Testaa neljä sukupolvea Pontiac Firebird: Power in the City
Koeajo

Testaa neljä sukupolvea Pontiac Firebird: Power in the City

Pontiac Firebirdin neljä sukupolvea: Voimaa kaupungissa

GM: n urheiluauto on ollut yli 35 vuoden ajan kaikkien aikojen rohkein poni-auto.

Vuosina 1967–2002 valmistettua Pontiac Firebirdia pidetään kunnianhimoisimpana poniautona - V8-moottoreilla ja jopa 7,4 litran iskulla. Vertaamalla hänen neljää sukupolveaan meidän on myönnettävä, että amerikkalaiset ovat oikeassa: he todella herättivät vahvoja tunteita.

Mainosslogan "Me luomme jännitystä" juontaa juurensa 80-luvulle, jolloin Pontiac esitteli kolmannen sukupolven Firebirdin. Malli on 16 senttimetriä lyhyempi ja lähes 200 kiloa kevyempi kuin viisimetrinen edeltäjänsä. Käytännöllisen takaluukun, suhteellisen polttoainetehokkaiden moottoreiden ja General Motorsin (GM) auton kaikkien aikojen alhaisimman ilmanvastuksen ansiosta vanhalla coupella voisi olla turvallinen tulevaisuus – tai siltä se silloin näytti.

35 vuotta myöhemmin Firebirdin loppu tulee

Kuitenkin kaksikymmentä vuotta myöhemmin, vuonna 2002, GM lopetti Firebird-valikoiman kaksoisjäsenensä kanssa. Chevrolet Camaro. Asiaa pahensi vielä se, että vuodesta 1926 lähtien ollut Pontiac-merkki, jolla on GM:llä erityisen urheilullinen profiili, poistettiin kokonaan käytöstä kriisivuonna 2010. Arvostetuin osa sen perintöä on kompakti (amerikkalaisen käsityksen mukaan) Firebird-kokoonpano.

Stuttgartin amerikkalaisten autojen omistajien aktiivisten yhteisöjen ansiosta oli mahdollista kutsua V8-edustaja jokaisesta Firebirdin neljästä sukupolvesta yhteiseen valokuvaus- ja ajamisistuntoon vuoden 1967 Mustangin varhaisesta kilpailijasta ilmestyneeseen kilpailijaan. vuonna 2002. Porsche 911:ssä. Nimen lisäksi niille yhteistä ovat vain V8-moottorit 188-330 hv, jäykkä taka-akseli, niukka takaistuintila ja Firebird-logo ojennetuilla siiveillä. Nämä neljä ruumista eroavat kuitenkin merkittävästi toisistaan, ja niissä on vaikea havaita perheen samankaltaisuutta.

Malli - Mustang.

Kenenkään muun kuin John DeLoreanin suunnitteleman ensimmäisen sukupolven Firebirdin (1967) ulkonäkö perustuu selvästi vuonna 1964 esiteltyyn kilpailijaan. Ford Mustang - pitkä etukansi, lyhyt takaosa. Tähän lisätään seksikäs lantiokäyrä takapyörän edessä ja pohjimmainen Pontiac, jonka halkaisee näkyvä kromi kärsäleikkö. Lisäksi lähes kaikki ikkunakehykset, leveät kynnyslistat ja takapuskuri loistavat metallista viileyttä 60-luvun ylelliseen tyyliin. Kromi on läsnä kaikkialla sisätiloissa: kolmipuolaisessa ohjauspyörässä, automaattivaihteiston vivussa ja sen suorakulmaisessa konsolissa sekä erilaisissa kytkimissä. Tarkoittaako tämä, että tämä kaunis vinyylipäällinen Firebird ei ole muuta kuin itsestään imeytyvä show-auto rentoon bulevardilla ajoon?

Ensimmäisellä Firebirdillä on 6,6 litran V8 ja mukava alusta.

