mikä se on? Mitä tarkoittaa VET-akku?
Akulla on tärkeä rooli nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Siinä tapahtuu generaattorin varauksen kertyminen. Akku varmistaa kaikkien auton sähkönkuluttajien normaalin toiminnan auton ollessa paikallaan. Lisäksi, kun moottori käynnistetään, akun alkuimpulssi välittyy käynnistimeen kampiakselin vauhtipyörän pyörittämiseksi.
Käytön seurauksena tehdasakku käyttää resurssejaan ja kuljettajan on ostettava uusi akku. Tietoportaalimme Vodi.su sivuilla olemme toistuvasti puhuneet toimintaperiaatteista, toimintahäiriöistä ja akkutyypeistä. Tässä artikkelissa haluaisin tarkastella WET-akkuja tarkemmin.
Lyijyakkujen tyypit
Jos akku on epäkunnossa, helpoin tapa hankkia uusi on lukea, mitä ohjeessa sanotaan. Autoosakaupoista löydät erilaisia akkutyyppejä, joista monista kirjoitimme aiemmin:
- GEL - huoltovapaat akut. Niissä ei ole tavallista nestemäistä elektrolyyttiä, koska elektrolyyttiin on lisätty silikageeliä, se on hyytelömäisessä tilassa;
- AGM - tässä elektrolyytti on lasikuitukennoissa, jotka kokoonpanossaan muistuttavat sientä. Tämän tyyppiselle laitteelle on ominaista korkea käynnistysvirta ja kyky toimia vaikeissa olosuhteissa. Tällaiset akut voidaan turvallisesti sijoittaa reunaan ja kääntää. Kuuluu valvomattomaan tyyppiin;
- EFB on AGM:n kaltainen tekniikka, sillä ainoalla erolla, että itse levyt sijoitetaan elektrolyytillä kyllästetystä lasikuidusta valmistettuun erottimeen. Tämäntyyppisissä akuissa on myös korkeat käynnistysvirrat, ne purkautuvat paljon hitaammin ja ovat ihanteellisia start-stop-tekniikkaan, joka vaatii jatkuvaa virransyöttöä akusta käynnistimeen moottorin käynnistämiseksi.
Jos puhumme akuista, joissa on merkintä WET, kyseessä on tavanomainen tekniikka, jossa levyt upotetaan nestemäiseen elektrolyyttiin. Näin ollen WET-akut ovat nykyään yleisin nestemäistä elektrolyyttiä sisältävien lyijyakkujen tyyppi. Sana "WET" on käännetty englannista - neste. Voit joskus löytää myös nimen "Wet Cell Battery", eli ladattava akku nestekennoilla.
Erilaisia märkäparistoja
Yleisesti ottaen ne jakautuvat kolmeen laajaan luokkaan:
- täysin huollettu;
- puoliksi huollettu;
- valvomatta.
Ensimmäiset ovat käytännössä vanhentuneita. Niiden etuna oli täydellinen purkaminen vaihtamalla elektrolyytin lisäksi myös itse lyijylevyt. Toiset ovat tavallisia pistokkeilla varustettuja akkuja. Nettisivuillamme Vodi.su pohdimme tapoja huoltaa ja ladata niitä: säännölliset nestepinnan tarkastukset, tarvittaessa tislatun veden lisääminen (elektrolyytin tai rikkihapon lisääminen on suositeltavaa vain kokeneen tekniikan valvonnassa henkilöstö), lataustavat tasa- ja vaihtovirta.
Saksalaisissa ja japanilaisissa autoissa huoltovapaat akut asennetaan usein suoraan kokoonpanolinjalta, mikä voi mennä lyhenteiden alle:
- LEHTISALAATTI;
- VRLA.
Huoltovapaata akkua ei voi avata, mutta niissä on erityinen venttiilimekanismi paineen normalisoimiseksi. Tosiasia on, että elektrolyytillä on taipumus haihtua kuormituksen alaisena tai vastaavasti ylilatauksen aikana, kotelon sisällä oleva paine nousee. Jos venttiili puuttui tai oli lian tukkeutunut, akku räjähtäisi jossain vaiheessa.
SLA on akku, jonka kapasiteetti on jopa 30 Ah, VRLA on yli 30 Ah. Pääsääntöisesti suljettuja akkuja valmistavat menestyneimmät tuotemerkit - Varta, Bosch, Mutlu ja muut. Eivät tarvitse huoltoa ollenkaan. Ainoa asia on, että ne on puhdistettava säännöllisesti liasta venttiilin tukkeutumisen estämiseksi. Jos tämän tyyppinen akku alkaa tyhjentyä tavallista nopeammin, suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijapalveluihin, koska tällaisen akun lataaminen vaatii jatkuvaa valvontaa, säännöllistä virran ja jännitteen mittausta pankeissa.
Ladataan…
