Autokäynnistimen tyypit, laite ja toimintaperiaate

Ensimmäisissä autoissa moottorin käynnistämiseksi auton kuljettajalla oli oltava erityinen kahva. Hänen avullaan hän käänsi kampiakselia. Ajan myötä insinöörit ovat kehittäneet erityisen laitteen, joka helpottaa tätä prosessia. Tämä on auton käynnistin. Sen tarkoituksena on, että moottorin käynnistämiseksi kuljettajan on vain käännettävä avainta virtalukossa, ja monissa nykyaikaisissa malleissa, paina vain Käynnistä-painiketta (lisätietoja avaimeton pääsy, katso toisessa artikkelissa).

Harkitse laitetta, lajikkeita ja yleisiä autostarter-erittelyjä. Nämä tiedot eivät auta valmistelemaan tutkintotodistusta, mutta suuremmassa määrin sen avulla voit päättää, onko syytä yrittää korjata tämä mekanismi itse, jos häiriö tapahtuu.

Mikä on auton käynnistin

Ulkoisesti automaattinen käynnistin on pieni sähkömoottori, joka on varustettu mekaanisella käytöllä. Sen toiminnan tarjoaa 12 voltin virtalähde. Vaikka eri laitemalleja varten luodaan erilaisia ​​laitemalleja, niillä on periaatteessa sama kytkentäperiaate ajoneuvojärjestelmässä.

Alla olevassa kuvassa on yleinen laitteen kytkentäkaavio:

1) käynnistin; 2) kiinnityslohko; 3) virtalukon kosketusryhmä; 4) akku; A) pääreleeseen (tappi 30); B) elektronisen ohjausyksikön liittimeen 50; C) pää sulakerasiassa (F3); KZ - käynnistysrele.

Käynnistimen toimintaperiaate autossa

Riippumatta siitä, onko auto vai kuorma-auto, käynnistin toimii samalla tavalla:

• Kun auton sisäinen järjestelmä on aktivoitu, avain käännetään virtalukossa ja sitten se kääntyy kokonaan. Kelausreleeseen muodostuu magneettinen pyörre, jonka takia kela alkaa vetää ytimeen.
• Ytimeen on kiinnitetty bendix. Tämä mekaaninen käyttö on kytketty vauhtipyörän kruunuun (sen rakenne ja toimintaperiaate on kuvattu toisessa arvostelussa) ja kytkeytyy vaihteistoon. Toisaalta ytimeen on asennettu sentti, joka sulkee sähkömoottorin koskettimet.
• Lisäksi sähkö syötetään ankkuriin. Fysiikan lakien mukaan magneetin napojen väliin sijoitettu ja sähköön kytketty lanka pyörii. Staattorin tuottaman magneettikentän vuoksi (vanhoissa malleissa käytettiin virityskäämitystä ja nykyaikaisiin yksiköihin asennetaan magneettikengät), ankkuri alkaa pyöriä.
• Bendix-hammaspyörän pyörimisen takia kampiakseliin kiinnitetty vauhtipyörä kääntyy. Kammen mekanismi Polttomoottori alkaa liikuttaa sylintereiden mäntiä. Samalla hetkellä se aktivoituu sytytysjärjestelmä и polttoainejärjestelmä.
• Kun kaikki nämä mekanismit ja järjestelmät alkavat toimia itsenäisesti, käynnistimen ei enää tarvitse toimia.
• Mekanismi deaktivoidaan, kun kuljettaja lopettaa avaimen pitämisen lukossa. Kosketinryhmän jousi palauttaa sen yhden aseman takaisin, mikä kytkee käynnistimen virtapiirin jännitteettömäksi.
• Heti kun sähkö lakkaa virtaamasta käynnistimeen, magneettikenttä katoaa releestään. Tämän vuoksi jousikuormitteinen ydin palaa paikalleen avaamalla ankkuri koskettimet ja siirtäen bendixiä vauhtipyörän kruunusta.

