Laite ja automaattisen vaihteen periaate
Vinkkejä autoilijoille,  Artikkelit,  Ajoneuvolaite,  Koneiden käyttö

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Kaikki auton polttomoottorit on yhdistetty voimansiirtoon. Nykyään vaihteistoja on valtava valikoima, mutta ehdollisesti ne voidaan jakaa kahteen luokkaan:

  • Käsivaihteisto tai käsivaihteisto;
  • Automaattivaihteisto tai automaattivaihteisto.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Mitä tulee "mekaniikkaan", tässä erot koskevat vain nopeuksien lukumäärää ja sisäisen rakenteen ominaisuuksia. Lisätietoja manuaalivaihteistosta kerrotaan täällä... Keskitytään automaattivaihteistoon: sen rakenteeseen, toimintaperiaatteeseen, sen etuihin ja haitoihin verrattuna mekaanisiin vastineisiin, ja keskustellaan myös "koneen" käytön perussäännöistä.

Mikä on automaattinen vaihde

Toisin kuin mekaaninen laatikko, nopeuden automaattisessa analogissa automaattinen kytkeytyy päälle. Tällä tavalla kuljettajan osallistuminen minimoidaan. Voimansiirron suunnittelusta riippuen kuljettaja joko valitsee sopivan tilan valitsimella tai antaa määräajoin "robotille" tiettyjä komentoja halutun vaiheen kytkemiseksi.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Valmistajat ovat pohtineet tarvetta luoda automaattivaihteistot häiriöiden vähentämiseksi, kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta manuaalitilassa. Kuten tiedät, jokaisella autoilijalla on omat ajotottumuksensa, ja valitettavasti ne ovat kaukana hyödyllisistä. Kiinnitä esimerkiksi huomiota yleisimpiin virheisiin, jotka usein aiheuttavat mekaniikan epäonnistumisen. Löydät nämä tiedot erillinen artikkeli.

Keksinnön historia

Hermann Fittenger toteutti ensimmäistä kertaa ajatuksen vaihtaa automaattisessa tilassa. Saksalaisen insinöörin voimansiirto suunniteltiin vuonna 1902. sitä käytettiin alun perin aluksissa.

Kaksi vuotta myöhemmin Statewent -veljekset (Boston) esittivät modernisoidun version mekaanisesta laatikosta, mutta itse asiassa se oli ensimmäinen "automaattinen". Planetaarivaihteisto asennettiin Ford Model T -autoihin. Automaattivaihteiston periaate oli, että kuljettaja lisäsi tai laski vaihteen yhdellä polkimella. Peruutusnopeus aktivoitiin erillisellä polkimella.

Automaattisen voimansiirron "evoluution" seuraava vaihe kuuluu 30-luvun puoliväliin. GM on tarkennut olemassa olevaa mekanismia lisäämällä hydraulinen planeettavaihteisto. Puoliautomaattisessa autossa oli edelleen kytkin.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Samanaikaisesti General Motorsin kanssa Chryslerin insinöörit lisäsivät voimansiirtoon hydraulisen kytkimen. Tämän rakenteen ansiosta laatikossa ei enää ole käyttö- ja käyttöakselien jäykkää kytkentää. Tämä varmisti tasaisen vaihteenvaihdon. Mekanismi sai myös ylikierroksen. Tämä on erityinen ylivaihde (välityssuhde alle 1), joka korvaa kaksivaihteisen vaihteiston.

Automaattisen vaihteiston ensimmäinen sarjakehitys oli malli GM: ltä. Mekanismi alettiin valmistaa vuonna 1940. Tällaisen voimansiirron laite sisältää nestekytkimen yhdessä planeettavaihteiston kanssa 4 asentoa varten. Kytkentä suoritettiin hydrauliikan avulla.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Automaattivaihteisto

Manuaalivaihteistoon verrattuna automaattivaihteistossa on monimutkaisempi laite. Tässä ovat automaattivaihteiston pääelementit:

