Chery J1, J11, J3 2011 Yleiskatsaus
Ensimmäiset kiinalaiset henkilöautot ovat matkalla Australiaan yllättävän hyvin. Kolme Chery-merkkistä mallia eivät näytä tai aja kuin kolmannen maailman clunkers, ja lisäarvon suhteen ne lupaavat paremman tarjouksen kuin korealaiset, jotka hallitsevat tällä hetkellä edullisia kellareita.
Chery tekee yhteistyötä Ateco Automotiven, Australian suurimman riippumattoman maahantuojan kanssa, jonka portfoliot vaihtelevat Kiinan muurista Ferrariin Italiassa, ja molemmat yhtiöt suunnittelevat saavansa ajoneuvot liikenteeseen tämän vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä.
J1-vauvanluukku on ensimmäinen kumppani etuvetoisen J11-maastoauton kanssa, joka on hyvin samanlainen kuin Toyota RAV4, ja Corolla-kokoinen J3 tulee vuonna 2011. Kukaan Atecolla tai Cheryllä ei puhu hinnoittelusta, mutta J1:n pitäisi maksaa alle 13,000 11 dollaria - se kilpailee Hyundai Getzin kanssa Australiassa - alle 20,000 XNUMX dollarilla JXNUMX.
Autot on rakentanut Kiinan suurin paikallinen valmistaja, ei yhteisyritykset, ja suurin vientiyritys. Chery suunnittelee valmistavansa miljoona ajoneuvoa tänä vuonna ja aikoo lähettää 100,000 XNUMX ajoneuvoa ulkomaille. "Chery-auto ei eroa kilpailijoistamme laadun ja huoltopalvelun suhteen. Tämä on tavoitteemme", sanoo Biren Zhou, Chery Automobilen varatoimitusjohtaja.
Chery on pääosin valtion omistuksessa Wuhussa ja paikallisessa maakunnassa, ja se on toiminut autoteollisuudessa vuodesta 1997. Kumulatiivinen tuotantomäärä on yli kaksi miljoonaa ajoneuvoa ja valikoimaan kuuluu yli 20 mallia mikroautoista, joiden moottoritilavuus on 800 cc. HiAcen kokoiset pakettiautot.
Suuri este Australialle on turvallisuus – Chery esittelee ensimmäistä neljän tähden autoaan NCAP-testeissä Kiinassa – ja autojen hyväksyminen Kiinasta. Mutta J1 ja J11 näyttävät hyviltä, ne ajavat hyvin, ja Atecon johtajilla on kokemusta työskentelystä kaikkien kolmen korealaisen tuotemerkin - Hyundain, Daewoon ja Kian - kanssa käyttöönoton ja myynnin nopeuttamiseksi.
"Ihanteellisessa maailmassamme olisimme alhaisempia kuin korealaiset, mutta meillä olisi huomattava kustannusetu", sanoo Dinesh Chinnappa, Atecon erityisprojektipäällikkö lehdistöesikatselun aikana Wuhussa, Kiinassa.
ajo
J1 on pieni, mutta näyttää hyvältä ja tulee hyvin toimeen 1.3 litran moottorin kanssa. Siinä on myös omituinen kojelautasuunnittelu, josta nuoret ensikertalaiset rakastavat. J11 on taas parempi, enemmän tilaa ja kohtuullisella 2 litran moottorilla. Laatuvirheitä on, mutta sisustus on paljon parempi kuin ensimmäisissä Australiaan päässeissä korealaisissa autoissa.
J3 näyttää vaikuttavimmalta, mutta näkyvyys taakse on rajallinen, suorituskyky ei ole mitään erikoista ja ohjaustehostin viheltää yhdessä autossa, kun taas ohjaus on kömpelö kahdessa autossa. Nämä ensivaikutelmat muodostuvat hyvin rajoitetun matkan aikana Cheryn tehtaalla, mutta ne ovat myönteinen merkki.
Tietysti kaikki riippuu hinnoista, varusteista ja tärkeimmästä jälleenmyyjäverkostosta - Ateco suunnittelee myynnin alkaessa 40-50 agenttia - sekä tärkeistä ANCAP-törmäystestien tuloksista. Great Wall -autot myyvät hyvin kahdesta ANCAP-tähdestä huolimatta, mutta Cheryn on parannettava tehdäkseen oikean ensivaikutelman Australiassa.
