Mitä sinun on tiedettävä nykyaikaisesta autojärjestelmästä?

Moderni autojärjestelmä

Nykyaikaiset autot sisältävät monia elektronisia järjestelmiä. Ne on suunniteltu helpottamaan kuljettajan elämää ja lisäämään hänen turvallisuuttaan. Ja uuden kuljettajan on erittäin vaikea ymmärtää kaikkia näitä ABS, ESP, 4WD ja niin edelleen. Tällä sivulla on selitys näiden autojärjestelmien nimissä käytetyistä lyhenteistä ja lyhyt kuvaus. ABS, englannin lukkiutumattomat jarrut, lukkiutumattomat jarrut. Estää pyörien lukitsemisen, kun ajoneuvo pysähtyy, mikä säilyttää sen vakauden ja hallittavuuden. Sitä käytetään nyt useimmissa nykyaikaisissa autoissa. ABS: n läsnäolo antaa kouluttamattomalle kuljettajalle estää pyörien lukitsemisen. ACC, aktiivinen kulmaohjaus, joskus ACE, BCS, CATS. Automaattinen järjestelmä rungon sivuttaissuunnan ja kulloinkin vaihtelevan jousituksen liikkumisen vakauttamiseksi. Missä aktiivisilla ripustuselementeillä on tärkeä rooli.

ADR automaattinen etäisyyden säätö

Tämä on järjestelmä turvallisen etäisyyden ylläpitämiseksi edellä ajavaan ajoneuvoon. Järjestelmä perustuu auton eteen asennettuun tutkaan. Se analysoi jatkuvasti etäisyyttä edessä olevaan autoon. Kun tämä ilmaisin putoaa kuljettajan asettaman kynnyksen alle, ADR-järjestelmä käskee automaattisesti ajoneuvoa hidastamaan, kunnes etäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon saavuttaa turvallisen tason. AGS, adaptiivinen vaihteiston ohjaus. Se on itsesäätyvä automaattivaihteisto. Yksilöllinen vaihteisto. AGS valitsee kuljettajalle sopivimman vaihteen ajon aikana. Ajotavan tunnistamiseksi kaasupoljinta arvioidaan jatkuvasti. Liukupää ja käyttömomentti ovat kiinteät, minkä jälkeen vaihteistot alkavat toimia jonkin järjestelmän asettaman ohjelman mukaisesti. Lisäksi AGS-järjestelmä estää tarpeettoman vaihtamisen esimerkiksi ruuhkassa, mutkissa tai laskuissa.

Luistonestojärjestelmä

ASR:n asentama saksalaisiin autoihin. Sekä DTS-ns. dynaaminen luistonesto. ETC, TCS - luistonestojärjestelmä. STC, TRACS, ASC + T - automaattinen ajonvakautus + veto. Järjestelmän tarkoituksena on estää pyörien luistaminen sekä vähentää voimansiirtoelementteihin kohdistuvaa dynaamista kuormitusta epätasaisilla tienpinnoilla. Ensin pysäytetään vetopyörät, sitten, jos tämä ei riitä, polttoaineseoksen syöttöä moottoriin ja siten pyöriin syötettyä tehoa vähennetään. Jarrujärjestelmä on joskus BAS, PA tai PABS. Elektroninen paineensäätöjärjestelmä hydraulisessa jarrujärjestelmässä, joka hätäjarrutuksessa ja jarrupolkimeen kohdistuvan riittämättömän voiman sattuessa lisää itsenäisesti jarruputken painetta tehden siitä monta kertaa nopeamman kuin ihminen pystyy.

Pyörivä jarru

Cornering Brake Control on järjestelmä, joka pysäyttää jarrut kaarteissa. Keskitetty rengastäyttöjärjestelmä - keskitetty renkaiden täyttöjärjestelmä. DBC - Dynamic Brake Control - Dynaaminen jarrujen ohjausjärjestelmä. Äärimmäisissä tapauksissa useimmat kuljettajat eivät pysty tekemään hätäpysähdystä. Voima, jolla autoilija painaa poljinta, ei riitä tehokkaaseen jarrutukseen. Myöhempi voiman lisäys lisää vain hieman jarrutusvoimaa. DBC täydentää DSC:tä (Dynamic Stability Control) kiihdyttämällä paineen muodostumisprosessia jarrutoimilaitteessa, mikä varmistaa lyhimmän jarrutusmatkan. Järjestelmän toiminta perustuu jarrupolkimen paineen ja voiman lisääntymisnopeutta koskevien tietojen käsittelyyn. DSC - Dynamic Stability Control - dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä.

