Moottorin voitelujärjestelmä. Tarkoitus, toimintaperiaate, toiminta

Yksikään ICE ei pysty toimimaan ilman moottorin voitelujärjestelmää. Tässä yleiskatsauksessa kuvataan järjestelmän tarkoitus, sen toimintahäiriöt ja suosituksia huollettavaksi.

Moottorin voitelujärjestelmän tarkoitus

Automoottori on pääyksikkö, joka ajaa ajoneuvoa. Se koostuu sadoista vuorovaikutteisista osista. Lähes kaikki sen elementit altistuvat voimakkaalle lämmitykselle ja kitkavoimille.

Ilman asianmukaista voitelua mikä tahansa moottori rikkoutuu nopeasti. Sen tarkoitus on yhdistelmä useita tekijöitä:

• Voitele osat pinnan kulumisen vähentämiseksi kitkan aikana;
• Jäähdytä kuumia osia;
• Puhdista osien pinta pienistä lastuista ja hiilikerroksista;
• Estä ilman kanssa kosketuksiin joutuvien metallielementtien hapettuminen;
• Joissakin yksikkömuunnoksissa öljy on käyttöneste hydraulisten nostimien, jakohihnankiristimien ja muiden järjestelmien säätämiseen.

Lämmönpoisto ja vieraiden hiukkasten poisto moottorielementeistä tapahtuu nesteen jatkuvan kiertämisen vuoksi öljyputken läpi. Lue lisätietoja öljyn vaikutuksesta polttomoottoriin sekä materiaalin valinnasta korkealaatuista voitelua varten. erillisessä artikkelissa.

Voitelujärjestelmien tyypit

Nämä ovat voitelujärjestelmien tyypit:

• Paineella. Tätä varten on asennettu öljypumppu. Se luo paineen öljyputkeen.
• Suihkuta tai keskipako. Usein tässä tapauksessa syntyy sentrifugin vaikutus - osat pyörivät ja suihkuttavat öljyä koko mekanismin onteloon. Öljysumu laskeutuu osiin. Voiteluaine virtaa painovoiman avulla takaisin säiliöön;
• Yhdistetty. Tämän tyyppistä voiteluainetta käytetään useimmiten nykyaikaisten autojen moottoreissa. Öljyä syötetään joihinkin polttomoottorin osiin paineen alaisena ja joihinkin ruiskuttamalla. Lisäksi ensimmäinen menetelmä on tarkoitettu tärkeimpien elementtien pakotettuun voiteluun yksikön toimintatavasta riippumatta. Tämä menetelmä mahdollistaa moottoriöljyn tehokkaamman käytön.

Kaikki järjestelmät on myös jaettu kahteen keskeiseen luokkaan:

• Märkä öljypohja. Näissä versioissa öljy kerätään öljypohjaan. Öljypumppu imee sen sisään ja pumputtaa sen kanavien kautta haluttuun yksikköön;
• Kuiva öljypohja. Tämä järjestelmä on varustettu kahdella pumpulla: yksi pumpuilla ja toinen imee öljypohjaan virtaavaa öljyä. Kaikki öljy kerätään säiliöön.

Lyhyesti tämän tyyppisten järjestelmien eduista ja haitoista:

Voitelujärjestelmä:	arvokkuus	Rajoitukset
Kuiva öljypohja	Autonvalmistaja voi käyttää moottoria, jolla on matala korkeus; Rinteillä ajettaessa moottori saa edelleen oikean määrän viileää voiteluainetta; Jäähdyttimen läsnäolo tarjoaa paremman jäähdytyksen polttomoottorin osille.	Tällaisen järjestelmän moottorin hinta on monta kertaa kalliimpi; Enemmän osia, jotka voivat rikkoutua.
Märkä kaivo	Muutama toimilaite: yksi suodatin ja yksi pumppu	Moottorin aktiivisen toiminnan seurauksena öljy voi vaahtoaa; Voiteluaine roiskuu voimakkaasti, minkä vuoksi moottorissa voi olla pieni öljynälkää; Vaikka öljypohja on moottorin pohjassa, öljyllä ei silti ole aikaa jäähtyä siinä suuren tilavuuden vuoksi; Kun ajetaan pitkällä kaltevuudella, pumppu ei ime tarpeeksi voiteluainetta, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.

