Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Mitä tämä voisi tarkoittaa? Ei mitään englanniksi. Vielä lähempänä cruzia on cruzeiro, valuutta, jota käytettiin Brasiliaan vuoteen 1993 asti. Mutta tällä Chevroletilla ei ole mitään tekemistä Brasilian kanssa. Brändi on amerikkalainen, se on valmistettu Koreassa, ja se, jonka näet kuvissa, tuli meille Eurooppaan.

Toimitus yhdisti nopeasti hänen nimensä yhdysvaltalaisen näyttelijän Tom Cruisen sukunimeen ja testin XNUMX päivän aikana he kutsuivat hellästi Tomia. Mielikuvituksella Cruze voi myös muistuttaa "risteilyä" tai "risteilyä". Mutta kävele sillä ja kerro minulle, sopiiko se todella sinulle rauhalliselle matkalle.

Vanhemmat parit ja nuoremmat perheet ovat paljon onnellisempia. Ja sillä hinnalla, jonka he haluavat siitä - 12.550 18.850 - XNUMX XNUMX euroa - Cruze vain vahvistaa tämän. Harmi, ettei pakettiautoversio ole ohjelmassa (ei myynnissä eikä lähivuosien suunnitelmissa), mutta sellaisena se on silti.

Testimme aikana kukaan ei valittanut sen ulkonäöstä, mikä on ehdottomasti hyvä signaali. Itse asiassa tapahtui jopa, että yksi kollegoistani, jonka autot eivät ole ollenkaan espanjalainen kylä, vaihtoi sen BMW 1 Coupéen.

No, en usko, että se näyttää samalta, joten pyydän anteeksi talon takana seisovasta Cruzesta, joka on pysäköity melko outoon kulmaan, mutta tämä on jälleen todiste siitä, että Cruze ei ole väärässä suunnittelussa.

Näyttää siltä, ​​vaikka katsoisit sisään. Mutta ennen kuin teet niin, noudata neuvoja - arvioi materiaaleja älä laadun perusteella, vaan sen mukaan, miten ne on valmistettu ja sopivat yhteen. Älä siis etsi eksoottisia puulajeja tai jalometalleja, muovit ovat kompakteja kosketukselle, metallijäljitelmä on yllättävän hyvä ja sisustus ja kojelauta elävöittyvät samanlaisilla tuotteilla kuin istuimissa.

Myös kojelaudan suunnittelijat tekivät hyvää työtä. Se ei ole vallankumouksellinen ollenkaan ja on uskomattoman symmetrinen ulkonäöltään (todistettu muotoiluresepti!), Mutta siksi useimmat ihmiset rakastavat sitä.

Kojelaudan mittarit haluavat jopa olla hieman urheilullisia, samoin kuin kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä, vaihdevipu on riittävän lähellä oikeaa kämmentä, joten polku ei ole liian pitkä ja se näyttää nopeasti äänitiedoilta järjestelmä ja sen yläpuolella oleva suuri LCD -näyttö ....

Myöhemmin käy ilmi, että tämä ei ole täysin totta, koska käyttöliittymä on melko vaikea käyttää (kuten Opel tai GM), että Cruze on paljon lähempänä Chevrolet-emoyhtiötä kuin kauan unohdettu korealainen Daewoo, kuten tyypillinen Amerikkalainen "sininen" sisävalaistus, lukuisat tuulenohjaimet tehokkaaseen ilmastointiin, luotettava äänijärjestelmä ja keskitasoinen radiovastaanotto.

Epäilemättä etuistuimet ansaitsevat suurimman kiitoksen. Paitsi että ne ovat erittäin säädettävissä ja joustavia (kuljettajan istuimen pitkittäinen liike tekee vaikutuksen suurimpiinkin, vaikka jalkatilaa on vähän jäljellä), mutta ne on myös suunniteltu tarjoamaan erinomaista tukea koko selälle ja lannerangan alueelle. Jos ohjausservo olisi sama.

On selvää, että takapenkillä on vähemmän mukavuutta ja tilaa, vaikka siellä oleva tila ei ole täysin tyhjä. Laatikoita, lukulamppu ja käsinoja on monia, ja kun pidempiä kuormia on kuljetettava, myös taitettava ja jaettava penkki suhteessa 60:40 on mukautettu.