DME - digitaalinen moottorielektroniikka

DME - Digital Motor Electronics - digitaalinen elektroninen moottorin hallintajärjestelmä. Se ohjaa oikeaa sytytystä ja polttoaineen ruiskutusta sekä muita lisätoimintoja. Kuten työseoksen koostumuksen säätäminen. DME-järjestelmä tarjoaa optimaalisen tehon minimaalisilla päästöillä ja polttoaineenkulutuksella. DOT - Yhdysvaltain liikenneministeriö - Yhdysvaltain liikenneministeriö. Joka vastaa rengasturvallisuusmääräyksistä. Renkaan merkintä osoittaa, että rengas on laitoksen hyväksymä ja hyväksytty käytettäväksi Yhdysvalloissa. Voimansiirtolinja on johtava veto. AWD - neliveto. FWD on etuveto. RWD on takaveto. 4WD-OD - neliveto tarvittaessa. 4WD-FT on pysyvä neliveto.

ECT - elektronisesti ohjattu vaihteisto

Se on elektroninen ohjausjärjestelmä vaihteiden vaihtamiseen uusimman sukupolven automaattivaihteistoissa. Se ottaa huomioon ajoneuvon nopeuden, kaasun asennon ja moottorin lämpötilan. Tarjoaa tasaisen vaihteenvaihdon, pidentää merkittävästi moottorin ja vaihteiston käyttöikää. Voit asettaa useita algoritmeja vaihteiden vaihtamiseen. Esimerkiksi talvi, talous ja urheilu. EBD - elektroninen jarrujen jakelu. Saksankielisessä versiossa - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektroninen jarruvoiman jakojärjestelmä. Se tarjoaa optimaalisen jarrutusvoiman akseleille vaihtelemalla sitä tieolosuhteiden mukaan. Kuten nopeus, kattavuuden luonne, auton lastaus ja muut. Pääasiassa taka-akselin pyörien tukkeutumisen estämiseksi. Vaikutus on erityisen havaittavissa takavetoisissa ajoneuvoissa. Tämän yksikön päätarkoitus on jarrutusvoimien jakautuminen auton jarrutuksen alkaessa.

Kuinka autojärjestelmät toimivat

Kun fysiikan lakien mukaan inertiavoimien vaikutuksesta kuormitus jakautuu osittain uudelleen etu- ja taka-akselin pyörien välillä. Toimintaperiaate. Pääkuorma eteenpäin jarrutettaessa kohdistuu etuakselin pyöriin. Jolla voidaan toteuttaa enemmän jarrutusmomenttia, kunhan taka-akselin pyörät eivät ole kuormitettuina. Ja kun niihin kohdistetaan suuri jarrutusmomentti, ne voivat lukkiutua. Tämän välttämiseksi EBD käsittelee ABS-antureilta ja jarrupolkimen asennon määrittävältä anturilta saadut tiedot. Se vaikuttaa jarrujärjestelmään ja jakaa jarrutusvoimat pyörille suhteessa niihin kohdistuviin kuormiuksiin. EBD tulee voimaan ennen kuin ABS käynnistyy tai sen jälkeen, kun ABS epäonnistuu toimintahäiriön vuoksi. ECS - Elektroninen iskunvaimentimien jäykkyyden säätöjärjestelmä. ECU on moottorin elektroninen ohjausyksikkö.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - elektroninen ohjausjärjestelmä iskunvaimentimien jäykkyyteen. Muuten sitä voidaan kutsua mukavuudesta välittäväksi järjestelmäksi. Elektroniikka vertailee kuorman, ajoneuvon nopeuden parametreja ja arvioi ajoradan kunnon. Hyvillä radoilla ajettaessa EDC käskee vaimentimia pehmenemään. Ja suurilla nopeuksilla ja aaltoilevien osien läpi ajettaessa se lisää jäykkyyttä ja tarjoaa maksimaalisen pidon. EDIS - elektroninen kosketukseton sytytysjärjestelmä, ilman kytkintä - jakaja. EDL, Electronic Differential Loc - elektroninen tasauspyörästön lukkojärjestelmä. EDS Elektronische Differentialsperren saksalaisessa versiossa tämä on elektroninen tasauspyörästön lukko.