Ei tietenkään. Konepellin alla on 6,6-litrainen V8 325 hv:lla. SAE:ssä odotetaan hetkeä, jolloin hän saa kilpailla suhteellisen kompaktilla, 1570 kiloa painavalla poniautolla. Jopa paikalla ollessaan 400cc kolmivaihteinen automaattivaihteisto CM reagoi spontaanisti kaasupolkimen lempeimpiin käskyihin. Voimakkaampi työntö – ja takapyörät tunkeutuvat jo armoa pyytäviin vinkuihin, ja auto ryntää eteenpäin. Ole vain varovainen! Mukava jousitus ja epätarkka ohjaustehostin edellyttävät huolellista suunnittelua suunnanmuutoksissa. Hyvien etupyörien levyjarrut estävät pahimman.

Trans Am kultaisilla raidoilla ja John Player Special -mallilla

Katsotaanpa nyt lyhyesti mustaa jättiläistä kultaraidoilla Lotuksen tyyliin 1-luvun Formula 70:stä. Pontiacin suunnittelija John Shinela otti käyttöön Trans Am Limited Editionin sponsorisavukkeiden valmistajan John Player Specialin värimaailman. Kultaraidoilla koristeltu Trans Am ilmestyy Pontiac-tuotemerkin 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Ehdotetusta erikoismallista tuli myöhemmin todella suosittu Smokey and the Bandit -moottorielokuvan (1977, osa II, 1980) ansiosta - driftin orgiassa Burt Reynoldsin ratissa.

Mutta kuinka paljon poni on muuttunut kaarevilla lanteilla! Samalla akselivälillä runko on kasvanut 20 cm vaikuttavaan viiteen metriin. Etukansi ja Pontiac-parivuode-motellikokoinen ristikko on jaettu kahteen osaan. Osa vastuusta tästä on vuoden 1974 suojapuskureilla, jotka pidentävät toisen sukupolven 1970 Firebirdia jopa kymmenellä senttimetrillä.

Suuri V8-lohko, jonka tilavuus on jopa 7,4 litraa.

Nyt visio ei ole niin dynaaminen kuin ennen, mutta ansaitsee pisteitä enemmän paini-sarjan tähden rehellisesti massiivisesta asennosta. Se yhdistää onnistuneesti suuren V8-moottorilohkon 6,6 (400 kuutiometriä) ja jopa 7,4 litraa (455 kuutiometriä), joita valmistettiin vuoteen 1979 saakka. 1976 Chevrolet Camaro dual -mallilta puuttuu suuri V8 vuodesta 1973 lähtien.

Suuresta koostaan ​​huolimatta musta ja kulta Trans Am – kuten huippuversioita on kutsuttu vuodesta 1969 lähtien – hemmottelee asiakkaita hienoilla yksityiskohdilla, kuten kennorakenteisilla kevytmetallivanteilla. Tai ainutlaatuisella kojetaululla autenttisessa kilpa-autotyylissä, jossa yksinkertaiset pyöreät elementit on leikattu harjatun alumiinin etupaneeliin. Tähän on lisätty kaunis nahkainen ohjauspyörä, joka olisi paikallaan Ferrarissa tai Lamborghinissa.

Itseluottamus 188 c.s. nopeudella 3600 rpm

Valitettavasti vuodesta 1972 lähtien monia hevosia on menetetty päästöjen ja polttoaineenkulutuksen vähentämisen yhteydessä. Näin kävi vuoden 1976 mallissamme - noin 280 hv:sta. DIN-edeltäjä samalla 6,6-litraisella V8:lla on täällä vain 188 hv. Ne siirtyvät nyt erittäin hiljaisella 3600 rpm:llä edelleen jousitettuun taka-akseliin, joka käsittelee niitä varsin onnistuneesti – auton koko, alustan laatu ja moottorin teho ovat täydellisessä harmoniassa ja hieman hallinnassa. parempi kuin edellinen malli. Lisäksi 9,5 sekuntia 0-100 km/h on edelleen hyvä 1750-kiloiselle raskaalle sarjalle. Ja kun Trans Am Limited Editionin korvia huutava pauhu vierähtää valtatielle, muut kuljettajat eivät yksinkertaisesti näe hänen kultaisia ​​tatuointejaan.

Kolmas Firebird on taloudellinen urheilucoupe, jossa on suuri takaluukku.

