Koeajo neljä kuuluisaa mallia: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ja VW Touran 1.4 TSI tarjoavat myös seitsemän istuimen variantteja.

Käytännöllisistä autoista yleinen mielipide on viime aikoina osoittanut maastoautomallia, mutta pakettiautoilla on silti otsikko "farmari". Unohdit? He ovat sisäisten muutosten kuninkaita ja tavaratilan omistajia. Ja todella optimaalinen ostos lapsiperheille. Erityisesti pakettiautot, kuten BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ja VW Touran 1.4 TSI, joita on saatavana myös seitsemänpaikkaisina versioina.

VW Touran loistavalla mukavuudella ja loistavalla dynamiikalla

Millainen oli menestyjien kohtalo? He joko rakastavat niitä tai vihaavat niitä. Todennäköisesti mikään muu pakettiauto ei herätä niin paljon huomiota saksalaisilla verkkofoorumeilla kuin Wolfsburgin bestseller. Ja melkein aina kritisoi hänen yksinkertaista ulkonäköään. Viimeisen toisen sukupolven aikana se ei ole juurikaan muuttunut - hyvin käytännöllisistä syistä. Kulmasuunnittelu tarjoaa paitsi parhaan näkyvyyden myös laajimman sisätilan.

Suunnittelijat ovat lisänneet toisen sukupolven akselivälin uuden Passatin tasolle - kaikki mukavuudet matkustajille takapenkillä; missään muualla vertailumalleissa ne eivät voi liikkua niin sujuvasti. Tämä koskee täysin toisen rivin kolmatta henkilöä.

Siellä kolmea yksittäistä istuinta voidaan siirtää erikseen noin 20 senttimetriä pituussuunnassa. Ensimmäistä kertaa kaksi ulompaa takaistuinta voidaan lämmittää lisämaksusta, ja kolmivyöhykkeisen automaattisen ilmastointilaitteen avulla matkustajat voivat säätää lämpötilaa itse. Comfortline-tasolta ylöspäin, oikean etuistuimen selkänoja taittuu eteenpäin vakiona; silloin pakettiautosta tulee väline jopa 2,70 metrin pituisten tavaroiden kuljettamiseen. Seitsemänpaikkaisessa kokoonpanossa matkatavaroiden tilavuus on 137, viiden istuimen kokoonpanossa - 743 ja selkänojat taitettuina 1980 litraan - ennätys testattujen mallien joukossa.

Jos tarvitset mahdollisimman paljon tavaratilaa, voit avata tavaratilan luukun ja säilyttää sen lattian alla. Lisäksi tavaratilan lamppu voidaan irrottaa ja käyttää taskulamppuna. Lukuisat lokerot ja laatikot, lisälaatikot etuistuinten alla, verkko pikkuesineille matkustajan jaloissa kuljettajalle ja taskut etuistuinten selkänojan yläosassa - VW on ajatellut kaiken.

Suurin ero kilpailijoihin on kuitenkin ajamisessa – siinä on tunnollinen mukavuus, joka on vertaansa vailla minibussien luokassa. Muut mukautuvat iskunvaimentimet vaimentavat iskuja ilman jälkiä; usein ainoa asia, mitä kuullaan, on vierivien pyörien ääni.

Joten alusta on eristetty rungosta? Ilo on minun puolellani. Tien dynamiikkakokeissa Touran kulkee nopeammin pylväiden välillä, sen tarkka ohjaus antaa kohtuullisen aidon tunnelman ja sen toiminnot toimivat kuin oletusarvoisesti.

Ennustettavasti VW ei salli turvajärjestelmien heikkouksia tukijärjestelmissä, se on vain BMW-mallin edellä, mutta Touran ilmoittaa lyhyimmän jarrutusmatkan nopeudella 130 km / h (kuumilla jarruilla).

BMW 2-sarjan Gran Tourer, jossa on heikkoutta mukavuudessa

BMW ja pakettiauto? Epäilemättä tämä on 2. sarjan Gran Tourer. Sen avulla BMW ottaa ensimmäiset askeleet täysin tuntemattomaan maastoon - etuveto, jopa seitsemän istuinta, siluetti korkealla katolla. Dynaamisen ajon Graalin haltija tarvitsee paljon rohkeutta päästäkseen tälle ei erityisen kuvaystävälliselle alueelle.

