Koeajo Chevrolet Corvette Gran Sport: elävä klassikko
Koeajo

Koeajo Chevrolet Corvette Gran Sport: elävä klassikko

Koeajo Chevrolet Corvette Gran Sport: elävä klassikko

Epätavallinen tarina poikkeuksellisesta autosta

Seuraavilla riveillä kerromme sinulle tarinan myrskyisestä ja silti sammumattomasta tunnesuhteesta. Hockenheimring ja auto motor und sport ovat kahden instituution nerokas liitto, jonka tavoitteena on tunnistaa autoteollisuuden innovaatioiden vahvuudet ja heikkoudet. Valitettavasti tapaamiset ovat viime aikoina vähentyneet, koska hippodromilla järjestetään usein erilaisia ​​koulutuksia ja tapahtumia. Ja silti radan hallinta on aina osoittanut meille moitteetonta joustavuutta ja ymmärrystä - kun todella tarvitsemme sitä, oli aina aukko.

Nyt talvella näitä aukkoja syntyy poikkeuksellisen paljon ja laadukkaasti, sillä kilpailusuunnittelu kuivalla kiitotiellä riippuu liian monesta muuttujasta. Tämän seurauksena toimittajat päättivät viedä Corvette Grand Sportin radalle ja tehdä valokuvauksen - mieluiten hämärässä ja sitten pimeässä. "No, ilolla", vastasi Hockenheim, "poikkeuksena lähdemme tänään, mutta jätämme sinulle avaimen." Kun olet valmis, tee johtopäätöksesi. Päätimme, että on parempi olla kysymättä toista kertaa, vaan mennä töihin ...

Joten "Admiral Blue" - ja "Sport Sport Heritage" - ja "Racing" -merkit (ohuet punaiset ja paksut valkoiset raidat rungossa), täynnä ylimääräisiä tarrasarjoja (Corvette), lähtivät toimitustilasta Stuttgartista, ja A 81 ja A 6 menivät alueelle. kaupunki Baden-Württembergissä. Hockenheimringin 97 hehtaaria vie vain 2,8% kaupungin kadastrisuunnitelmasta, mutta niiden vaikutus paikallisen kunnan ja talouden suosioon ja aktiivisuuteen on moninkertainen.

He sanovat, että useimmat autot täällä rakastavat vain parsaa, joka kerran korvasi tupakan ja puolestaan ​​antoi periksi humalan tuotannolle. Mitä tämä tarkoittaa moottoriurheilun kehitykselle Hockenheimissa? Minulla ei ole aavistustakaan ... Tärkeintä on, että kirjekuori, jossa on luvattu pääavain koko esineelle, odottaa meitä portaalissa. Edessämme veripunaisella värillä laskevan auringon säteiden alla loistaa 4574 metriä pitkä asfaltteippi. On aika lisätä tuoretta draamaa AMS: n ja Hockenheimringin suhteisiin ...

Pyhä työntövoima

Uskollinen avustajamme tässä pyrkimyksessä on Corvette-teeman uusin tulkinta. Siinä on mukava 6,2-litrainen vapaasti hengittävä LT8-perheen V1, joka on yhtä kaunis kuin kanadalainen metsuri, yhdistettynä jousitukseen, joka on yleensä pohjustettu kestämään Z06:n kuormaa kompressorikoneella. Tämä yhdistelmä kuulostaa vetovoiman Pyhältä Graalilta – varsinkin kun testiautossa on räätälöity aeropaketti ja Michelin Cup -ratarenkaat (osa valinnaista Z07-pakettia, jossa on keraamiset jarrulevyt). Numeerisesti Grand Sport tarkoittaa 466 hv 659 hv sijasta. ja 630 881 Nm:n sijaan. Myönnän, että jossain vaiheessa minuun hiipi pelko, eivätkö ilmakehän yksikön TT-tiedot ole liian vaatimattomia tämän päivän täyteen pakko-aikaan. Täyttä hölynpölyä tietysti! Jo radalla, kun Mr. LT1 rikkoi 6000 rpm rajan helposti ja pirteällä rytmillä (hän ​​tekee sen hirveän nopeasti, mutta ei tykkää nousta korkeammalle), kävi selväksi, että Grand Sportin hiilispoileri leikkaa ilmakehän kerroksen. . ammattimainen kulmahiomakone käsittelee suolaa helposti.

