Mitä sinun on tiedettävä auton jarrujärjestelmästä?

Liikenneturvallisuuden takaamiseksi jokaisen ajoneuvon on paitsi voitava ohjata tehokkaasti, myös pysähtyä lyhyellä etäisyydellä. Ja toinen tekijä on tärkeämpi. Tätä tarkoitusta varten missä tahansa ajoneuvossa on jarrujärjestelmä.

Tietoja laitteesta ja ohjauksen muutoksista sanoimme vähän aiemmin. Tarkastellaan nyt jarrujärjestelmiä: niiden rakennetta, toimintahäiriöitä ja toimintaperiaatetta.

Mikä on jarrujärjestelmä?

Ajoneuvon jarrujärjestelmä on joukko osia ja mekanismeja, joiden päätarkoitus on hidastaa pyörien pyörimistä mahdollisimman pian. Nykyaikaiset järjestelmät on varustettu elektronisilla laitteilla ja mekanismeilla, jotka vakauttavat ajoneuvon hätäjarrutusolosuhteissa tai epävakailla teillä.

Tällaisia ​​järjestelmiä ja mekanismeja ovat esimerkiksi ABS (sen rakenteesta Lue tästä) ja tasauspyörästön (mitä se on ja miksi sitä tarvitaan autossa, sanotaan toisessa arvostelussa).

Lyhyt lähteminen historiaan

Heti kun pyörä keksittiin, heräsi heti kysymys: kuinka hidastaa pyörimistä ja tehdä prosessista mahdollisimman sujuva. Ensimmäiset jarrut näyttivät hyvin alkeellisilta - puupalikka kiinnitetty vipujärjestelmään. Kun kosketuksessa pyörän pintaan syntyi kitkaa ja pyörä pysähtyi. Jarruvoima riippui kuljettajan fyysisistä tiedoista - mitä enemmän vipua painettiin, sitä nopeammin kuljetus pysähtyi.

Vuosikymmenien aikana mekanismia on hiottu: lohko peitettiin nahalla, sen muotoa ja sijaintia pyörän lähellä muutettiin. 1900-luvun alussa ilmestyi ensimmäinen tehokas autojarru, vaikkakin erittäin meluisa. Louis Renault ehdotti parempaa versiota mekanismista samalla vuosikymmenellä.

Moottoriurheilun kehittyessä jarrujärjestelmään tehtiin merkittäviä muutoksia, koska autot lisäsivät tehoa ja samalla nopeutta. Jo 50-luvun XNUMX-luvulla kehitettiin todella tehokkaita mekanismeja, jotka varmistavat urheiluautojen pyörien nopean hidastumisen.

Tuolloin autoteollisuudessa oli jo useita vaihtoehtoja eri järjestelmille: rumpu, levy, kenkä, hihna, hydraulinen ja kitka. Siellä oli jopa elektronisia laitteita. Tietysti kaikki nämä modernin muotoilun järjestelmät eroavat suuresti ensimmäisistä vastaavista, ja joitain ei käytetä lainkaan epäkäytännöllisyytensä ja heikon luotettavuutensa vuoksi.

Luotettavin järjestelmä on nykyään levy. Nykyaikaiset urheiluautot on varustettu suurilla levyillä, jotka on yhdistetty leveisiin jarrupaloihin, ja niiden jarrusatuloissa on 12-XNUMX mäntää. Paksuudesta: siinä on useita muutoksia ja erilainen laite, mutta tämä on aihe uudelleentarkastelua varten.

Edullisissa autoissa on yhdistetty jarrujärjestelmä - levyt on kiinnitetty etunappaisiin ja rummut takapyöriin. Eliitti- ja urheiluautoissa on levyjarrut kaikissa pyörissä.

Kuinka jarrujärjestelmä toimii

Jarrut aktivoidaan painamalla kytkimen ja kaasupolkimen välissä olevaa poljinta. Jarruja käytetään hydraulisesti.

Kun kuljettaja painaa poljinta, paine muodostuu jarrunesteellä täytettyyn putkeen. Neste vaikuttaa mekanismin mäntään, joka sijaitsee lähellä jokaisen pyörän jarrupaloja.