Joten lopulta se näyttää vähiten täydelliseltä rungolta, jonka tilavuus on 450 litraa ja jonka kansi on kiinnitetty klassisiin kiinnikkeisiin (teleskooppisten sijasta), paljaalla metallilevyllä, joka haukottelee paikoin, ja yllättävän pienellä reikä, jonka läpi työntää pitkiä matkatavaroita, jos haluamme kuljettaa niitä.

Testi Cruze oli parhaiten varusteltu (LT) ja moottoroitu hinnaston mukaan, mikä tarkoittaa, että rikkaiden turvalaitteiden (ABS, ESP, kuusi turvatyynyä ...) lisäksi ilmastointi, ajotietokone, pysäköintitutkat takana , sadeanturit. , ohjauspyörä painikkeilla, vakionopeudensäädin jne. nenässä on myös tehokkain yksikkö.

Se ei kuitenkaan ole bensiinimoottori, vaan dieselmoottori, jonka vääntömomentti on 320 Nm, teho 110 kW ja vain viiden nopeuden manuaalivaihteisto. Puhun vain siksi, että kuusivaihteinen automaattivaihteisto on saatavana myös muissa versioissa, mutta se on toinen tarina.

Paperilla olevat moottoritiedot ovat inspiroivia, ja epäilykset siitä, ettei se pysty vastaamaan Cruzin vaatimuksiin, vaikuttavat täysin tarpeettomilta. Tämä on totta. Mutta vain jos kuulut elävämpään olentoon. Tämä laite ei pidä laiskuudesta, ja tämä näkyy selvästi. Kun kierrokset putoavat alle 2.000:n mittarissa, se alkaa hitaasti kuolla, ja kun se saavuttaa 1.500:n alueen, se on melkein kliinisesti kuollut. Jos huomaat olevasi rinteessä tai keskellä 90 asteen käännöstä, ainoa asia, joka säästää sinut, on kytkinpolkimen nopea painallus.

Moottori näyttää täysin erilaisen luonteen, kun laskurin nuoli ylittää luvun 2.000. Sitten hän herää eloon ja menee epäröimättä punaiselle kentälle (4.500 rpm). Tämä alusta on helposti vastustettavissa alustan (etujouset ja apurunko, taka -akseli) ja renkaiden (Kumho Solus, 225/50 R 17 V) kanssa, ja ohjaustehostin käyttäytyy täysin epäkypsästi, ja voimansiirto on suora (2, 6 kierroksia ääripisteestä toiseen), ja siksi sillä on selvästi riittämätön "palautteen tunne".

Mutta jos katsot hinnastoa, näyttää siltä, ​​että nämä oivallukset ovat jokseenkin perusteettomia. Cruze ei ole syntynyt hemmottamaan ja vaikuttamaan kuljettajaan, vaan tarjoamaan maksimin hinnan. Ja se, ainakin sen jälkeen, mitä hän näytti meille, sopii hänelle erittäin hyvin.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Perusmallin hinta: 18.050 EUR

Testiauton hinta: 18.450 EUR

Kiihtyvyys: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Paikka: 402 s (19 km / h)

Suurin nopeus: 190 km / h (XNUMX -lähetys)

Jarrutusmatka 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.796 cm? – suurin teho 104 kW (141 hv) nopeudella 6.200 176 rpm – suurin vääntömomentti 3.800 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Massa: tyhjä ajoneuvo 1.315 kg - sallittu kokonaismassa 1.818 kg.

Kapasiteetit: huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Tällä kertaa testi oli hieman erilainen kuin muut. Yhden sijaan testasimme kaksi Cruzea 14 päivässä. Molemmat parhaat eli LT -laitteisto ja tehokkaimmat moottorit. Huoltoasemien joukossa on klassinen 1 litran nelisylinterinen moottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, epäsuora ruiskutus ja joustava venttiiliajoitus (VVT).

Mielenkiintoisempaa on, että viisinopeuksisen manuaalivaihteiston lisäksi on myös kuusivaihteinen "automaatti". Ja tämä yhdistelmä näyttää olevan kirjoitettu tämän auton nimen metallilevylle (Cruze - risteily). Vaikka 104 kW:n (141 "hevosvoiman") moottori ei ole pienitehoinen, Chase ei pidä siitä.