Autoteollisuuden järjestelmien parantaminen

Se on looginen lisä lukkiutumattomien jarrujärjestelmien toimintoihin. Tämä lisää ajoneuvojen turvallisuuden potentiaalia. Parantaa pitoa epäsuotuisissa tieolosuhteissa ja helpottaa poistumista, voimakasta kiihtyvyyttä, nostamista ja ajamista vaikeissa olosuhteissa. Järjestelmän periaate. Yhdelle akselille asennetun auton pyörää käännettäessä eripituiset polut kulkevat. Siksi niiden kulmanopeuksien on myös oltava erilaisia. Tämä nopeuden epäsuhta kompensoidaan vetopyörien väliin asennetun tasauspyörästön avulla. Mutta differentiaalin käytöllä yhteytenä ajoneuvon vetoakselin oikean ja vasemman pyörän välillä on haittoja.

Autoteollisuuden järjestelmien ominaisuudet

Tasauspyörästön suunnitteluominaisuus on, että ajo-olosuhteista riippumatta se tarjoaa tasaisen vääntömomentin jakauman vetoakselin pyörien välillä. Ajaessasi suoraan pinnalla, jolla on sama pito, tämä ei vaikuta ajoneuvon käyttäytymiseen. Kun auton vetopyörät lukitaan paikoilleen eri pitokertoimilla, alemmalla pitokertoimella varustetulla tieosuudella liikkuva pyörä alkaa luistaa. Tasauspyörästön tasa-arvoisen vääntömomentin takia moottorin pyörä rajoittaa vastakkaisten pyörien työntövoimaa. Tasauspyörästön lukitseminen, jos vasemman ja oikean pyörän veto-olosuhteita ei noudateta, poistaa tasapainon.

Kuinka autojärjestelmät toimivat

Vastaanottamalla signaaleja ABS-järjestelmässä saatavissa olevista nopeusantureista EDS määrittää vetopyörien kulmanopeudet ja vertaa niitä jatkuvasti toisiinsa. Jos kulmanopeudet eivät ole samat, kuten esimerkiksi yhden pyörän luistamisen tapauksessa, se hidastuu, kunnes sen taajuus on sama kuin luisun. Tällaisen sääntelyn seurauksena syntyy reaktiivinen momentti. Tämä luo tarvittaessa mekaanisesti lukitun differentiaalin vaikutuksen, ja pyörä, jolla on parhaat veto-olosuhteet, pystyy siirtämään enemmän pitoa. Noin 110 rpm nopeuserolla järjestelmä siirtyy automaattisesti käyttötilaan. Ja se toimii ilman rajoituksia jopa 80 kilometrin tunnissa nopeudella. EDB-järjestelmä toimii myös vastakkaiseen suuntaan, mutta ei toimi kääntyessään.

Automoottorijärjestelmien elektroninen moduuli

ECM, elektroninen ohjausmoduuli - elektroninen ohjausmoduuli. Mikrotietokone määrittää ruiskutuksen keston ja ruiskutettavan polttoaineen määrän jokaiselle sylinterille. Tämä auttaa saamaan moottorista optimaalisen tehon ja vääntömomentin siinä asetetun ohjelman mukaisesti. EGR - pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Enhanced Other Network - sisäänrakennettu navigointijärjestelmä. Tietoja ruuhkasta, rakennustöistä ja kiertoteistä. Auton elektroniset aivot vihjaavat välittömästi kuljettajalle, mitä tapaa käyttää ja kumpi on parempi sammuttaa. ESP on lyhenne sanoista Electronic Stability Program – se on myös ATTS. ASMS - automatisoi stabiloinnin ohjausjärjestelmän. DSC - dynaaminen vakauden hallinta. Fahrdynamik-Regelung on ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä. Edistyksellisin järjestelmä, joka käyttää lukkiutumattomien, luistonestojärjestelmien ja elektronisten kaasunohjausjärjestelmien ominaisuuksia.

Autojärjestelmien ohjausyksikkö

Ohjausyksikkö vastaanottaa tietoja ajoneuvon kulmakiihtyvyys- ja ohjauspyörän kulma-antureilta. Tiedot ajoneuvon nopeudesta ja kunkin pyörän kierroksista. Järjestelmä analysoi nämä tiedot ja laskee radan, ja jos käännöksissä tai liikkeissä todellinen nopeus ei vastaa laskettua nopeutta, ja auto tekee tai puolestaan ​​korjaa radan. Hidastaa pyöriä ja vähentää moottorin työntövoimaa. Hätätapauksessa se ei korvaa kuljettajan puutteellista reagointia ja auttaa ylläpitämään ajoneuvon vakautta. Tämän järjestelmän tarkoituksena on käyttää pitoa ja dynaamista ohjausta ajoneuvojen ohjausjärjestelmien toimintaan. CCD tunnistaa liukastumisvaaran ja kompensoi ajoneuvon vakauden yhteen suuntaan kohdennetulla tavalla.