BMW-malli on vertailutestissä ainoa kolmisylinterisellä moottorilla varustettu malli, joka voisi miellyttää vain kovan työmelun ystäviä. Toisin kuin Mini-alustalla, 136 hv:n moottorilla. Gran Tourer tuntuu kevyesti moottoroidulta – vaikka sillä onkin parhaat kiihtyvyysluvut testeissä ja se on myös polttoainetehokkain.

Ne, jotka sitten odottivat, että BMW-pakettiauto heitetään innokkaasti pylväiden väliin radalla testaamaan dynamiikkaa, olivat pettyneitä. Toisin kuin nuorempi sisarus Active Tourer, pakettiauto kallistuu jyrkästi, sen reaktiot näyttävät epätarkalta ja se suorittaa keskimääräistä heikommin molemmissa kaistanvaihdoissa. Asetuksissa suunnittelijat ovat luottaneet jäykkyyteen, jonka luulimme testatun kauan sitten - toisin kuin aikaisempien testien versioissa, nyt koneessa ei ole säädettäviä iskunvaimentimia ja se on asetettu liian tiukalle. Kehoa ja matkustajia ei koskaan jätetä yksin - ei kaupungissa, tavallisella tiellä eikä moottoritiellä. Tämä voi ärsyttää sinua jopa lyhyillä matkoilla ja vähentää jousituksen arvoja merkittävästi. Suosittelemme voimakkaasti potentiaalisia ostajia laittamaan ristin iskunvaimentimiin mukavalla tilassa, jota tarjotaan lisämaksusta.

Sisustus ei esitä vastaväitteitä. Esimerkiksi "kolmessa" BMW osoittaa liikaa säästötavoitteita. Gran Tourerin tapauksessa näin ei ole: tavallista muovia löytyy vain koristelistan alaosasta, kojelauta on koristeltu (lisämaksusta) metallikehyksellä ja tavaratilassa on ensiluokkainen sisustus.

Pienempään Active Toureriin verrattuna akseliväliä on pidennetty yhdellätoista senttimetrillä. Siten takarivillä kahdella matkustajalla on riittävästi jalkatilaa, mutta mahdollinen kolmas heidän välissä istuu kuin rangaistukseksi - keskimmäinen istuin on liian kapea ja käytännössä käyttökelvoton aikuisille matkustajille.

Suunnittelijat ovat panostaneet paljon vaivaa yksinkertaisen ergonomian lisäksi myös tavaratilan rullakaihtimiin. Sen poistaminen on yleensä ärsyttävää ja ärsyttävää, mutta Gran Tourerilla se on erittäin helppo irrottaa ja vie sille varatun tilan kaksoistavaratilan lattian alle. Takana on iso amme pienille esineille.

Matkatavararenkaat ja koukut laukkuihin ja ostoskasseihin täydentävät lastialan tilannetta. Ainoastaan ​​tässä vertailutestissä käytetään takaistuimen selkänojan etälukituslaitetta; sen avulla ne taitetaan tavaratilasta jaettuna kolmeen osaan. Toisin kuin Opel ja VW, alaosat voivat kuitenkin liukua edestakaisin kahdessa suhteessa.

Ford Grand C-Max, virkistävä tien suorituskyky, mutta heikot istuimet

Grand C-Max osoittaa vahvempaa dynaamista läsnäoloa pakettiautojen luokassa. Sen runko on rakennettu alusta loppuun Fordin hengessä. Muistetaan: Eikö Focus ollut malli, joka toi dynamiikkaa kompaktiluokkaan ilman, että luotettaisiin pelkästään jäykempään jousitukseen? Sama on kylpyhuoneen kanssa. BMW: n tavoin se käyttää tavanomaisia ​​iskunvaimentimia, mutta ne ovat hyvin viritetty. Viimeisimmässä teknisessä versiossa otettiin käyttöön vaimennusventtiilit, joilla on nopeampi vaste.

Fordin olisi ehdottomasti pitänyt käyttää tätä tilaisuutta parantamaan rakennuksen laatua. Kojelaudan osat näyttävät tavaratilassa väliaikaisesti kootulta, naarmuuntumiselle muovilta, ja alla olevassa laatikossa oleva styroksi ei anna vaikutelmaa olevan vakaa. En halua testata voimaani ostoksilla rakennusmateriaalikaupassa.