Mitä kovemmin ja kovemmin kuljettaja painaa poljinta, sitä selkeämmin jarrua käytetään. Polkimelta tulevat voimat välittyvät toimilaitteisiin ja järjestelmän tyypistä riippuen pyörille joko tyynyt kiinnittävät jarrulevyn tai liikkuvat toisistaan ​​ja pysyvät rummun vanteita vasten.

Jos kuljettajan ponnistelut muutetaan suuremmaksi paineeksi, linjoissa on tyhjiö. Tämä elementti lisää nesteen virtausta linjassa. Nykyaikaiset järjestelmät on suunniteltu siten, että jos jarruletkuista tehdään paineettomia, jarru toimii edelleen (jos ainakin yksi putki pysyy ehjänä).

Jarrut on kuvattu yksityiskohtaisesti seuraavassa videossa:

Kuinka jarrujärjestelmä ja alipainetehostin toimivat.

Jarrujärjestelmän laite

Konejarrut koostuvat kahdesta elementtiluokasta:

• Käyttö - järjestelmä, joka käyttää osaa jarrumekanismista;
• Mekanismi - ponnistelut tulevat ajamasta. Siihen syntyy voima, joka hidastaa pyörännavan pyörimistä. Suurin osa nykyaikaisten järjestelmien mekanismeista toimii kitkaperiaatteella. Toisin sanoen kitkavoimaa käytetään koneen pysäyttämiseen.

Jarruveto on seuraavan tyyppistä:

• Mekaaninen - nykyaikaisissa autoissa sitä käytetään seisontajarrujärjestelmässä. Sen muotoilu sisältää vivun ja kaapelin, joka yhdistää sen takapyörien jarruihin. Joissakin automalleissa on elektroninen vastine. Tässä tapauksessa ponnistelut eivät riipu auton omistajan fyysisistä tiedoista;
• Hydrauliikka on periaate, jolla useimmat nykyaikaiset järjestelmät toimivat. Tällaisen taajuusmuuttajan suunnittelu sisältää polkimen, alipainevahvistimen, työ- ja pääsylinterit, linjan (putket);
• Pneumaattinen - käytetään pääasiassa tavaraliikenteessä. Tämä järjestelmä saa aikaan paineilmaa. Sen laitteeseen kuuluu: kompressori, vastaanotin, poljin ja muut elementit, jotka takaavat jatkuvan ilmanpaineen järjestelmässä;
• Sähköpneumaattista tai muun tyyppistä yhdistelmäkäyttöä käytetään harvoin, koska sillä on monimutkainen laite ja kallis huolto.

Jarrulaite sisältää:

• Jarrusatula - siihen on asennettu toimiva sylinteri, joka reagoi jarrunesteen voimiin ja kiinnittää levyn. Tällainen mekanismi sisältyy levyjarrujen suunnitteluun. Budjettivaihtoehdossa rumpujarrulla ei ole jarrusatulaa, ja orjasylinteri sijaitsee kahden tyynyn välissä. Osalla on toisella puolella mäntä, joka laajentaa tyynyjä siten, että ne pysyvät rummun seinämiä vasten;
• Levy - asennetaan pyörän napoihin (useimmiten eteen). Ne on valmistettu paksusta ja kestävästä metallista, joka kestää korkeita lämpötiloja ja huomattavaa painetta. Jotkut mallit ovat rei'itettyjä jarrutustehon parantamiseksi. Levyjen jäähdytys jarrutuksen jälkeen tapahtuu yksinomaan ilmavirroilla;
• Rumpu-vanhoissa autoissa oli vain tällaiset jarrut, ja nykyään valmistetuissa edullisissa autoissa on tällaiset jarrut vain taka-akselilla. Tällaisissa mekanismeissa jarruttaminen ei ole yhtä tehokasta kuin levyjen vastaavissa, mutta luotettavuuden kannalta niillä on korkeampi taso (vieras esine, esimerkiksi haara, ei pääse mekanismiin ja estä sen toimintaa), joten valmistajat eivät kiirehti poistamaan niitä autoistaan;
• Tyynyt ovat toinen elementti, joka osallistuu pyörän jarrutukseen. Tämä on metalliosa, jossa on kitkapäällyste. Joissakin malleissa on väri- ja äänikerros, joka osoittaa kitkapinnan kulumista. Jos auton harrastaja unohtaa kiinnittää huomiota jarrujen kuntoon, kuluneet jarrupalat antavat itsensä tuntea - jatkuva kiristys jarrutuksen aikana.