Käynnistyslaite

Auton käynnistin muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi, jota ilman on mahdotonta kääntää vauhtipyörää. Mikä tahansa polttomoottori on varustettu tällä sähkölaitteella.

Alla olevassa kuvassa on poikkileikkaus auton käynnistimestä.

Sähkömoottorin rakenne on seuraava:

1. Staattori. Kotelon sisäpuolella on magneettikenkiä. Kuten jo mainittiin, nämä ovat tavallisia magneetteja, ja aiemmin käytettiin sähkömagneetin modifikaatiota virityskäämityksellä.
2. Ankkuri. Tämä on akseli, johon ydin painetaan. Tämän elementin valmistuksessa käytetään sähköterästä. Siihen tehdään uria, joihin on asennettu kehyksiä, jotka sähköä syötettäessä alkavat pyöriä. Näiden kehysten lopussa on keräilijöitä. Harjat on liitetty niihin. Niitä on yleensä neljä - kaksi kullekin virtalähteen napalle.
3. Harjanpitimet. Jokainen harja on kiinnitetty erityisiin koteloihin. Niissä on myös jouset, jotka varmistavat harjojen jatkuvan kosketuksen kerääjään.
4. Laakerit. Jokaisessa pyörivässä osassa on oltava laakeri. Tämä elementti eliminoi kitkavoiman ja estää akselia kuumenemasta moottorin käydessä.
5. Bendix. Sähkömoottorin akselille on asennettu hammaspyörä, joka tarttuu vauhtipyörään. Tämä osa pystyy liikkumaan aksiaalisuunnassa. Bendix itse koostuu koteloon sijoitetusta hammaspyörästä (se koostuu ulkoisesta ja sisäkorista, jossa on jousikuormitteisia teloja, jotka estävät vääntömomentin siirtymisen vauhtipyörältä käynnistysakselille). Kuitenkin, jotta se siirtyisi vauhtipyörän kruunuun, tarvitaan toinen mekanismi.
6. Solenoidirele. Tämä on toinen sähkömagneetti, joka liikuttaa ankkurin muodostuskontaktia. Lisäksi tämän elementin liikkumisen haarukalla (vivun toimintaperiaate) ansiosta bendix liikkuu aksiaalisuunnassa ja palaa jousen takia.

Akusta tuleva positiivinen kosketin on kytketty käynnistinkotelon yläosaan. Sähkö kulkee ankkuriin asennettujen kehysten läpi ja menee harjojen negatiiviseen kosketukseen. Käynnistysmoottori tarvitsee suuren käynnistysvirran moottorin käynnistämiseksi. Laitteen mallista riippuen tämä parametri voi olla noin 400 ampeeria. Tästä syystä, kun valitset uuden akun, sinun on otettava huomioon käynnistysvirta (lisätietoja siitä, kuinka valita uusi virtalähde, jonka tietyllä koneella pitäisi olla, katso erikseen).

Tärkeimmät osat

Joten käynnistin moottorin käynnistämiseksi koostuu:

• Staattori magneeteilla;
• Akselit, joissa on kehys ja jotka toimitetaan sähköllä;
• Solenoidirele (se koostuu sähkömagneetista, ytimestä ja koskettimista);
• Pidike harjoilla;
• Bendiksa;
• Bendix-haarukat;
• Asumiseen.

Aloitustyypit

Moottorin tyypistä riippuen tarvitaan erillinen käynnistimen muunnos, joka pystyy kampiakselin kampiakselia. Esimerkiksi mekanismin vääntömomentti on erilainen bensiiniyksikössä ja dieselmoottorissa, koska dieselmoottorin toimintaan liittyy lisääntynyt puristus.

Jos erotamme kaikki muutokset ehdollisesti, ne ovat:

• Reduktorin tyyppi;
• Vaihteeton tyyppi.

Vaihteella

Vaihteistotyyppi on varustettu pienellä planeettapyörästömekanismilla. Se lisää käynnistysmoottorin nopeutta pienemmällä virrankulutuksella. Tämän mallin avulla voit käynnistää moottorin nopeasti, vaikka akku olisi vanha ja tyhjä.