Mutta takaisin runkoon. Perusasetus on tiukka, mutta sallii ohjaamon törmäykset vain täydellä kuormituksella ja estää ilkeän sivuttaisen kallistumisen kulmissa. C-Max-ohjauspyörä on ilo ajaa suoraan, se on virkistävän ketterä toissijaisilla teillä, mutta moottoriteillä se tarjoaa jousitusmukavuutta, joka tekee pitkistä siirtymyksistä siedettävän. Ilmeisesti jotkut ymmärtävät dynamiikan.

Liukuvien takaovien ansiosta - ainoana tässä vertailukokeessa - pääsy toiseen riviin on erityisen helppoa. Mutta sitten huomaat nopeasti, että Ford-malli on valmistettu tilauksesta; Ensinnäkin keskirivin matkustajat tuntevat sen.

Valitettavasti takaistuimet eivät ole kovin mukavia pitkiä matkoja, mikä, kuten BMW: n kohdalla, pätee erityisesti keskimmäiseen istuimeen. Kuka siellä istuu, on ensin kiinnitettävä leveä koukku karabiinilla, jotta keskivyötä voidaan käyttää. Tämä on yhtä vaikeaa kuin se, että tasaisen lastilattian saamiseksi sinun on asennettava tukeva huopa, joka tulee autosi mukana selkänojan taittamisen jälkeen.

Takaistuimia ei voi irrottaa, kuten Opel-kylvyssä, ne liikkuvat vain pituussuunnassa. Jos et tarvitse keskimmäistä istuinta, jota voidaan käyttää vain hätätilanteessa, se voidaan taittaa oikean ulomman istuimen alle, jolloin muodostuu eräänlainen tavarakäytävä - esimerkiksi pitkille urheiluvälineille. Tai päästäksesi kolmanteen riviin. Mutta näitä ylimääräisiä tuoleja voi suositella vain, jos Grand C-Maxia käytetään taksina päiväkotiin. Muuten voit helposti säästää niissä 760 euron lisämaksulla ja tilata viisipaikkaisen vaihtoehdon.

Opel Zafira Tourer pragmaatikoille

Zafira osallistuu testiin niin sanotulla Lounge-istuinjärjestelmällä eli kolmella mukavalla erillisellä istuimella, jotka voidaan muuntaa kahdeksi tuoliksi, sekä keskikyynärnojalla. Se vaatii paljon vaivaa, mutta se antaa sinulle enemmän liikkumisvapautta - eikä kukaan muu tarjoa tällaisia ​​temppuja.

Etuistuinten välissä on monikäyttöinen lipasto. Jopa kolmannessa rivissä (jos tilataan) on tilaa pienille tavaroille ja lasinaluseille. Tällaisessa käytännöllisessä autossa ei voi muuta kuin antaa anteeksi yksinkertaisia ​​materiaaleja ja näyttöjä sekä monia keskikonsolin painikkeita ja monimutkaista toimintojen ohjauslogiikkaa.

Entä ajaminen? Tässä Opel osoittaa, että korkea hyötykuorma ei välttämättä johda pakettiautomaiseen käyttäytymiseen. Zafirasta ei todellakaan voi kieltää hidasta, mutta pakettiauto voi olla melko energinen mutkissa ja korkeasta rungosta huolimatta on edelleen helppo ajaa ja tarjoaa toiseksi mukavimman jousituksen Touranin jälkeen. Kuitenkin suoraan verrattuna tiheämpään Ford Zafiraan vaikutelma vähemmän houkuttelevasta käyttäytymisestä säilyy. Ja tiedynamiikkatesteissä se erottuu taipumuksestaan ​​vaihtaa kaistaa, kun ESP on aktivoitu; seurauksena liikenneturvallisuudesta vähennetään pisteitä.

Täällä Zafira ei voi inspiroida sinua VW-kylvyn rennolla helppoudella. Tämä johtuu suurelta osin sen nelisylinterisestä moottorista, jonka turboahdin ei näytä pystyvän laajentamaan tehoaan, koska kiihdyttäessä Zafira ryntää eteenpäin, jotenkin ajautuu pois. Absoluuttinen dynaaminen suorituskyky riittää, mutta Touranin ja C-Maxin kanssa vastaavan tason saavuttamiseksi sinun on kiihdytettävä kierroksia ahkerasti ja pyrittävä siirtymään energisemmin nopean vaihdevivun avulla.