jarrut

Auto hidastuu kahdella jarrutyypillä:

• Rumpujarrut - suurin osa autoista (enimmäkseen budjettimallit ja keskiluokan edustajat) on varustettu tällaisilla mekanismeilla taka-akselilla. Ne ovat erittäin luotettavia ja vakaita. Tällaisissa jarruissa tyynyjen kulumisen takia kitkapinnan ja rummujen seinämien välille muodostuu suurempi välys. Mekanismiin kuuluu säädin, joka kompensoi tämän etäisyyden siirtämällä tyynyjä mahdollisimman lähelle rummun seinämiä. Mekanismin itseasetus tapahtuu pääasiassa kovan jarrutuksen aikana. Jarrut jäähdytetään itse rummun kylkiluiden ja suuren määrän metalliosien avulla;
• Levyjarru - käytetään etuakselissa, ja urheiluautoissa ja premium-autoissa ja sitä korkeammissa, niitä käytetään myös taka-akselissa. Jarrusatula kiinnittää jarrulevyn molemmille puolille. Tämä järjestely vaatii vähemmän vaivaa pyörän hidastamiseksi, joten tämä järjestelmä on tehokkaampi kuin rumpu. Tämän vuoksi mekanismit kokevat paljon suurempia lämpötilakuormituksia. Nykyaikaisille levyille tehdään erityisiä uria, jotka parantavat lämmöntuottoa. Tällaisia ​​muutoksia kutsutaan tuuletetuiksi.

Nämä kaksi mekanismityyppiä sisältyvät auton pääjarrujärjestelmän laitteeseen. Se toimii tavalliseen tapaan - kun kuljettaja haluaa pysäyttää auton. Jokaisessa autossa on kuitenkin myös apujärjestelmät. Jokainen heistä voi työskennellä erikseen. Tässä ovat heidän eronsa.

Apujärjestelmä (hätä)

Koko jarrulinja on jaettu kahteen piiriin. Valmistajat liittävät pyörät usein erilliseen piiriin auton diagonaalissa. Paisuntasäiliössä, joka on asennettu pääjarrusylinteriin, on ohjauslevy sisäpuolella tietyllä tasolla (vastaa kriittistä vähimmäisarvoa).

Niin kauan kuin jarrut ovat kunnossa, jarrunesteen tilavuus on ohjauslevyn yläpuolella, joten tyhjiön voimat kohdistuvat samanaikaisesti kahteen letkuun ja ne toimivat yhtenä linjana. Jos letku rikkoutuu tai putki rikkoutuu, TOR-taso laskee.

Vaurioitunutta virtapiiriä ei voida painostaa ennen kuin vuoto on korjattu. Säiliössä olevan osion ansiosta neste ei kuitenkaan vuota kokonaan ja toinen piiri jatkaa toimintaansa. Tietysti tässä tilassa jarrut toimivat kaksinkertaisesti huonommin, mutta auto ei ole täysin vailla niitä. Tämä riittää pääsemään turvallisesti palveluun.

Pysäköintijärjestelmä

Tätä järjestelmää kutsutaan yleisesti yksinkertaisesti käsijarruksi. Sitä käytetään palautumismekanismina. Järjestelmälaitteessa on tanko (vipu, joka sijaitsee hytissä lähellä vaihdevipua) ja kaapeli, joka on haarautunut kahteen pyörään.

Klassisessa versiossa käsijarru aktivoi takapyörien pääjarrupalat. On kuitenkin muutoksia, joilla on omat tyynynsä. Tämä järjestelmä ei riipu lainkaan TJ: n tilasta linjassa tai järjestelmän toimintahäiriöstä (alipaineen tai pääjarrujen muun elementin toimintahäiriö).

Jarrujärjestelmän diagnostiikka ja toimintahäiriöt

Tärkein jarruvika on jarrupalojen kuluminen. Sen diagnosointi on erittäin helppoa - useimmissa muunnoksissa on signaalikerros, joka kosketuksessa levyn kanssa antaa ominaispiirteen jarrutuksen aikana. Jos käytetään budjettityynyjä, niiden kunto on tarkistettava valmistajan määrittämällä aikavälillä.