  • Vääntömomentinmuunnin on säiliö, jossa on vaihdenestettä (ATF). Sen tarkoituksena on välittää vääntömomentti polttomoottorista laatikon vetoakselille. Turbiinin, pumpun ja reaktorin pyörät on asennettu rungon sisään. Vääntömomentinmuuntajalaite sisältää myös kaksi kytkintä: lukitus- ja vapaarata. Ensimmäinen varmistaa, että vääntömomentin muunnin on lukittu vaadittuun siirtotilaan. Toinen antaa reaktoripyörän pyöriä vastakkaiseen suuntaan.
  • Planeettavaihteet - joukko akseleita, kytkimiä, rummut, jotka tarjoavat ylös- ja alaspäin vaihdetta. Tämä prosessi suoritetaan muuttamalla käyttönesteen paine.
  • Ohjausyksikkö - aiemmin ollut hydraulinen, mutta nykyään käytetään sähköistä versiota. ECU tallentaa signaaleja eri antureista. Tämän perusteella ohjausyksikkö lähettää signaaleja laitteille, joista mekanismin toimintatavan muutos riippuu (venttiilin rungon venttiilit, jotka ohjaavat käyttönesteen virtausta).
  • Anturit ovat merkinantolaitteita, jotka tallentavat eri siirtoelementtien suorituskyvyn ja lähettävät asianmukaiset signaalit ECU: lle. Laatikko sisältää seuraavat anturit: sisääntulon ja ulostulon pyörimisnopeus, öljyn lämpötila ja paine, valitsimen kahvan (tai aluslevyn monissa nykyaikaisissa autoissa) asento.
  • Öljypumppu - luo paineen, joka tarvitaan vastaavien muunnossiipien kiertämiseen.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Kaikki automaattivaihteiston elementit ovat yhdessä tapauksessa.

Automaattisen vaihteiston toimintaperiaate ja käyttöikä

Auton liikkuessa voimansiirron ohjausyksikkö analysoi moottorin kuormituksen ja osoittaa indikaattoreista riippuen signaaleja vääntömomentin muuntimen ohjauselementeille. Voimansiirtoneste asianmukaisella paineella siirtää kytkimiä planeettavaihteessa. Tämä muuttaa välityssuhdetta. Tämän prosessin nopeus riippuu myös itse kuljetuksen nopeudesta.

Useat tekijät vaikuttavat yksikön toimintaan:

  • Öljytaso laatikossa;
  • Automaattivaihteisto toimii oikein tietyssä lämpötilassa (noin 80 ° C)оC), siksi talvella se tarvitsee lämmityksen ja kesällä jäähdytyksen;
  • Automaattivaihteisto jäähdytetään samalla tavalla kuin moottori - patterin avulla;
  • Öljynpaine (keskimäärin tämä luku on välillä 2,5 - 4,5 bar.).
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Jos tarkkailet jäähdytysjärjestelmän terveyttä ajoissa, samoin kuin yllä olevat tekijät, laatikko kestää 500 tuhatta kilometriä. Vaikka kaikki riippuu siitä, kuinka tarkkaavainen autoilija suhtautuu voimansiirron ylläpitoon.

Tärkeä laatikon resursseihin vaikuttava tekijä on alkuperäisten tarvikkeiden käyttö.

Automaattisen vaihteiston perusmoodit

Vaikka kone siirtää vaihteet automaattisessa tai puoliautomaattisessa tilassa, kuljettaja voi asettaa tietyn tilan, joka vaaditaan tiettyyn tilanteeseen. Päämuodot ovat:

Laite ja automaattisen vaihteen periaate
  • R - pysäköintitila. Aktivoinnin aikana (valintavivun vastaava asento) vetopyörät lukkiutuvat. Kun vipu on tässä asennossa, moottori on käynnistettävä ja pysäytettävä. Älä missään tapauksessa saa ottaa tätä toimintoa käyttöön ajon aikana;
  • R - peruutusvaihde. Kuten mekaniikankin tapauksessa, tämä tila on kytkettävä päälle vain, kun kone on täysin pysähtynyt;
  • N - neutraali tai mikään toiminnoista ei ole käytössä. Tässä tilassa pyörät pyörivät vapaasti, kone voi ajautua eteenpäin jopa moottorin ollessa päällä. Tätä tilaa ei suositella polttoaineen säästöön, koska moottori kuluttaa yleensä enemmän polttoainetta tyhjäkäynnillä kuin nopeuden ollessa päällä (esimerkiksi moottoria jarruttaessa). Tämä tila on käytettävissä autossa, jos auto on vedettävä (vaikka joitain autoja ei voida hinata);
  • D - tämä tila antaa auton siirtyä eteenpäin. Itse elektroniikka ohjaa vaihtamista (alas / ylös). Tässä tilassa automaatio käyttää moottorin jarrutustoimintoa, kun kaasupoljin vapautetaan. Kun tämä tila on käytössä, voimansiirto yrittää pitää autoa alamäessä (pitohyötysuhde riippuu kallistuskulmasta).