Pohjimmiltaan tätä vastustaa vaihteisto, joka yksinkertaisesti ei tiedä tai ei pysty reagoimaan tarpeeksi nopeasti ratkaiseviin käskyihin kaasupolkimelta. Vaikka otat sen hallintaasi (vaihdat manuaalista tilaa), se pysyy silti uskollisena perusfilosofialleen (lue: asetukset). Hän tietää kuitenkin, kuinka näyttää parhaansa puolin rennommille kuljettajille, jotka hämmästyttävät heidät lempeydellään ja rauhallisuudellaan. Ja myös yllättävän heikko moottorin möly sisällä, mikä on lähes huomaamaton.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 400

Kattoikkuna 600

Matevz Korosec, kuva: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	12.550 €
Testimallin hinta:	19.850 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,0 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 12, ruosteenestotakuu XNUMX vuotta.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.939 €
Polttoaine:	7.706 €
Renkaat (1)	1.316 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.540 € 0,26 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 83 × 92 mm - iskutilavuus 1.991 cm? – puristus 17,5:1 – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 12,3 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,2 m/s – ominaisteho 75,1 kW/l (320 hv / l) - maksimivääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V, 0,76; - Tasauspyörästö 3,33 - Pyörät 7J × 17 - Renkaat 225/50 R 17 V, vierintäympärysmitta 1,98 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS , mekaaninen käsijarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.427 kg - sallittu kokonaismassa 1.930 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 kg, ilman jarrua: 695 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.788 mm, eturaide 1.544 mm, takaraide 1.588 mm, maavara 10,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.470 mm, takana 1.430 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l).

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / suht. vl. = 22% / Renkaat: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometrimäärä: 2.750 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 136 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	12,8 (V.) s
Suurin nopeus:	210 km / h (V.)
Jarrumatka 130 km / h:	69,6m
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
AM -taulukko:	41m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (269/420)

• Jos olet sellainen asiakas, joka haluaa saada parhaan vastineen rahoilleen, tämä Cruze on ehdottomasti toivelistasi kärjessä. Et voi hyväksyä hänen imagoaan ja jotkut pienet asiat voivat häiritä sinua, mutta kaiken kaikkiaan hän tarjoaa paljon hinnasta.

• Ulkopuoli (11/15)

  Se tulee idästä, mikä tarkoittaa, että se on hyvin tehty, mutta samalla yllättävän eurooppalainen.

• Sisätilat (91/140)

  Matkustamossa ei ole paljon puutteita. Etuistuimet ovat hienoja ja liikkeitä on paljon. Vähemmän innostunut rungosta.

• Moottori, vaihteisto (41
  
  
  / 40)

  Moottorin rakenne on moderni ja käyttölaite luotettava. Viisiportainen vaihteisto ja moottorin ketteryys alle 2.000 rpm ovat pettymyksiä.

• Ajo -ominaisuudet (53
  
  
  / 95)

  Tässä alustassa on myös uusi Astro, joka tarjoaa turvallisen asennon. Ohjauspyörä voisi olla kommunikoivampi.

• Esitys (18/35)

  Ketteryys on epätoivoinen (moottorin vaihteisto), mutta yleinen suorituskyky ei ole huono. Jarrutusmatka on kiinteä.

• Turvallisuus (49/45)

  Cruzin edullisesta hinnasta huolimatta turvallisuutta ei voi kyseenalaistaa. Aktiivisten ja passiivisten laitteiden paketit ovat melko rikkaita.

• Talous

  Hinta on erittäin edullinen, kustannukset ja takuu ovat hyväksyttäviä, ainoa asia, joka "lyö" on arvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

mukava muoto

mielenkiintoinen hinta

luotettava runko

kuljettajan istuimen muoto ja siirtymä

peräsin muoto

tehokas ilmastointi

runsas turvapaketti (luokasta riippuen)

Parktronic -signaali liian alhainen

moottorin joustavuus alemmalla toiminta -alueella

pieni ja keskikokoinen runko

ei-kommunikoiva ohjausservo

rajoitettu takakorkeus

halpa ääni, kun avaat ja suljet oven