Tämä asetus on kuitenkin suhteellinen. Kaikki riippuu autoilijan ajotavasta. Jos hän haluaa kiihdyttää jyrkästi pienillä tieosuuksilla, nämä osat kuluvat nopeammin, koska jarruja käytetään tavallista aktiivisemmin.

Tässä on pieni taulukko muista virheistä ja siitä, miten ne ilmenevät:

Toimintahäiriö:	Kuinka se ilmenee:	Remontti:
Tyynyjen kitkakerroksen kuluminen; Pää- tai työjarrusylinterien rikkoutuminen; Tyhjiön hajoaminen.	Jarrujärjestelmän tehokkuus on vähentynyt huomattavasti.	Vaihda pehmusteet (jos ajotapa on erittäin aktiivinen, tulisi käyttää parempia malleja); Tarkista koko järjestelmän kunto ja tunnista rikkoutunut elementti; Jos asennetaan epätyypillisiä vanteita (esimerkiksi halkaisijaltaan suurempi), jarrujärjestelmää on myös päivitettävä - vaihtoehtona, asenna paksuus suuremmille tyynyille.
Ilmalukon ulkonäkö; Piirin paineettomuus; TJ: n ylikuumeneminen ja kiehuminen; Pää- tai pyörän jarrusylinterin vika.	Pedaali epäonnistuu tai muuttuu epätavallisen pehmeäksi.	Ilmaa jarrut (miten se tehdään oikein, Lue tästä); Älä riko valmistajan määrittelemää TJ-vaihtomenettelyä; Vaihda kulunut elementti.
Tyhjiövauriot tai letkujen rikkoutuminen; TC-holkit ovat kuluneet.	Polkimen painaminen vie paljon vaivaa.	Korjaa epäonnistunut elementti tai diagnosoi linja.
Jarrupalat kuluvat epätasaisesti; Jarrusylinterielementtien nopea kuluminen; Jarrulinjan paineettomuus; Renkaat kuluvat vaihtelevasti (tämä ilmentymä vaikuttaa harvoin jarruihin - epäsäännöllisen kulumisen tärkeimmät syyt käsitelty toisessa artikkelissa); Eri ilmanpaine pyörissä.	Kun jarrutus on käynnissä, auto vedetään sivulle.	Tarkista rengaspaine; Asenna jarrupalat oikein vaihdon aikana; diagnosoi kaikki jarrujärjestelmän osat, tunnista vika ja vaihda osa; käytä laadukkaita osia (osta luotettavilta toimittajilta).
Kulunut tai vaurioitunut jarrulevy; Rikkoutunut pyörälevy tai renkaiden kuluminen; Väärin tasapainotetut pyörät.	Tärinä tuntuu jarrutettaessa.	Tasapainota pyörät; Tarkista vanteet ja renkaiden kuluminen; Tarkista jarrulevyjen kunto (jos jarrutat nopeasti suurella nopeudella, levyt ylikuumentuvat, mikä voi aiheuttaa muodonmuutoksia).
Tyynyt ovat kuluneet tai ylikuumentuneet; Tyynyt ovat tukossa; Jarrusatula on liikkunut.	Jatkuva melu ajon aikana tai sen ulkonäkö joka kerta jarrutettaessa (squeak, grinding or squeak); Jos kitkakerros on kokonaan poistettu, kuulet jarrutuksen aikana selvästi metalliosien hankauksen äänen ja ohjauspyörän tärinän.	Tarkista tyynyjen kunto - ovatko ne likaisia ​​tai kuluneita; Vaihda tyynyt; Vaihda jarrusatulaa voidellaksesi kiristyslevyä ja tapit.
ABS-anturin rikkoutuminen; Tukkeutunut jarrusatula; ABS-anturin koskettimien hapettuminen tai johtimen rikkoutuminen; Palanut sulake.	ABS-varustetussa ajoneuvossa varoitusvalo syttyy.	Tarkista anturin toiminta (epäillyn laitteen sijaan asennetaan tunnettu toimiva); jos tukkeutunut, puhdista; vaihda sulake; diagnosoi järjestelmän ohjausyksikkö.
Käsijarru on nostettu (tai pysäköintijärjestelmän painiketta painetaan); Jarrunesteen määrä on laskenut; TJ-tasoanturin vika; Seisontajarrun koskettimen (tai sen hapettumisen) rikkoutuminen; Ohut jarrupalat; ABS-järjestelmän ongelmat.	Jos kone on varustettu tällaisella ohjausjärjestelmällä, jarruvalo palaa jatkuvasti.	Tarkista käsijarrun kosketin; diagnosoi ABS-järjestelmä; tarkista jarrupalojen kuluminen; tarkista jarrunesteen määrä; tarkista käsijarrun asento ennen ajamista.