Laite, voitelujärjestelmän toimintaperiaate

Klassisella järjestelmällä on seuraava rakenne:

• Reikä moottorin päällä voiteluaineen määrän lisäämiseksi;
• Tiputusastia, johon kaikki öljy kerääntyy. Alareunassa on tulppa, joka on suunniteltu tyhjentämään öljy vaihdon tai korjauksen aikana;
• Pumppu luo paineen öljyputkeen;
• Mittatikku, jonka avulla voit määrittää öljyn määrän ja sen tilan;
• Putken muodossa oleva öljynotto laitetaan pumpun liitäntään. Siinä on usein pieni verkko öljyn karkeaan puhdistukseen;
• Suodatin poistaa mikroskooppiset hiukkaset voiteluaineesta. Tämän ansiosta polttomoottori voitelee korkealaatuisesti;
• Anturit (lämpötila ja paine);
• Jäähdytin. Sitä löytyy monista nykyaikaisista kuivakammomoottoreista. Se jäähdyttää käytettyä öljyä tehokkaammin. Useimmissa budjettiautoissa öljypannu suorittaa tämän tehtävän;
• Yliventtiilit. Estää öljyn palaamisen säiliöön suorittamatta voitelujaksoa;
• Valtatie. Useimmissa tapauksissa se on valmistettu kampikammion urista ja joistakin osista (esimerkiksi reikistä kampiakseliin).

Toimintaperiaate on seuraava. Kun moottori käynnistyy, öljypumppu alkaa automaattisesti toimia. Se syöttää öljyä suodattimen läpi sylinterikannen kanavien kautta yksikön eniten kuormitettuihin yksiköihin - kampiakselin ja nokka-akselin laakereihin.

Muut ajoituselementit saavat voitelun kampiakselin päälaakerin aukkojen kautta. Öljy virtaa painovoiman avulla öljypohjaan sylinterikannen uria pitkin. Tämä sulkee piirin.

Yksikön tärkeimpien osien voitelun rinnalla öljy imeytyy kiertokangen reikien läpi ja roiskuu sitten männän ja sylinterin seinämän päälle. Tämän menettelyn ansiosta männistä poistetaan lämpöä ja myös sylinterin O-renkaiden kitka pienenee.

Monilla moottoreilla on kuitenkin hieman erilainen periaate pienten osien voiteluun. Niissä kampi mekanismi hajottaa pisarat öljypölyksi, joka laskeutuu vaikeasti saavutettaviin osiin. Tällä tavoin he saavat tarvittavan voitelun muodostuneiden mikroskooppisten voiteluaineen hiukkasten ansiosta.

Dieselmoottorin voitelujärjestelmässä on lisäksi letku turboahtimelle. Kun tämä mekanismi toimii, se kuumenee hyvin juoksupyörää pyörivien pakokaasujen vuoksi, joten myös sen osat on jäähdytettävä. Turboahdetuilla bensiinimoottoreilla on samanlainen muotoilu.

Katso lisäksi video öljynpaineen merkityksestä:

Moottoriöljyjärjestelmä, miten se toimii?

Kuinka yhdistetty öljypohjainen voitelujärjestelmä toimii

Tämän piirin toimintaperiaatteella on seuraava järjestys. Kun moottori käynnistyy, pumppu imee öljyä moottorin öljyputkeen. Imuputkessa on verkko, joka poistaa suuret hiukkaset rasvasta.

Öljy virtaa öljynsuodattimen suodatinelementtien läpi. Sitten linja jaetaan kaikille yksikön yksiköille. Polttomoottorin modifikaatiosta riippuen se voidaan varustaa ruiskutussuuttimilla tai urilla keskeisissä johto-osissa.

1. Öljyntäyttöputki
2. Polttoainepumppu
3. Öljyn syöttöputki
4. Öljyn poistoputki
5. Keskipakoinen öljynsuodatin
6. Öljynsuodatin
7. Öljynpainemittari
8. Öljynsuodattimen ohitusventtiili
9. Jäähdyttimen hana
10. Jäähdyttimet
11. Tasausventtiili
12. Jäähdyttimen osan varoventtiili
13. Öljypohja
14. Imuputki imulla
15. Öljypumpun jäähdyttimen osa
16. Öljypumpun syöttöosa
17. Toimitusosan venttiili
18. Ontelo keskipakoöljyn lisäpuhdistukseen

Koko käyttämätön öljymäärä, joka menee KShM: ään ja ajoitus, minkä vuoksi käynnissä olevassa moottorissa voiteluainetta ruiskutetaan yksikön muihin osiin. Kaikki käyttöneste palaa painovoiman avulla säiliöön (säiliöön tai säiliöön). Tässä vaiheessa öljy puhdistaa osien pinnan metallilastuista ja palaneista öljyjäämistä. Tässä vaiheessa silmukka on suljettu.

Öljytaso ja sen merkitys

Erityistä huomiota on kiinnitettävä siihen, kuinka paljon öljyä on moottorissa. Malleissa, joissa on märkä öljypohja, mittatikun lovien osoittaman tason ei saa antaa nousta tai laskea. Jos arvo on pieni, moottori ei saa riittävästi voiteluaineita (varsinkin alamäkeen ajettaessa). Vaikka osat voidellaan, lämmitetyt männät ja sylinterit eivät jäähty, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen.