Lisäautomaattivaihteistot

Perustilojen lisäksi jokainen automaattinen vaihteisto on varustettu lisätoiminnoilla. Jokainen autoyhtiö varustaa mallinsa erilaisilla vaihdevaihtoehdoilla. Tässä on joitakin niistä:

  • 1 (joskus L) - voimansiirto ei sisällä toista vaihetta, mutta antaa moottorin pyöriä maksiminopeudellaan. Tätä tilaa käytetään erittäin vaikeissa tien osissa, esimerkiksi jyrkillä ja pitkillä rinteillä;
  • 2 - samanlainen tila, vain tässä tapauksessa laatikko ei nouse toisen vaiheen yläpuolelle. Yleensä tässä asennossa auto voi saavuttaa korkeintaan 80 km / h;
  • 3 (tai S) - toinen nopeudenrajoitin, vain tämä on kolmas vaihde. Jotkut autoilijat käyttävät sitä ohittamiseen tai kovaan kiihtyvyyteen. Menemättä nopeudella 4, moottori pyörii maksiminopeuteen, jolla on positiivinen vaikutus auton kiihtyvyyteen. Yleensä tässä tilassa auto voi kiihtyä nopeuteen 140 km / h. (tärkeintä on seurata kierroslukumittimen neulaa niin, että se ei pääse punaiselle alueelle).
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Monet koneet on varustettu puoliautomaattisella vaihdemuodolla. Yksi tällaisten muutosten nimistä on Tiptronic. Niissä olevalla valitsimella on erillinen markkinarako päämoodien sivulla.

+ Ja - -merkkien avulla voit vaihtaa vastaavaan vaihteeseen "manuaalitilassa". Tämä on tietysti suhteellisen manuaalinen tila, koska elektroniikka korjaa prosessin joka tapauksessa siten, että kuljettaja ei pilaa voimansiirtoa väärillä toimilla.

Voit pitää kaasupoljimen painettuna vaihdettaessa. Tämä lisätila on käytettävissä ajettaessa vaikeilla tieosuuksilla, kuten lumella tai jyrkillä rinteillä.

Toinen lisätila, joka voi olla automaattisessa vaihteistossa, on "Talvi". Jokainen valmistaja kuvaa sitä omalla tavallaan. Esimerkiksi valitsimella voi olla lumihiutale tai kirjoitettu W tai se voi sanoa "Lumi". Tässä tapauksessa automatiikka ei salli vetopyörien luisua liikkeen alkaessa tai nopeutta vaihdettaessa.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Talvitilassa auto käynnistyy toisesta vaihteesta ja nopeudet vaihtuvat pienemmillä moottorin kierrosnopeuksilla. Jotkut ihmiset käyttävät tätä tilaa ajettaessa hiekkaa tai mutaa kesällä. Kuumana ajankohtana hyvällä tiellä tätä toimintoa ei tule käyttää, koska laatikko ylikuumenee nopeasti lisääntyneen kuormituksen vuoksi.

Yllä olevien moodien lisäksi joidenkin autojen voimansiirrossa on Sport-tila (vaihteet kytketään korkeammilla kierroksilla) tai Vaihtolukko (valintavivun kytkentätoiminto voidaan aktivoida myös moottorin ollessa sammutettuna).

Kuinka käyttää automaattivaihteistoa

Vaikka vaihteenvaihto tässä vaihteistossa vaatii kuljettajan minimaalisen osallistumisen, sitä ei voida täysin sulkea pois. Tässä on perusvaiheet automaattivaihteiston oikean käytön kannalta.

