Koeajo Chevrolet Camaro ja Ford Mustang: parasta villistä lännestä

Pienentäminen, hybridit, sähköajoneuvot? Tämä on täysin erilainen elokuva ...

Aloitat lievällä maanjäristyksellä ja lisäät sitten vähitellen tapahtumien draamaa ... Legendaarisen Hollywood-studion perustajan Sam Goldwinin mukaan tämä on täydellinen resepti onnistuneelle elokuvalle. Tämän neuvon pääidea ei ilmeisesti ohittanut uuden Camaron tekijöitä, koska kevyt käynnistyspainikkeen painallus aiheuttaa aavemaista kohinaa maanalaisessa autotallissa. Ääniaaltojen väkivaltaiset tärinät törmäävät armottomasti seiniin, mikä herättää huolta paitsi maalin kestävyydestä myös betonialustan rakenteellisesta eheydestä.

Tätä järkyttävää taustaa vasten se, että Mustangin moottori käynnistyi vain muutaman metrin päässä, saattoi jäädä täysin huomaamatta. Fordin malli voi myös herättää puolet naapureistasi aamulla, mutta verrattuna pahaan Chevrolet'n käyttäytymiseen on samanlainen kuin yläasteella.

Paljon lihaksia

Erot eivät tietenkään liity tilavuusrajoituksiin, vaikka Fordin viiden litran yksikkö on pienempi kuin historiallisesti oikein nimetty Camaro Small Block V8 6,2-litrainen moottori. Pikemminkin Chevroletin markkinointiosasto päätti ilmaista mallia hieman suoremmalla ja suoralla tavalla perinteisellä amerikkalaisella ajattelulla tällä alalla. Turbo? Mekaaniset kompressorit? Vain ihmiset, jotka eivät osaa käsitellä vanhaa hyvää kuutiota, tarvitsevat tällaisia ​​avustajia. Vaikka Fordin urheiluauto käyttää huippuluokan ratkaisua, jossa on neljä yläpuolista nokka-akselia, Chevyn kahdeksannessa nokka-akselissa on vain yksi alempi nokka-akseli, mikä osoittaa sen läheisen fysiologisen suhteen Corvette-moottoriin. Teho on kuitenkin 453 hv. ylittää Mustangin (421 hevosvoimaa, 617 Newton metriä ja 530 hevosvoimaa) Mustang saisi myös kaikki tämän hintaluokan eurooppalaiset kilpailijat tuntemaan aneemisia, mutta ne eivät ole erityisen vaikuttavia Camaroon verrattuna.

Sama pätee täysin radalla mitattuihin arvoihin. 100 km/h:ssa Ford-malli on 0,4 sekuntia jäljessä (5,0 4,6:n sijaan), ja 200 km/h asti ero kasvaa yli kahteen. Myös yli 250 km / h osuudella Camaro jätetään yksin, koska Mustang rajoittaa vapaaehtoisesti enimmäisnopeutta. Camaro kiihtyy nopeuteen 290 km / h, mutta on pidettävä mielessä, että tämä ilo ei ole kaikille - toisaalta etukansi alkaa värisemään tulevan ilmavirran paineen alla, aivan kuten Mustang 200 km: ssä / h, toisaalta nopeiden käännösten poikittaiset epäsäännöllisyydet ärsyttävät pakaroita epämiellyttävästi. Mustangin käyttäytyminen tällaisissa tilanteissa on paljon rauhallisempaa.

Jos näitä kahta kilpailijaa yhdistää suurten voimien läsnäolo, tämä samankaltaisuus ei voi täysin piilottaa hahmojensa eroja. Vaikka Camaron V-7000 antaa vaikutelman jatkuvasta taipumuksesta väkivaltaan, Ford-insinöörit loivat Mustangille melkein eurooppalaistyylisen auton erittäin reagoivilla vastauksilla ja vahvalla halulla ylittää XNUMX kierrosta minuutissa. Ja Camaron ukkosen rytmin täydellä kuormituksella, urheilullisen Fordin ääni näyttää pehmeyttä ja sävellystä, jotka voitaisiin helposti luoda Münchenissä.