Mutta siihen se hauskuus loppuu. Vuonna 1982 Pontiac esitteli kolmannen sukupolven Firebirdin. Sen tehokkain versio, Trans Am GTA, ilmestyi vuonna 1987 ja väitti olevansa "erittäin vakava urheilucoupe". Mutta ajan henki on erilainen. Kaikille sivuille asennettu spoilerit paitsi perusväri ja "huutava kana" etukannessa tuli tabuksi. Amerikka saa taloudellisen ja käytännöllisen urheilukupeen suurella takaluukulla. Perusmoottori on 2,5-litrainen nelisylinterinen yksikkö, jonka teho on 90 hv, mikä antaa flegmaattista dynamiikkaa 1,4 tonnia painavalle autolle. Trans Am -version tehokkain V8 on tyytyväinen vain 165 hv:iin. käyttötilavuus viisi litraa.

Tilanne muuttui vuonna 1988, kun markkinoille tuli TPI (Tuned Ported Injection) V8 -moottorit, joiden iskutilavuus oli viisi (305 cc) ja 5,7 litraa (350 cc), joiden teho oli 215 cc. 225 tn. Ja koska Firebirdin kolmannen sukupolven V8-versiot, vaikka ne olisivatkin täysin varusteltuja, painavat enintään 1,6 tonnia, ne ovat takaisin raiteilleen melkein yhtä nopeasti kuin ensimmäinen vuoden 1967 malli.

Pontiac Firebird Trans Am GTA on Porsche 928: n ja Toyota Aboven kilpailija

Huippuluokan Trans Am GTA 1987-litraisella V1992: lla, jota tarjottiin 5,7-8, on hyvin lähellä japanilaisia ​​ja saksalaisia ​​kilpailijoita, kuten Toyota Supra tai Porsche 928. Tässä kilpailussa se perustuu tiukasti asennettuun alustaan. leveät renkaat koolla 245, rajoitettu luisto-ero ja suora ohjaus. Toisin kuin kaksi edeltäjään, malli vaihtaa automaattisen vaihteistonsa neljä ensimmäistä vaihdetta melko terävillä nykimillä. Ja ajaessasi nopeasti moottoritiellä salonki muuttuu saunaksi.

Vuonna 1993 debytoinut ja pyöristetyillä reunoilla muotoiltu perillinen näyttää tasapainoisemmalta, mutta painaa kuin peto. Olemme iloisia voidessamme istua yhdessä todella viimeisistä vuoden 2002 Firebirdsistä, Collector Editionista. Kaltevien ikkunoiden ja pehmennetyn "biodesignin" ansiosta sisustus ei näytä tilavammalta kuin Renault Cliossa. Tämä on kuitenkin meille täysin välinpitämätön - loppujen lopuksi oikealle jalalle on tarpeeksi tilaa. Vaikka 4500 rpm:n kohdalla GTA alkaa hieman menettää tehoa, se on yhtä suuri, mutta jo 100 hv:lla. Tehokkaampi Ram Air V8 vetää edelleen hyvin ja poimii syötin 6000 rpm asti.

Uusin Pontiac Firebird menee kuin peto

Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla 100-5,5 km/h on mahdollista 260 sekunnissa ja huippunopeus yli 7,4 km/h. Nämä ovat arvoja, joita mikään legendaarinen edeltäjä ei kyennyt saavuttamaan, mukaan lukien iso XNUMX litrainen. moottori. Ajettavuuskin on varsin kunnollinen - lähes viiden metrin pituudesta huolimatta miellyttävän pyöreä amerikkalainen selviää jyrkäistä käännöksistä melkein italiaksi. Joten mitä kahdelta uudesta Firebirdistä puuttuu karisma ja pohjimmainen amerikkalainen tyyli, ne kompensoivat yllättävän hyvillä tavoilla radalla. Siksi tunnustus ulottuu kaikkiin neljään malliin: Kyllä! Ne aiheuttivat todella kohua!

Johtopäätös

Toimittaja Franc-Peter Hudek: Ensinnäkin on hämmästyttävää, kuinka GM on vuosien mittaan onnistunut palauttamaan V8-moottorit aiempaan tehoonsa. Myös jäykkä taka-akselinen alusta on ollut huomattavan ketterä kolmannesta sukupolvesta lähtien. Valitettavasti myöhemmistä malleista puuttuu alkuvuosien tyypillinen amerikkalainen ilme, josta tänään joudut maksamaan paljon enemmän.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuva: Arturo Rivas

Lisää kommentti