Tällaisissa käynnistimissä sisäosa koostuu kestomagneeteista, minkä vuoksi staattorin käämitys ei kärsi, koska se puuttuu ollenkaan. Laite ei myöskään kuluta akkua kenttäkäämityksen aktivoimiseksi. Staattorikäämityksen puuttuessa mekanismi on pienempi verrattuna klassiseen analogiin.

Tämän tyyppisten laitteiden ainoa haittapuoli on, että vaihde voi nopeasti kulua. Mutta jos tehdasosa on valmistettu korkealaatuisella tavalla, tätä toimintahäiriötä ei tapahdu useammin kuin tavallisissa käynnistimissä.

Ilman vaihdetta

Vaihteeton tyyppi on tavanomainen käynnistin, jossa bendix-vaihde kytketään suoraan vauhtipyörän kruunuun. Tällaisten muutosten etuna on niiden hinta ja korjaamisen helppous. Koska vähemmän osia, tällä laitteella on pidempi käyttöikä.

Tämän tyyppisten mekanismien haittoja on, että niiden toiminta vaatii enemmän energiaa. Jos autossa on vanha tyhjä akku, käynnistysvirta ei välttämättä riitä, että laite pyörii vauhtipyörää.

Suurimmat toimintahäiriöt ja syyt

Auton käynnistin epäonnistuu harvoin yhtäkkiä. Yleensä sen hajoaminen liittyy useisiin tekijöihin, jotka vaikuttavat negatiivisesti sen työhön. Periaatteessa laiterajoitukset ovat kumulatiivisia. Kaikki viat voidaan perinteisesti jakaa kahteen tyyppiin. Tämä on mekaaninen tai sähköinen vika.

Mekaanisten vikojen kuvaus sisältää:

• Solenoidireleen kosketuslevyn tarttuminen;
• Laakereiden ja kohdeholkkien luonnollinen kuluminen;
• Istuimien bendix-pidikkeen kehitys (tämä vika aiheuttaa rullien kuormituksen polttomoottorin käynnistyessä);
• Bendix-haarukan tai vetäytymisreleen varren kiila.

Mitä tulee sähkövirheisiin, ne liittyvät useimmiten harjojen tai keräinlevyjen kehitykseen. Myös käämitysmurtuma tapahtuu usein palamisen tai oikosulun seurauksena. Jos käämityksessä on katkos, mekanismi on helpompi vaihtaa kuin yrittää löytää vikapaikka. Jos harjat kuluvat, ne vaihdetaan, koska ne ovat sähkömoottoreiden kulutustarvikkeita.

Mekaanisiin häiriöihin liittyy vieraita ääniä, joista kukin vastaa tiettyä hajoamista. Esimerkiksi lisääntyneen takaiskun (laakereiden kehitys) vuoksi käynnistin kolhii moottorin käynnistyksen aikana.

Yksityiskohtainen analyysi käynnistimestä ja sen korjauksesta käsitellään seuraavassa videossa:

OMA KÄYNNISTINKORJAUS

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka startti toimii lyhyesti? Kun virta-avainta käännetään, virta kulkee solenoidiin (pull-in rele). Bendix-haarukka siirtää sen vauhtipyörän renkaaseen. Sähkömoottori pyörittää bendixiä rullaamalla vauhtipyörää.

Mikä on aloittelijan työ? Auton käynnistin tarvitaan voimayksikön sähköiseen käynnistämiseen. Siinä on akulla toimiva sähkömoottori. Kunnes moottori käynnistyy, käynnistin saa energiaa akusta.

Kuinka Bendix-käynnistin toimii? Kun virta-avainta käännetään, haarukka siirtää bendixin (vaihteen) vauhtipyörän renkaaseen. Kun avain vapautetaan, virta lakkaa kulkemasta solenoidiin ja jousi palauttaa bendixin paikoilleen.