Konelaatikon käytön perussäännöt

Liikkeen alkamisen tulisi tapahtua seuraavassa järjestyksessä:

  • Puristamme jarrupoljinta;
  • Käynnistämme moottorin (vaimennetussa moottorissa vipua ei voi liikuttaa);
  • Paina tilanvalitsimen lukituspainiketta (jos käytettävissä). Se sijaitsee yleensä kahvan sivulla tai yläosassa;
  • Siirtämme valintavivun asentoon D (jos haluat tehdä varmuuskopion, valitse sitten R). Nopeus aktivoidaan yhden tai kahden sekunnin kuluttua halutun tilan asettamisesta, ja moottori vähentää nopeutta hieman.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Auton liike tulisi suorittaa seuraavasti:

  • Päästä irti jarrupoljimesta;
  • Auto itse alkaa liikkua (jos lähtö suoritetaan ylämäkeen, sinun on lisättävä kaasua);
  • Ajotila määräytyy kaasupolkimen painon luonteen perusteella: jos sitä painetaan voimakkaasti, auto on dynaamisempi, jos sitä painetaan tasaisesti, auto kiihtyy tasaisesti ja vaihteet kytkeytyvät hitaammin;
  • Paina nopeasti poljinta lattiaan, jos on tarpeen kiihdyttää voimakkaasti. Kick-down-toiminto on aktivoitu. Tässä tapauksessa laatikko siirtyy alemmalle vaihteelle ja pyörittää moottoria korkeammilla kierroksilla auton kiihdyttämiseksi. Tämä ei kuitenkaan aina tarjoa maksimaalista dynamiikkaa. Tällöin on parempi asettaa valintavipu S- tai 3-tilaan, jolloin nopeus ei vaihdu neljänteen vaihteeseen, vaan kiihtyy kolmannella.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Lopetamme seuraavasti:

  • Vapautamme kaasupolkimen;
  • Jos sinun on lopetettava nopeammin, paina jarrua;
  • Pidä jarrua estääksesi autoa liikkumasta;
  • Jos pysäytys on lyhyt, valitsinvipu jätetään moodiin D, ja jos se on pidempi, siirrämme sen moodiin N. Tässä tapauksessa moottori ei polta polttoainetta turhaan. Auton liikkumisen estämiseksi ei pidä vapauttaa jarrua tai aktivoida pysäköintitilaa.

Muistutuksia koneen käytöstä:

  • Kaasu- ja jarrupolkimet aktivoidaan vain oikealla jalalla, ja vasenta ei aktivoida ollenkaan;
  • Jarrupoljin on aina pidettävä painettuna pysähtymisen aikana, paitsi jos P-tila on aktivoitu;
  • Kun ajat mäkeä alas, älä kytke N: tä päälle, koska automaattivaihteisto käyttää moottorin jarrua;
  • Kun tila vaihdetaan D: stä N: ään tai päinvastoin, lukituspainiketta ei pidä painaa, jotta taaksepäin tapahtuva nopeus tai pysäköinti ei vahingossa kytkeydy ajon aikana.

Tarvitseeko automaattivaihteistolla varustettu auto käsijarrua?

Jos automaattivaihteistossa on pysäköintitila, miksi autossa on seisontajarru? Useimpien nykyaikaisten autovalmistajien käyttöohjeissa on ilmoitettu, että tämä on lisätoimenpide auton mielivaltaisesta liikkeestä.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Useimmat autoilijat eivät käytä käsijarrua, koska pysäköintitila tekee työnsä aina hyvin. Ja talvella joskus tyynyt jäätyvät levyille (varsinkin jos auto on ollut peitossa edellisenä päivänä).

Tässä on tapauksia, joissa tarvitset käsijarrua:

  • Kun pysähdät rinteellä koneen lisäkiinnitystä varten;
  • Se on hyödyllinen myös pyöriä vaihdettaessa;
  • Ennen P-tilan kytkemistä päälle rinteessä (tässä tapauksessa vipu kytkeytyy suurella vaivalla, mikä voi johtaa voimansiirron kitkaosien kulumiseen);
  • Jos auto on rinteessä sekä P-tilassa että käsijarrussa, poista liikkeen alussa ensin "pysäköinti" ja vapauta sitten käsijarru.