Ei olisi vain sopimatonta puhua täällä nopeuden lisäämisestä, vaan myös suorastaan ​​loukkaavaa. 4,4 0-100 ja 14,8 sekuntia 0-200 km/h ovat saavutuksia, joista useimmat planeetan mönkijät voivat vain haaveilla. Ja älkäämme unohtako, että tässä tapauksessa se on ilmakehän elementti, jonka puristussuhde on 11,5: 1, jonka työntövoima ohjaajan on jaettava manuaalisesti seitsennopeuksisella vaihteistolla. Moottorin voitelevuudesta johtuen jälkimmäinen on luonteeltaan hieman itsepäinen, mutta sopivaa painetta käyttämällä löytyy aina tapa säätää seuraavaa vaihetta.

Nyt kun Corvette on kääntynyt hieman pois Hockenheimringin liikenneympyrästä ja suunnannut katsomoa kohti. Mercedesin kolmas vaihde tulee kuin voita, ja oikealle kääntymisen jälkeen neljäs seuraa nopeasti. Sitten jarrut palaavat kakkoselle ja elektroniikka tilaa välikaasun - siltä varalta, että lentäjä olisi aiemmin pyytänyt sitä vetämällä ohjauspyörän levystä. Edellä mainittuun Z07-pakettiin sisältyvät Michelin-puolikkaat ladattiin heti suorituskykytestin jälkeen lämpimänä syksynä ja ovat olleet toimituksen tallissa siitä lähtien. Usko minua - kukaan ei halua kokea sellaisen auton ja tällaisten renkaiden yhdistelmää kylmällä (ja sitten ehkä märällä) jalkakäytävällä. Kytkin halusi sanoa hyvästit minulle jyrkällä vasemmalla kaistalla, jopa tällä hetkellä asennettujen talvirenkaiden kanssa, mutta elektronisella tasauspyörästön lukolla ohjattu taka-akseli pysäytti sen ajoissa. Tehoa ja pitoa. Vau! Luottamukseni tähän autoon kasvaa. Uskokaa minua, erinomainen ergonomia ja kilpailuistuimet inspiroivat heti ratin takana.

Luottamuskysymys

Mutta et voi koskaan pitää suhdetta Corvette Grand Sportin kaltaiseen autoon itsestäänselvyytenä – vaikka huomaatkin, että valittu alustan kokoonpano vaikuttaa positiiviseen ohjauspyörän tuntumaan. Pimeys laskeutuu vähitellen polulle, ja viimeisen kerran näen edessäni lyhyen punaisen taivaan, jossa on viehättävä siluetti Hockenheimin Pyhän Yrjön kirkon kellotornista.

Harvoin mekaanisen ilotulituksen draama rikkoo kuluvan päivän hiljaisuuden – jotain poikkeavaa täällä, kun ammattilaiset taistelevat satoja sekunteja kierrosajassa ja millimetrejä kilpailijoitaan edellä ylittäessään maaliviivan. Mutta tänään ei ole kilpailua. Vain Corvette ja kiitotie. Vain meille. Ei AMS-testilaitteita eikä ratahuoltotyöntekijöitä Hockenheimissa. Ja silti on vaikeaa - juuri niin, hillittömästi, jopa armottomasti, työntää urheiluauto radalle. Samaan aikaan 335 mm leveät takarenkaiden palaset alkavat lentää muodostaen aiemmin savuverhon Sachsin käännöksen seisomien eteen. Kunnes moottorin syvä, ensin värähtelevä, sitten ukkosen jylinäinen ja lopulta vihainen pauhina painautui syvälle hänen mieleensä. Uskomaton rikkaudeltaan ja vaikutukseltaan, spektri, jonka vain tällainen suuri V8-eläin voi varmasti hallita.

Yhtäkkiä tuli hiljaista, ja tajusin, kuinka suuri hiljaisuus ylitti nopean pulssin euforian ja lepatuksen. Mutta kannattaako liioitella rauhallisuudella? Temppu tässä on sekoittaa molempien ilo. Olet hetkeksi ajatuksissasi, kun kuuntelet jäähtyvän metallin pehmeää rätintää laatikoiden kujalla. Lyhyt tauko. Corvetten avain on myös hänen housujensa oikeassa taskussa. Vasemmalla on Hockenheim-radan avain. Jumalauta, se ei ole totta! Olen kuitenkin nälkäinen. Pitäisikö minun kiirehtiä mongolialaiseen suosikkiravintolaani viereiselle teollisuusalueelle? Ei, ei tänä iltana. Nyt aion hyödyntää jokaisen hetken yksin Corvetten kanssa radalla. Syön kylmää raviolia purkista tai vatsani raapii. Hiljaisuus ja romahdus. Onko tällainen yhdistelmä mahdollinen?