Autoteollisuusjärjestelmien periaate

Järjestelmän periaate. CCD-laite reagoi kriittisiin tilanteisiin. Järjestelmä vastaanottaa vastauksen antureilta, jotka määrittävät ohjauskulman ja ajoneuvon pyörän nopeuden. Vastaus voidaan saada mittaamalla ajoneuvon pyörimiskulma pystyakselin ympäri ja sen sivuttaiskiihtyvyyden suuruus. Jos antureilta saatu tieto antaa erilaisia ​​vastauksia, on olemassa kriittinen tilanne, jossa vaaditaan interventiota CCD: hen. Kriittinen tilanne voi ilmetä kahdessa muodossa auton käyttäytymisestä. Ajoneuvon alijäämä on riittämätön. Tässä tapauksessa CCD pysäyttää takapyörän, annettuna nurkan sisäpuolelta, ja vaikuttaa myös moottorin hallintajärjestelmiin ja automaattivaihteistoon.

Autojärjestelmien toiminta

Lisäämällä edellä mainittuun pyörään kohdistettujen jarrutusvoimien summaan ajoneuvoon kohdistuvan voiman vektori pyörii pyörimissuuntaan ja palauttaa ajoneuvon ennalta määrättyä reittiä pitkin estäen liikkeen tieltä ja saavuttaen siten pyörimisen hallinnan. Kelaa taaksepäin. Tässä tapauksessa CCD pyörittää etupyörää kulman ulkopuolella ja vaikuttaa moottorin ja automaattivaihteiston ohjausjärjestelmään. Tämän seurauksena autoon vaikuttavan vastaanotetun voiman vektori pyörii ulospäin, mikä estää koria liukumasta ja sitä seuraavasta hallitsemattomasta pyörimisestä pystyakselin ympäri. Toinen yleinen CCD-toimenpiteitä vaativa tilanne on tielle yhtäkkiä ilmaantuvan esteen välttäminen.

Laskelmat autojärjestelmissä

Jos autoa ei ole varustettu CCD: llä, tässä tapauksessa tapahtumat ilmenevät usein seuraavan tilanteen mukaan: Yhtäkkiä este ilmaantuu auton eteen. Törmäyksen välttämiseksi kuljettaja kääntyy jyrkästi vasemmalle ja palaa sitten aiemmin käyttämälle kaistalle oikealle. Tällaisten manipulointien seurauksena auto kääntyy voimakkaasti ja takapyörät liukuvat, muuttuen auton hallitsemattomaksi kiertymiseksi pystyakselin ympäri. Tilanne CCD-laitteella varustetun auton kanssa näyttää hieman erilaiselta. Kuljettaja yrittää välttää esteen kuten ensimmäisessä tapauksessa. CCD-kennojen signaalien perusteella se tunnistaa ajoneuvon epävakaan ajotilan. Järjestelmä suorittaa tarvittavat laskelmat ja jarruttaa vasteen takapyörää vasten helpottaen siten auton pyörimistä.

Suositukset autojärjestelmiin

Samanaikaisesti etupyörien sivuttaisvoima ylläpidetään. Kun auto tulee vasemmalle käännökselle, kuljettaja alkaa kääntää ohjauspyörää oikealle. Auton kääntämiseksi oikealle, CCD pysäyttää oikean etupyörän. Takapyörät pyörivät vapaasti niiden sivuttaisen käyttövoiman optimoimiseksi. Kaistan vaihtaminen kuljettajan toimesta voi johtaa auton terävään käännökseen pystyakselin ympäri. Takapyörien luistamisen estämiseksi vasen etupyörä pysähtyy. Erityisen kriittisissä tilanteissa tämän jarrutuksen on oltava erittäin voimakasta, jotta eturenkaisiin kohdistuva sivuttaisvoima voimistuisi. Suositukset CCD: n toimintaan. On suositeltavaa kytkeä CCD-laite pois päältä: kun auto "keinuu" jumissa syvässä lumessa tai löysässä maassa, kun ajaa lumiketjuilla, kun tarkastat autoa dynamometrillä.

