksissa tämä tapahtuu, kun ohjelmisto kaatuu. Tämä ongelma poistetaan painamalla AFS-painiketta uudelleen. Jos se ei auta, joudut sammuttamaan sytytyksen ja käynnistämään sen uudelleen, jotta auton sisäinen järjestelmä suorittaa itsediagnoosin.

Jos mukautuvassa valojärjestelmässä on jonkinlainen hajoaminen, se ei käynnisty. Vikoja, jotka estävät elektroniikkaa toimimasta, ovat:

• Yhden järjestelmään liittyvän anturin vika;
• Ohjausyksikön virheet;
• Johdotuksen toimintahäiriöt (kosketin katkennut tai linjakatkos);
• Ohjausyksikön vika.

Jos haluat selvittää, mikä vika tarkalleen on, sinun on vietävä auto tietokonediagnostiikkaan (lue kuinka täällä).

Mitkä ovat eri valmistajien vastaavien järjestelmien nimet?

Jokaisella autovalmistajalla, joka varustaa autonsa mukautuvalla valolla, on oma nimi kehitykseen. Huolimatta siitä, että tämä järjestelmä tunnetaan kaikkialla maailmassa, kolme yritystä harjoittaa tämän tekniikan kehittämistä ja parantamista:

• Opel. Yhtiö kutsuu järjestelmäänsä AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Tuotemerkki nimeää kehityksensä AFLS: ksi;
• Volkswagen. Tämä autovalmistaja esitteli ensimmäisenä Léon Sibierin idean tuotantoautoihin ja kutsui järjestelmää AFS: ksi.

Vaikka klassisessa muodossa nämä järjestelmät löytyvät näiden merkkien malleista, jotkut autovalmistajat yrittävät parantaa yöllä ajamisen turvallisuutta ja mukavuutta nykyaikaistamalla malliensa optiikkaa. Tällaisia ​​muutoksia ei kuitenkaan voida kutsua mukautuviksi ajovaloiksi.

Mikä on AFLS-järjestelmä?

Kuten huomautimme vähän aiemmin, AFLS-järjestelmä on Mazda-kehitys. Pohjimmiltaan se ei ole paljon erilainen kuin edellinen kehitys. Ainoa ero on ajovalojen ja valoelementtien suunnitteluominaisuuksissa sekä käyttötilojen pienessä korjauksessa. Joten valmistaja asetti suurimman kallistuskulman keskustaan ​​nähden 7 astetta. Japanilaisen yrityksen insinöörien mukaan tämä parametri on mahdollisimman turvallinen tulevaa liikennettä varten.

Mazdan mukautuvan optiikan loput toiminnot sisältävät:

• Ajovalojen asennon muuttaminen vaakasuunnassa 15 asteen sisällä;
• Ohjausyksikkö tunnistaa ajoneuvon sijainnin tielle ja säätää ajovalojen pystykulmaa. Esimerkiksi täysin kuormitettuna auton takaosa voi kyykistyä voimakkaasti ja etuosa voi nousta. Tavanomaisten ajovalojen kohdalla jopa lähivalot häikäisevät tulevaa liikennettä. Tämä järjestelmä eliminoi tämän vaikutuksen;
• Risteyksessä on käännöksen valaistus, jotta kuljettaja tunnistaa ajoissa vieraat esineet, jotka voivat aiheuttaa hätätilan.

Joten mukautuva valo tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ja turvallisuuden yöllä ajettaessa. Lisäksi suosittelemme tarkastelemaan, miten yksi tällaisten järjestelmien muunnelmista toimii:

Škoda Octavia 2020 - tällä on paras vakiovalo!

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä ovat mukautuvat ajovalot? Nämä ovat ajovalot, joissa on elektroninen valonsäteen suunnan säätö. Järjestelmämallista riippuen tämä vaikutus saavutetaan kytkemällä päälle lisälamppuja tai kääntämällä heijastinta.

Mikä on AFS ajovaloissa? Koko nimi on Advanced Frontlighting System. Käännös lauseesta - mukautuva etuvalojärjestelmä. Tämä järjestelmä on integroitu pääohjausyksikköön.

Mistä tiedät mukautuvat ajovalot vai ei? Mukautuvassa ajovaloissa on käyttövoima heijastimelle tai itse linssille. Jos mekanismilla varustettua moottoria ei ole, ajovalot eivät ole mukautuvia.

Mitä mukautuvat xenon-ajovalot ovat? Tämä on ajovalaisin, jonka lohkoon on asennettu sähkömoottorilla varustettu mekanismi, joka pyörittää linssiä ohjauspyörän pyörimisen mukaan (toimii ohjauspyörän kiertoanturin kanssa).