Sirun viritys. Helppo tehonlisäys tai moottorivika?

Haaveiletko lisää tehoa autoosi, mutta et halua lisäyksen vähentävän autosi osien kestävyyttä etkä halua maksaa liikaa jakelijasta? Jos vastaat kaikkiin kysymyksiin kyllä, olet todennäköisesti kiinnostunut elektronisesta virityksestä.

Krzysztof omistaa vuoden 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI:n. Hänen autonsa ylitti äskettäin 300 150 rajan. km ja palvelee edelleen luotettavasti joka päivä. Tässä ei olisi mitään poikkeuksellista, ellei Krzysztof päätti 0,1 30 km ajon aikana lisätä moottorinsa tehoa elektroniikan avulla. Pieni muutos ruiskutuskartassa ja minimaalinen lisäys ahtopaineessa (vain 170 bar) osoitti dynamometrin tehon nousun 140 hv. (56 hv 376 hv sijasta) ja lisäksi 320 Nm vääntömomenttia (0,5 Nm aiempien sijasta). 100 Nm). Polttoaineen kulutus on myös pudonnut minimiin - noin 150 l / 250 km. Kun muutoksen jälkeen on ajettu yli XNUMX XNUMX mailia, ei ole merkkejä siitä, että moottorin tai muiden osien kestävyys olisi heikentynyt – kyllä, turboahdin tarvitsi XNUMX XNUMX mailia regeneraatiota, mutta sen korjaus sillä ajokilometrillä ei ollut tavallista. Kytkin, parimassapyörä ja muut moottorin osat ovat edelleen alkuperäisiä, eikä niissä ole kulumisen merkkejä. 

Katso myös: ajokortti. Koodi 96 B-luokan perävaunun vetoa varten

Elektroninen viritys on ollut erittäin suosittu viime vuosina. Toisaalta hänellä on yhtä monta vastustajaa kuin kannattajaa. Tällaista päätöstä vastustavat väittävät, että moottorin tehon lisääminen siihen sopeutumattomaan voi aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä, ja joutuessaan altistumaan tehtaalla laskettua suuremmille kuormituksille, auton elementit kuluvat. tulee ulos nopeammin.

Missä on totuus?

Jokaisella tehtaalla autoon asennetulla moottorilla on tietysti omat tehoreservinsä. Jos näin ei olisi, sen kestävyys olisi erittäin alhainen. Lisäksi monia automalleja myydään yhdellä eri tehovaihtoehdolla - esimerkiksi BMW 3 -sarjan kahden litran dieselin teho voi olla 116 hv. (nimike 316d) tai 190 hv (nimitys 320d). Tietenkin se eroaa liittimistä (turboahdin, tehokkaammat suuttimet), mutta tämä ei ole täysin erilainen yksikkö. Valmistajat ovat iloisia siitä, että kehittämällä yhden moottorin useissa tehovaihtoehdoissa he voivat periä kohtuuttomia lisämaksuja lisähevosvoimista. Lisäksi joissakin maissa autovakuutuksen hinta on asetettu riippuvaiseksi sen tehosta - siksi moottoreita "keinotekoisesti" kuristetaan jo tuotantovaiheessa. Ei ole sattumaa, että mainitsimme dieselmoottorit - ne, samoin kuin ahdetut bensiiniyksiköt, ovat herkimpiä tehonlisäyksille ja sietävät tätä menettelyä parhaiten. Kun kyseessä on vapaasti hengittävä moottori, älä usko lupauksia suuresta (yli 10 %) tehon lisäyksestä. Parannukset tässä tapauksessa voivat tuoda vain pienen hyödyn - maksimitehon ja vääntömomentin pienenemisen ja symbolisen polttoaineenkulutuksen pienenemisen.

Katso myös: Fiat 500C testissämme 

Miksi näin tapahtuu?