VW Touran on väliarvioinnin eturintamassa

Laadun kannalta VW johtaa rankingia merkittävällä marginaalilla; se takaa puoliasennon, jossa on valtava tavaratila, luokkansa paras jousitusmukavuus, tasainen ja tehokas moottori sekä helppo ja tehokas hallinta tiellä. Sitä seuraa BMW, joka ainakin osittain korvaa ajomukavuuden puutteet valtavalla lisäsuojaustarjonnalla, tukijärjestelmillä ja multimedialaitteilla sekä alhaisilla kustannuksilla.

Ford ja Opel seuraavat kunnioittavan etäisyyden päässä - molemmissa malleissa on suuret aukot tukijärjestelmissä. Lisäksi Grand C-Max menettää pisteitä laatuvaikutelmansa vuoksi ja erottuu negatiivisesti korkeimmalla polttoaineenkulutuksellaan, kun taas Zafira Tourer jää jälkeen hitaasta nelisylinteristä moottorista, jossa on synkkä vaihdelaatikko ja hieman kömpelö tiekäyttäytyminen.

VW Touran - kallein, mutta silti voittaa

Ainoa neljästä mallista, Touran, osallistuu kaksoiskytkinvaihteistoon (DSG). Se maksaa 1950 €, mikä heijastuu miinus kolme pistettä perushinta-arviossa, koska VW-pakettiauto on testin kallein. Mukavuusetua arvostivat myös kolmipisteiset auto- ja urheilukompleksit, jotka ovat verrattavissa manuaalivaihteistolla varustettuihin malleihin. Touran menettää toisen pisteen, koska se alkaa usein pienellä nykimisellä (lähinnä "nukahtamisen" jälkeen start-stop-järjestelmän vuoksi).

Testiversiomme Touran oli kallis Highline-versio, mutta se on jopa paremmin varustettu kuin huippuluokan Titanium Ford Grand C-Max. Kuten BMW-kylpyamme, sen on maksettava siitä ylimääräisiä, esimerkiksi kattokaiteet, lämmitetyt etuistuimet ja pysäköintitutka.

Kuitenkin Advantage-sarjassa BMW-mallissa on automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin. Mitä häneltä puuttuu? ”Esimerkiksi taitettava kuljettajan istuin, CD-soitin radiolla, lämmitettävät istuimet, kattokaiteet ja lämmitettävät pyyhkimet.

Kustannuksia laskettaessa Opel teki aluksi hyvän vaikutelman halvoilla kulutustarvikkeillaan. Zafira Editionia varten on parasta tilata paketti, joka koostuu automaattisesta ilmastointilaitteesta, lämmitetyistä istuimista ja pysäköintitutkimuksesta sekä sadetunnistimesta ja tavaratilan järjestelystä, jotta saavutettaisiin sama varustustaso kuin VW.

Se, että Touran menettää pisteitä kustannusosassa kalliin DSG:n takia, ei vähennä sen selkeää ylivoimaa. Se on maailman paras kompakti pakettiauto, ja sen mukautuvat vaimentimet ovat luokkansa uusi standardi. Sitä seuraa BMW-malli, joka sallii merkittävämpiä puutteita vain jousituksen mukavuudessa.

Grand C-Max säilytti kolmannen sijansa finaalissa jättäen hyvän vaikutelman dynaamisella käyttäytymisellään. Lähietäisyydellä sitä seuraa Zafira Tourer, joka on edelleen erittäin käytännöllinen mutta ei kiiltävä pakettiauto.

YHTEENVETO

1. VW Touran 1.4 YTE444-pisteet

Kustannusten suhteen Touranilla ei ole kilpailua. Hän haluaa kysyä, miksi hän voittaa?

2. BMW 218i Gran Tourer420-pisteet

Jousituksen mukavuus on pettymys. Jos sivuutamme tämän, näemme käytännöllisen ja tilavan debyytin van-luokassa vaikuttavan tukijärjestelmän kanssa.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402-pisteet

Alusta on parempi kuin BMW. Dynaamisesti muotoiltu runko vaatii vähemmän sisätilaa. Käytännölliset liukuovet.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394-pisteet

Raskas Zafira epäonnistuu missään, mutta ei loista millään. Pyörä on melko ahne, mutta se tuntuu heikosta. Hyvin hieman Ford-mallin takana.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Arturo Rivas