Hyödyt ja haitat automaattivaihteistosta

Automaattisella vaihteistolla on sekä etuja että haittoja. Etuja ovat seuraavat tekijät:

  • Vaihteensiirtokytkimet sujuvat ilman nykimistä, mikä tarjoaa mukavamman liikkumisen;
  • Kytkintä ei tarvitse vaihtaa tai korjata;
  • Manuaalitilassa saadaan hyvä dynamiikka, vaikka kuljettaja tekisi virheen, automaatio korjaa tilanteen hiukan;
  • Automaattivaihteisto pystyy mukautumaan autoilijan ajotyyliin.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Koneen haitat:

  • Laitteen suunnittelu on monimutkaisempi, minkä vuoksi asiantuntijan on suoritettava korjaus;
  • Kalliiden huoltojen lisäksi vaihteen korvaaminen on erittäin kallista, koska se sisältää suuren määrän monimutkaisia ​​mekanismeja;
  • Automaattisessa tilassa mekanismin hyötysuhde on heikko, mikä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen;
  • Laatikon paino ilman teknistä neste- ja momentinmuunninta on noin 70 kg ja täyteen kuormitettuna noin 110 kg.
Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Automaattivaihteisto ja käsivaihteisto mikä on parempi?

Automaattisia laatikoita on useita tyyppejä, ja jokaisella niistä on omat ominaisuutensa. Jokainen niistä on kuvattu erillinen artikkeli.

Kumpi on parempi: mekaniikka vai automaattinen? Lyhyesti sanottuna, se on maun kysymys. Kaikki autoilijat on jaettu kahteen leiriin: toiset luottavat manuaalivaihteiston parempaan tehokkuuteen, kun taas toiset ovat automaattivaihteistoon.

Laite ja automaattisen vaihteen periaate

Automaattivaihteisto vs. mekaniikka:

  • Lisää "hautumista";
  • Siinä on vähemmän dynamiikkaa, jopa manuaalisessa tilassa;
  • Kiihdytettäessä polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi;
  • Taloudellisempaa tilaa varten sinun pitäisi sujuvasti kiihdyttää ja hidastaa;
  • Koneen vikaantuminen on erittäin harvinaista, mutta kunnossapidon ollessa oikea ja oikea-aikainen;
  • Uuden voimansiirron kustannukset ovat erittäin korkeat, joten sen ylläpitoon on suhtauduttava erityisen huolellisesti;
  • Ei vaadi erityisiä taitoja, erityisesti aloittelijoille esimerkiksi mäkeä kohti.

Koska halu saada mukavampaa autoa, monet autoilijat mieluummin automaattivaihteistoa. Jos aloittelija oppii mekaniikasta, hän kuitenkin hankkii tarvittavat taidot. Jokainen, joka on hallinnut manuaalivaihteiston, ajaa helposti millä tahansa vaihteistolla, jota ei voida sanoa päinvastoin.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä osia automaattivaihteisto sisältää? Automaattivaihteisto koostuu: momentinmuuntimesta, planeettavaihteistosta, ohjausyksiköstä, kitkakytkimistä, vapaapyöräkytkimestä, venttiilin rungosta, nauhajarrusta, öljypumpusta, kotelosta.

Miten automaattivaihteisto toimii? Kun moottori käynnistyy, öljypumppu alkaa toimia (luo painetta järjestelmään). Öljyä pumpataan momentinmuuntimen juoksupyörälle, joka siirtää vääntömomentin vaihteistoon. Välityssuhteet vaihdetaan elektronisesti.

Mitkä ovat automaattivaihteiston ominaisuudet? Toisin kuin mekaniikka, automaattinen kone vaatii vähintään toimenpiteitä kuljettajalta (kytke vain haluttu tila ja paina kaasua tai jarrua). Joissakin muokkauksissa on manuaalinen tila (esimerkiksi tiptronic).

Lisää kommentti