No, ahdetun moottorin tapauksessa voit muokata enemmän parametreja - näitä ovat: polttoaineannos, sytytyksen ajoitus ja kulma (dieselmoottorissa - ruiskutus), ahtopaine ja suurin sallittu moottorin nopeus.

Ennen kuin aloitamme ohjausohjelmiston vaihdon, on syytä tutkia tarkasti auton tekninen kunto - voi käydä ilmi, että meitä huolestuttava tehon puute liittyy jonkinlaiseen rikkoutumiseen - esim. vialliset suuttimet, kulunut turboahdin, vuotava imu, viallinen virtausmittari. tai katalysaattori on tukossa. Vain poistamalla kaikki viat tai varmistamalla, että automme tekninen puoli on moitteeton, pääset töihin.

muutokset

Koko elektronisen virityksen taito on hienosäätää modifikaatiota, jotta yksikköä tai muita auton osia ei ylikuormiteta. Kokenut mekaanikko tietää yksittäisten ajoneuvon osien tehtaan käyttöiän rajan ja tekee säätöjä lähestyäkseen rajaa ylittämättä sitä. Ajattelematon tehon kiihdytys ilman ohjausta voi nopeasti johtaa vakaviin toimintahäiriöihin - turboahtimen vikaan tai jopa moottorin räjähtämiseen! Tästä syystä kaiken asettaminen dynoon on kriittinen. Siellä oikein kalibroitu laitteisto seuraa jatkuvasti tehon ja vääntömomentin kasvua saavuttaakseen aiotut oletukset.

Sähköisiä modifikaatioita on kahdenlaisia ​​- ensimmäinen on ns. Virtalähteet, jotka on kytketty ajoneuvon sähköjärjestelmään ja jotka eivät muuta moottorin ohjaimen tehdasasetuksia. Tätä ratkaisua käytetään useimmiten uusissa takuun piirissä olevissa ajoneuvoissa, joihin tehdyt muutokset voivat mitätöidä takuun. Jos auto viedään valtuutettuun huoltoliikkeeseen esimerkiksi tarkastettavaksi, käyttäjät voivat purkaa virtalähteen ja tehdä muutoksen näkymättömäksi. Toinen muunnostyyppi on uuden ohjelmiston lataaminen suoraan moottoriohjaimeen, useimmiten OBD-liittimen kautta. Tämän ansiosta on mahdollista säätää uusi ohjelma täydellisesti auton tekniseen kuntoon ottaen huomioon kaikkien sen osien kuluminen.

Sähköisistä muutoksista päätettäessä on tärkeää uskoa koko toiminta asianmukaiselle korjaamolle. Vältä tarjouksia, jotka ohittavat auton teknisen kunnon perusteellisen tarkastuksen, äläkä anna sinun tarkistaa kaikkea dynosta. Hyvämaineiset pisteet tarjoavat meille tarkkoja tulosteita, jotka vahvistavat parannusten määrän, ja saamme myös takuun tarjotulle palvelulle. Kun testaat dynamometrillä, kiinnitä huomiota ilman lämpötilan ja ilmanpaineen parametreihin. Niiden tulisi olla mahdollisimman lähellä todellisia, joita tapaamme tiellä. Jos ne eroavat, mittaustulos voi myös poiketa todellisuudesta.

Yhteenveto

Siruviritystä ei pidä pelätä ja periaatteessa se voidaan tehdä millä tahansa siihen sopivalla autolla - lukuun ottamatta autoja, joissa on mekaaninen ruiskutusohjaus. Ennen tätä toimenpidettä sinun on tarkistettava erittäin huolellisesti auton tekninen kunto, poistettava kaikki sen viat ja löydettävä todistettu korjaamo, jolla on laaja kokemus tämän tyypin muuttamisesta. Kaikki ilmeiset säästöt tai yritykset "leikata kulmia" kostavat ennemmin tai myöhemmin. Eikä se ole halpaa kostoa.