Säilykkeet ja outoja tunteita

Kyllä se on mahdollista. Lopetin nykivällä ja lähden uudelleen. Lämmitämme. Sitten pidän rohkeasti Zenke-kaasua koko lähtö-maaliin asti ja nautin tunteesta, että ohjaan taka-akselia oikeaan suuntaan, ikään kuin ... hyvin, todella painelemalla pakaraa. Nautin 466 hv: n kaksiventtiilisen automaattisen tunteesta. se tuoksuu erehtymättömästi ja välittömästi ja ehdoitta vastaa jokaiseen haluuni saada suurempaa voimaa, mutta hillitsee huolellisesti sen päästöjä eikä koskaan räjähtä hallitsemattomasti.

Sitten vain rentoudun. Menen alas pitkää suoraa, käännyn varovasti pohjoiseen, ohitan lyhyen osuuden oikeasta haarasta ja vasta oikean Ecclestonen jälkeen työntelen jälleen ystävääni LT1:tä kiihdyttämään yhdessä parabolilla. Hyppy neljännestä viidenteen näyttää oudon pitkältä - olin vaikuttunut saapuessani, mutta se näyttää olevan yksi mallin kahdesta puhtaasti kosmeettisesta viasta. Toiseksi matala Grand Sport -kori spoileriverhoilulla sekoittaa anturit ja pysäyttää useimpien automaattisten pesujen harjat. Mutta se ei ole hänen televisionsa vika. Tästä Corvette-versiosta voidaan turvallisesti syyttää sen kykyä keskittyä entistä enemmän Stingrayn urheilulliseen luonteeseen. Tietenkin sodan väreillä Grand Sportin rungossa on vähäinen panos tässä suhteessa. Suuri kiitos kuuluu entistä nopeammalle ohjausvasteelle ja vieläkin vaikuttavammalle korkean kuorman vakaudelle, joka saavutetaan luopumatta kokonaan ajatusmukavuudesta.

Epäilemättä Grand Sport on yksi tämän uhanalaisen lajin harvoista edustajista, joka antaa mahdollisuuden murskata kilpailutyyli radalla ja jättää sen sitten hyvällä omallatunnolla kotiin rauhassa ja levänneenä omin voimin. Samaan aikaan vapaasti hengittävä V8 täyttää sinut runsaalla vääntömomentilla, jota voit käyttää parhaaksi katsomallasi tavalla ennen kuin kurkotat uudelleen vaihtajan luo.

Tänä aikana mukautuvat vaimentimet selviävät useimmista tien kuoppista kovalla, mutta ei häikäilemättömällä käyttäytymisellä. Itse asiassa edes kahdeksasylinterisen orkesterin basistit eivät mene liian pitkälle desibeleillä. Tämä Corvette kietoutuu tiukasti, mutta ei jätä mustelmia tai rakkuloita ruumiille tai sielulle. Hän pitää sinut lähellä itseään, mutta ei pidä hengitystäsi. Ja vaikka olisit tarpeeksi rohkea sammuttamaan käyttäytymisen säätöelektroniikan, saat vain yhden kaulaan, kun ansaitset sen. Esimerkiksi, jos et ole lämmennyt kunnolla, mutta ensinnäkin haluat teeskennellä olevasi mies, jolla on naiivi usko, että voit pysähtyä mahdollisimman myöhään. Hiilikuituvahvisteiset keraamiset vanteet ovat luonnollisesti yhtä termofiilisiä kuin renkaat. Ongelmia odottaa niitä, joille hullu nopeus ei riitä, ja kontrollirefleksit ovat edelleen alkion alkuvaiheessa. He saavat ehdottomasti iskut.

Kaikille järkeville faneille on parempi jättää monitasoinen luistonesto-järjestelmä erinomaisiin asetuksiin. Tämä pitää Grand Sportin tarpeeksi kuumana lämmittämään radan kylmän talviasfaltin ja palauttamaan emotionaalisen yhteyden auton moottorin ja urheilun sekä Hockenheimringin välillä. Lukitsin itseni vihdoin takanani, kuten luvattiin. Otan muutaman askeleen ja yhtäkkiä tunnen kysymyksen nousevan jonnekin syvällä sisimmässäni. Pitäisikö minun palauttaa nämä avaimet?

Teksti: Jens Drale

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Lisää kommentti