Moottorin voitelutaso tarkistetaan moottorin ollessa sammutettuna lyhyen lämmityksen jälkeen. Pyyhi ensin mittatikku liinalla. Sitten se asetetaan takaisin paikalleen. Poistamalla sen kuljettaja voi määrittää, kuinka paljon öljyä on öljypohjassa. Jos sitä on vähemmän kuin tarpeen, sinun on lisättävä äänenvoimakkuutta.

Jos sallittu arvo ylitetään, ylimääräinen öljy vaahtoaa ja palaa, mikä vaikuttaa negatiivisesti polttomoottorin toimintaan. Tässä tapauksessa neste on tyhjennettävä öljypohjan pohjassa olevan tulpan läpi. Voit myös määrittää öljyn vaihdon tarpeen öljyn värin perusteella.

Jokaisella moottorilla on oma voiteluainetilavuus. Nämä tiedot sisältyvät ajoneuvon teknisiin asiakirjoihin. On moottoreita, jotka vaativat 3,5 litraa öljyä, ja on moottoreita, joiden tilavuus on yli 7 litraa.

Ero bensiini- ja dieselmoottoreiden voitelujärjestelmissä

Tällaisissa moottoreissa voitelujärjestelmä toimii melkein samalla tavalla, koska niillä on yhteinen rakenne. Ainoa ero on näissä yksiköissä käytetyn öljyn merkki. Dieselmoottori lämpenee enemmän, joten sen öljyn on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• Kestää korkeammat lämpötilat;
• On parempi pestä noki, koska sitä on enemmän dieselmoottoreissa;
• Sen on oltava kemiallisten reaktioiden kestävä kosketuksessa pakokaasujen kanssa. Dieselmoottoreissa pakokaasut voivat päästä kampikammioon erittäin korkean puristuksen vuoksi. Tämä voi merkittävästi lyhentää moottoriöljyn käyttöikää.

Öljyä on kolmea merkkiä:

• Synteettiset;
• Puolisynteettiset;
• Kivennäisvesi.

Jokaisella niistä on yksi perusta, mutta omat lisäainesarjansa, josta öljyvarat riippuvat. Tämä parametri vaikuttaa vaihtotiheyteen. Synteettisillä aineilla on pidempi jakso, puolisynteettiset tuotteet ovat toisella sijalla ja mineraaliöljy luettelon lopussa.

Kaikki moottorit eivät kuitenkaan toimi synteettisillä aineilla (esimerkiksi vanhemmat moottorit tarvitsevat vähemmän nestemäistä materiaalia paksumpaan öljykalvoon). Kuljetuksen valmistaja antaa suositukset voiteluaineen tyypistä ja sen vaihtamista koskevista säännöistä.

Kaksitahtimoottoreiden osalta tällaisissa muunnoksissa ei ole kampikammiota, ja öljy sekoitetaan bensiiniin. Kaikkien elementtien voitelu tapahtuu moottorikotelossa olevan öljyisen polttoaineen kosketuksen vuoksi. Tällaisissa polttomoottoreissa ei ole kaasunjakojärjestelmää, joten tällainen voiteluaine riittää.

Kaksitahtimoottoreille on myös erillinen voitelujärjestelmä. Siinä on kaksi erillistä säiliötä. Yksi sisältää polttoainetta ja toinen öljyä. Nämä kaksi nestettä sekoittuvat moottorin ilmanottotilaan. On toinenkin muunnos, jossa rasvaa syötetään laakeriin erillisestä säiliöstä.

Tämän järjestelmän avulla voit säätää bensiinin öljypitoisuutta moottorin käyttötilan mukaan. Mikä tahansa voiteluaineen toimitustapa, kaksitahtinen se sekoitetaan edelleen polttoaineeseen. Siksi sen määrää on jatkuvasti täydennettävä.

Suositukset voitelujärjestelmän käytöstä ja kunnossapidosta

Moottorin kestävyys riippuu moottorin voitelujärjestelmän tehokkuudesta. Tästä syystä hän tarvitsee jatkuvaa huoltoa. Tämä toimenpide suoritetaan minkä tahansa auton huollon jokaisessa vaiheessa. Jos joihinkin osiin ja kokoonpanoihin voidaan kiinnittää vähemmän huomiota (vaikka kuljetuksen turvallisuus ja luotettavuus edellyttävät asianmukaista huomiota kaikkiin järjestelmiin), huolimattomuus öljyn ja suodattimen vaihdossa johtaa kalliisiin korjauksiin. Joidenkin koneiden kohdalla on halvempaa ostaa uusi kuin käynnistää moottorin huolto.