Palat ja jarrulevyn vaihtovälit

Jarrupalat on tarkistettava renkaiden kausivaihtelun aikana. Tämä helpottaa kulumisen diagnosointia ajoissa. Toisin kuin tekniset nesteet, jotka on vaihdettava säännöllisin väliajoin, jarrupalat vaihtuvat joko äkillisen vian sattuessa (esimerkiksi roskien takia kitkapinta on kulunut epätasaisesti) tai kun ne kuluvat tietylle kerrokselle.

Jarrujärjestelmän turvallisuuden lisäämiseksi monet valmistajat varustavat palat erityisellä signaalikerroksella (jarrut sirisevät, kun pohjakerros on kulunut). Joissakin tapauksissa auton omistaja voi määrittää elementtien kulumisen väreillä. Jarrupalojen tehokkuus heikkenee, kun niiden paksuus on alle kaksi tai kolme millimetriä.

Jarrujärjestelmän estäminen

Jotta jarrujärjestelmä ei hajoaisi äkillisesti ja sen elementit hyödyntävät kaikkia resursseja, joihin heillä on oikeus, sinun on noudatettava yksinkertaisia ​​ja yksinkertaisia ​​sääntöjä:

1. Diagnostiikka ei tule suorittaa autotallissa, vaan huoltoasemalla, jossa on tarkkuuslaitteita (varsinkin jos auto on varustettu monimutkaisella elektronisella järjestelmällä) ja jossa asiantuntijat työskentelevät;
2. Noudata jarrunesteen vaihtamista koskevia määräyksiä (valmistajan ilmoittamat - tämä on periaatteessa joka toinen vuosi);
3. Jarrulevyjen vaihdon jälkeen aktiivista jarrutusta on vältettävä;
4. Kun ajotietokoneen signaalit tulevat näkyviin, sinun on otettava yhteyttä palveluun mahdollisimman pian.
5. Kun vaihdat komponentteja, käytä luotettavien valmistajien laadukkaita tuotteita;
6. Kun vaihdat jarrupalat, voitele kaikki sitä tarvitsevat jarrusatulan osat (tämä on ilmoitettu mekanismin käyttö- ja asennusohjeissa);
7. Älä käytä pyöriä, jotka eivät ole tämän mallin vakiona, koska tässä tapauksessa tyynyt kuluvat nopeammin;
8. Vältä voimakasta jarrutusta suurilla nopeuksilla.

Näiden yksinkertaisten ohjeiden noudattaminen paitsi pidentää jarrujen käyttöikää, myös tekee kaikista ajoista mahdollisimman turvallisia.

Lisäksi tässä videossa kuvataan auton jarrujärjestelmän estämistä ja korjaamista:

Rio, Solaris jarrujärjestelmän oikea huolto + tyynyjen vaihto.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Millaisia ​​jarrujärjestelmiä on olemassa? Auton jarrujärjestelmät jaetaan: työ-, vara-, apu- ja pysäköinti. Auton luokasta riippuen jokaisella järjestelmällä on omat muunnelmansa.

Mihin seisontajarrujärjestelmä on tarkoitettu? Tätä järjestelmää kutsutaan myös käsijarruksi. Se on tarkoitettu ensisijaisesti estämään autoa vierimästä takaisin alamäkeen. Se aktivoituu pysäköinnin aikana tai tasaista käynnistystä mäkeä varten.

Mikä on apujarrujärjestelmä? Tämä järjestelmä tarjoaa lisähallinnan ajoneuvon vakionopeudelle pitkän alamäen aikana (moottorijarrutuksen avulla).