Koeajo Chevrolet Captiva: toinen puoli

Uusi Captiva on merkin ensimmäinen kompakti SUV. Chevrolet. Mallin juurien jäljittäminen johtaa korealaiseen valmistajaan. Daewoo, joka tietysti koskee myös saman alustan käyttäjää Opel among.

Captivan itsekantavan rungon mitat vastaavat ensisijaisesti eurooppalaisia makuja, ja tämä pätee täysin alustan suunnitteluun ja viritykseen. Mallin perusbensiinimoottorin tilavuus on 2,4 litraa eikä dynamiikka ole kovin vaikuttava.

Totuus on, että tässä tapauksessa sana "kompakti" tulee ymmärtää laajimmassa merkityksessä - Korean 4,64 metrin pituudellaan korealainen on kuitenkin lähempänä VW Touaregia (4,75 m) kuin Toyota RAV4:ää (4,40 m). .

Ensimmäisen ja toisen rivin väli

tekee todella positiivisen vaikutelman, mutta takana olevat kaksi ylimääräistä istuinta ovat ehdottomasti vain lapsiystävällisiä, ja niitä on myös harvoin verhoiltu.

Captiva ei todellakaan altista urheilulliseen ajotyyliin - ohjaus on melko epäsuora eikä reagoi hyvin tiellä, ja rungon kallistus käännöksissä on enemmän kuin havaittavissa. Vakavampia ongelmia tiekäyttäytymisessä ei kuitenkaan ole, lukuun ottamatta jarrujärjestelmän keskinkertaista suorituskykyä. Vahvistus on, että ESP-järjestelmä on vakiona kaikissa mallin versioissa.

Valitettavasti ajaminen on vähän syytä iloon

Nelisylinterinen moottori 136 hv kylä kääntyy ilmeisen vastahakoisesti, myös sen vetovoima on niukka. Epäilemättä vaihteisto, jossa on liian "pitkät" vaihteet, ei ole syyllinen tähän. Auton ohjaamo ansaitsee hyvät arvostelut - materiaalit, ammattitaito ja ergonomia eivät aiheuta vakavampaa kritiikkiä.

2020-08-30