Kulutustarvikkeiden oikea-aikaisen vaihdon lisäksi ajoneuvon omistajan odotetaan käyttävän pätevästi itse voimayksikköä. Kun moottori käynnistetään pitkän tyhjäkäynnin jälkeen (riittää 5-8 tuntia), kaikki öljy on säiliössä, ja mekanismin osissa on vain pieni öljykalvo.

Jos annat moottorille tällä hetkellä kuorman (aloita ajo) ilman asianmukaista voitelua, osat vikaantuvat nopeasti. Tosiasia on, että pumppu vie jonkin aikaa paksumman öljyn (koska se on kylmä) työntämiseen koko linjaa pitkin.

Tästä syystä jopa moderni moottori tarvitsee vähän lämmitystä, jotta rasva pääsee laitteen kaikkiin yksiköihin. Tämä toimenpide ei kestä kauemmin talvella kuin kuljettajalla on aikaa poistaa kaikki lumi autosta (myös katolta). Nestekaasujärjestelmällä varustetut autot helpottavat tätä menettelyä. Elektroniikka ei kytkeydy kaasuun, ennen kuin moottori on lämmennyt.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä moottoriöljynvaihtosäännöksiin. Monet ihmiset luottavat mittarilukemaan, mutta tämä indikaattori ei aina osoita tarkasti toimenpiteen tiheyttä. Tosiasia on, että vaikka juokseva auto on jumissa liikenneruuhkassa tai joutuu ruuhkaan, öljy menettää vähitellen ominaisuutensa, vaikka auto voi ajaa melko vähän.

Toisaalta, kun kuljettaja ajaa usein pitkiä matkoja moottoritiellä, tässä tilassa öljy tuhlaa resurssejaan pidempään, vaikka mittarilukema on jo ajettu. Lue lisätietoja moottorituntien laskemisesta. täällä.

Ja millaista öljyä on parempi kaataa auton moottoriin, kuvataan seuraavassa videossa:

Moottoriöljyjärjestelmä, miten se toimii?

Joitakin voitelujärjestelmän toimintahäiriöitä

Useimmiten tällä järjestelmällä ei ole paljon vikoja, mutta ne ilmenevät pääasiassa öljyn kulutuksen kasvuna tai sen alhaisena paineena. Tässä ovat tärkeimmät viat ja niiden korjaaminen:

Vikaoire:	Mahdolliset toimintahäiriöt:	Ratkaisuvaihtoehdot:
Lisääntynyt öljynkulutus	Suodattimen tiiviys on rikkoutunut (huonosti ruuvattu); Vuoto tiivisteiden läpi (esimerkiksi kampikammion tiiviste); Kuormalavan hajoaminen; Kampikammion tuuletus tukossa; Ajoitus- tai KShM-toimintahäiriöt.	Vaihda tiivisteet, tarkista öljynsuodattimen oikea asennus (he olisivat voineet asentaa sen epätasaisesti, minkä vuoksi se ei ole täysin kiertynyt), korjata ajoitus, KShM tai puhdista kampikammion tuuletus, ota yhteys asiantuntijaan
Järjestelmän paine laski	Suodatin on tukkeutunut voimakkaasti; Pumppu on rikki; Paineenalennusventtiili (t) on rikki; Öljytaso on matala; Paineanturi on rikki.	Suodattimen vaihto, viallisten osien korjaus.

Useimmat viat diagnosoidaan tehoyksikön silmämääräisellä tarkastuksella. Jos siinä havaitaan öljyn tahroja, tämä osa on korjattava. Usein vakavan vuodon sattuessa koneen alle muodostuu jatkuvasti tahraa.

Jotkut korjaustyöt edellyttävät moottorin osittaista tai täydellistä purkamista, joten tällaisissa tapauksissa on parempi luottaa asiantuntijaan. Varsinkin jos havaitaan KShM: n tai ajastuksen toimintahäiriö. Asianmukaisella huollolla tällaiset toimintahäiriöt ovat kuitenkin erittäin harvinaisia.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin moottorin voitelujärjestelmä on tarkoitettu? Voitelujärjestelmä vähentää kitkaa moottorin osien välillä, varmistaa hiilen ja hienoaineksen poistamisen sekä jäähdyttää näitä osia ja estää niitä korroosiolta.

Missä moottorin öljysäiliö sijaitsee? Märkäpohjajärjestelmissä tämä on öljypohja (sylinterilohkon alla). Kuivapohjajärjestelmissä tämä on erillinen säiliö (kannen päälle vedetään öljykannu).

Millaisia ​​voitelujärjestelmiä on olemassa? 1 märkä öljypohja (öljy pannulla); 2 kuivakaivoa (öljy kerätään erilliseen säiliöön). Voitelu voidaan suorittaa ruiskuttamalla, paineruiskutuksella tai yhdistelmänä.