Tarkoittaako pienempi kuutiotilavuus ja vähemmän tehoa vähemmän kulutusta? Kaava kuulostaa loogiselta, mutta valitettavasti Fordin insinööreille se on tässä tapauksessa väärä. Asia on siinä, että tasaisella nopeudella ajettaessa Chevrolet-malli yksinkertaisesti sammuttaa puolet sylintereistään - mikä tapahtuu melko huomaamattomasti molempiin suuntiin ja on ilmeisesti erittäin tehokas toimenpide vaikuttavan Camaro V8:n ruokahalun hillitsemiseksi. Joka tapauksessa Chevy-viritetty 98H-yksikkö selviää testistä vaikuttavalla 0,8 litralla vähemmän 12,3 kilometriä kohti kuin Fordin kilpailija (13,1 litraa XNUMX litran sijaan). Hiljaisella ajolla molemmat ulkomaiset urheilijat onnistuvat rajoittumaan noin yhdeksän litran kulutukseen, jota pitäisi luonnehtia vakavaksi edistykseksi, kun otetaan huomioon amerikkalaiset perinteet tällä alalla.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto myötävaikuttaa varmasti Camaron polttoainetalouteen. Päivittäisessä Tour-tilassa (Sport-, Track-, Snow- ja Ice-tilat ovat myös saatavana) se mieluummin korkeampia vaihteita, ja maastossa ajaessaan se ylläpitää nopeutta noin 1000 minuutissa. Samaan aikaan tasainen kaasupolkimen paine aiheuttaa joskus voimakasta tärinää ja tarpeetonta vaihtoa ylös- ja alaspäin. Ohjaustangolevyt puolestaan ​​tuottavat epämiellyttävän napsahduksen, ja lähetys vie komennot melko helposti.

Itse asiassa Mustangin manuaalinen mekanismi (lisäksi saatavana kuusivaihteinen automaatti) ei ole paljon parempi. Lyhyt vipu vaatii vahvan käden (varsinkin vaihdettaessa viidennestä kuudenteen), ja vaihtaminen korkeammalle vaihteelle upottaa pyörän syvään painaumiin - kuudes on niin pitkä, että alle 160 km / h on lähes mahdotonta saavuttaa havaittavaa kiihtyvyyttä. Niiden, jotka haluavat nauttia täydestä tehosta ja pysyä mahdollisimman pitkälle Camaron kanssa, kannattaa rajoittua viiden vaihteen käyttöön ja viiden litran moottorin jatkuvaan puristamiseen.

Kääntyy ympäri? Varma!

Näiden amerikkalaisten hauskaa alkaa kuitenkin pitkä, suora venytys. Heidän nykyaikaiset jousituksensa (jäykät takapalkit ovat nyt vain tuki villin lännen valloitusta käsittelevistä elokuvista) eivät vain venytä kurvissa, vaan kannustavat kuljettajaa käyttäytymään dynaamisemmin. Tosiasia on, että molemmat urheilijat onnistuvat luomaan turvallisuuden ja luottamuksen ilmapiirin vasta muutaman rohkean käännöksen jälkeen.

Mutta on myös eroja. Toisaalta Camaron kovat neutraalit asetukset osoittautuvat paljon tehokkaammiksi kuin Mustangin, jos etsit maksimaalista nautintoa tasaisilla, kuivilla pinnoilla. Toisaalta runsaasta kehon heilahtelusta huolimatta taitava käsi ohjauspyörässä Mustang käsittelee pylväätanssia hieman nopeammin kuin Camaro, jonka kuljettajan istuimen kokoa on vaikea arvioida. Chevrolet'n lisävarusteena saatava Magnetic Ride -järjestelmä mukautuvilla iskunvaimentimilla lupaa paljon, mutta käytännössä se on melko vaikeaa, koska tiellä on suuria aaltoilevia kuoppia, jotka tekevät ajosta hieman rodeoa. Mustangin jousitus klassisilla iskunvaimentimilla toimii paremmin - tämä pätee myös telan nopeisiin käännöksiin, vaikka sen käsittely ei ole yhtä vakaa ja siinä on joitain haittoja ohjauspyörän keskiasennosta poikkeamisen reaktioiden tarkkuudessa.

Ford-mallin pehmeämmällä jousituksen säädöllä on luonnollisesti mukava etu. Paikoissa, joissa Camaro tärisee matalan profiilin Runflat-renkaistaan ​​iloisesti ja äänekkäästi, Mustang onnistuu toimimaan paljon älykkäämmin ja hiljaisemmin. Lisäksi nopeudella 180 km / h kuunnellaan vain V8: n tyydyttävää bassoa, kun taas Camaron aerodynaamiset ja tieliikenteen melutasot saavuttavat tason, joka voi olla ärsyttävää matkattaessa pitkiä matkoja.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Chevy-malli on lähempänä tämän genren raakoja klassikoita, vaikka se ei suinkaan ole vanhanaikaista – vaikka Mustangilla on vaikeuksia saada tarkkoja lukemia moottoriöljyn paineesta ja lämpötilasta, Camaro tarjoaa todellisen modernin elektroniikan vesiputouksen. , mukaan lukien varastonäyttö, kiinnitysjärjestelmän kaistat, kuolleen kulman varoitus ja sisäänrakennettu WLAN-internetyhteys. Kaiken tämän puuttuminen Mustangissa näyttää anakroniselta ja on yksi syy, joka lopulta antaa Camarolle pienen edun tässä klassisessa länsimaisessa kilpailussa.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Arturo Rivas