Autojärjestelmien toimintatapa

CCD:n sammuttaminen tapahtuu painamalla painiketta, jossa on kojetaulussa oleva painike, ja painamalla osoitettua painiketta uudelleen. Kun moottori käynnistetään, CCD on työtilassa. ETCS - Elektroninen kaasunhallintajärjestelmä. Moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja kahdesta anturista: kaasupolkimen ja kaasupolkimen asennosta, ja lähettää siihen asennetun ohjelman mukaisesti komennot iskunvaimentimen sähköiseen käyttömekanismiin. ETRTO on Euroopan rengas- ja vanteiden tekninen organisaatio. Euroopan rengas- ja vannevalmistajien liitto. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - polttoaineen kerrosruiskutus - kerrosruiskutus Volkswagenin kehittämä.

Autojärjestelmien edut

FSI-ruiskutusjärjestelmällä varustetun moottorin polttoainelaitteet on valmistettu samalla tavalla kuin diesel-yksiköiden. Korkeapainepumppu pumppaa bensiiniä yhteiseen kiskoon kaikille sylintereille. Polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon magneettiventtiilin injektorien kautta. Keskusohjaus antaa käskyn avata jokainen suutin, ja sen toimintavaiheet riippuvat moottorin nopeudesta ja kuormasta. Suoran ruiskutuksen bensiinimoottorin edut. Solenoidiventtiileillä varustettujen injektorien ansiosta polttokammioon voidaan ruiskuttaa tiukat mitatut määrät polttoainetta tiettyyn aikaan. 40-asteen nokka-akselin vaihemuutos tarjoaa hyvän pitoa pienillä ja keskisuurilla nopeuksilla. Pakokaasujen kierrätyksen käyttö vähentää myrkyllisiä päästöjä. FSI-suoraruiskutusmoottorit ovat 15% taloudellisemmat kuin perinteiset bensiinimoottorit.

HDC - Mäkilaskujen hallinta - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - luistonestojärjestelmä jyrkillä ja liukkailla rinteillä laskeutumiseen. Se toimii samalla tavalla kuin luistonesto, joka sammuttaa moottorin ja pysäyttää pyörät, mutta kiinteällä nopeusrajoituksella 6-25 kilometriä tunnissa. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrollen saksalaisessa versiossa tämä on pysäköintietäisyyden valvontajärjestelmä, joka määrittää etäisyyden lähimpään esteeseen puskureissa sijaitsevien ultraääniantureiden avulla. Järjestelmä sisältää ultraäänianturit ja ohjausyksikön. Akustinen signaali ilmoittaa kuljettajalle etäisyyden esteeseen, jonka ääni muuttuu etäisyyden esteestä pienentyessä. Mitä lyhyempi etäisyys, sitä lyhyempi tauko signaalien välillä.

Reifen Druck Control – Automotive Systems

Kun este on 0,3 metrin päässä, signaalin ääni muuttuu jatkuvaksi. Äänisignaalia tukevat valomerkit. Vastaavat ilmaisimet sijaitsevat ohjaamon sisällä. ADK Abstandsdistanzkontrolle -merkinnän lisäksi tätä järjestelmää voidaan käyttää lyhenteitä PDC pysäköintiauton kaukosäädin ja Parktronik. Reifen Druck Control on rengaspaineiden valvontajärjestelmä. RDC-järjestelmä valvoo ajoneuvon renkaiden painetta ja lämpötilaa. Järjestelmä havaitsee paineen laskun yhdessä tai useammassa renkaassa. RDC:n ansiosta renkaiden ennenaikainen kuluminen estyy. SIPS tulee sanoista Side Effects Protection System. Se koostuu vahvistetuista ja energiaa vaimentavista korirakenteista ja sivuturvatyynyistä, jotka sijaitsevat yleensä etuistuimen selkänojan ulkoreunassa.

Autojärjestelmien suojaus

Antureiden sijainti vaikuttaa erittäin nopeaan vasteeseen. Tämä on erityisen tärkeää sivutörmäyksissä, sillä taittoalue on vain 25-30 cm SLS on jousituksen tasoitusjärjestelmä. Tämä voi varmistaa korin asennon vakauden pituusakselilla suhteessa vaakatasoon ajettaessa nopeasti epätasaisilla teillä tai täydellä kuormalla. SRS on lisärajoitusjärjestelmä. Turvatyynyt edessä ja sivulla. Jälkimmäisiä kutsutaan joskus SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmäksi, joka yhdessä niiden kanssa sisältää erityiset ovipalkit ja poikittaisvahvikkeet. Uudet lyhenteet ovat Volvon patentoima WHIPS ja IC, joka tarkoittaa piiskansuojajärjestelmää. Erityinen selkänojan muotoilu aktiivisilla niskatuilla ja ilmaverholla. Turvatyyny sijaitsee sivulla pään alueella.