Ketjut pyörillä
Edes parhaat talvirenkaat eivät kestä tiettyjä olosuhteita. Sinun täytyy päästä ketjuihin.
Kun valitset ketjuja, sinun on tiedettävä pyörien koko. Ketjuja on saatavana useita kokoja ja sinun on valittava oikea, jotta ne eivät putoa. Tämä koskee myös itsekiristyviä ketjuja. Kiristimet on suunniteltu poistamaan ketjun asennuksen jälkeen ilmenevä pieni välys, eivät sovi pyörän kokoon. Muissa ketjuissa kymmenen metrin ajon jälkeen täytyy pysähtyä ja kiristää ketjut.
Ylijuoksuketjut, jotka on levitettävä auton eteen lumelle ja sitten kiinnitettävä, ovat yhä harvinaisempia. Tällä hetkellä niitä löytyy pääasiassa kuorma-autoista. Henkilöautoissa käytetään pikaasennusketjuja. Tässä tapauksessa ketju asetetaan pyörän viereen ja kiinnitetään sitten siihen.
Lihava ja laiha
Ketjua valittaessa kannattaa ottaa huomioon myös lenkkien koko. Tyypillisesti käytetään kahdentoista millimetrin kennoja. Autojen omistajat, joissa on suuret pyörät, jotka tuskin mahtuvat pyöränkaareihin, voivat valita ketjut, joissa on lenkkejä, joiden poikkileikkaus on 10 ja jopa 9 mm. Ne näyttävät pehmeämmiltä, mutta ne on valmistettu vahvemmasta teräksestä. Toisaalta maastoautojen tai minibussien, suurempien ajoneuvojen, joissa on suurempi akselipaino, omistajien kannattaa valita vahvemmat ketjut (14-16 mm), koska ohuemmat ketjut voivat katketa nopeammalla kaasuruiskutuksella.
Ketjun toimintaan vaikuttavat lenkkien muoto ja kudontakuvio. Verkkojen koko puolestaan määrää ajomukavuuden - mitä pienempiä, sitä vähemmän ne tunnemme. Pyöreät lankalenkit leikkaavat tielle huonommin kuin litteät lenkit, joissa on terävät reunat.
– Teräs, josta ketjut on valmistettu, on myös erittäin tärkeä. Jotkut Kaukoidän valmistajat käyttävät liian heikkolujuisia materiaaleja, mikä lisää ketjun katkeamisen riskiä, sanoo Marek Senchek Taurusesta, joka on tuonut ketjuja 10 vuotta.
Rombi vai tikkaat?
Yksinkertaisimmissa ketjuissa on ns. portaikkojärjestely. Ketjut kulkevat vain kulutuspinnan poikki. Niitä käytetään pääasiassa pienissä autoissa, joissa on pieni heikko moottori. Tämäntyyppinen kudonta toimii pääasiassa ajettaessa kovaa lunta. Tällaisilla ketjuilla on myös vaikea liikkua, eli ajaa rinteen poikki - auto voi alkaa luistaa, koska tikkaiden ketjut eivät estä sivuluistoa. Tällaisissa olosuhteissa toimii paremmin "timantti"-kudos, jossa poikittaiset ketjut on edelleen yhdistetty kulutuspinnan keskikohdan läpi kulkevilla pitkittäisketjuilla.
Nauhaajo
Sinun ei tarvitse odottaa viime hetkeen ketjujen asentamista. Saatat huomata olevasi uupunut syvässä lumessa, ja takanasi on jono kärsimättömiä kuljettajia, jotka odottavat pääsevänsä läpi. – Ennen uusien ketjujen ensimmäistä asennusta on parempi harjoitella autotallissa tai talon edessä, neuvoo Marek Sęczek. Laitamme vetopyöriin ketjut. Asfaltilla ei saa ajaa pitkään ja ylittää 50 km/h nopeutta. Kun palaamme asfalttipinnalle, poistamme ketjut. Ensinnäkin ne vähentävät ajomukavuutta lisäämällä tärinää. Toiseksi tällainen ajo johtaa ketjujen ja renkaiden nopeampaan kulumiseen. Älä kiihdytä tai jarruta jyrkästi, koska se voi rikkoutua. Jos näin tapahtuu, irrota ketjut nopeasti välttääksesi ajoneuvon vaurioitumisen. Vaikka vain toinen rikkoutuisi, poista molemmat. Jotkut valmistajat ovat tarjonneet mahdollisuuden ketjun huoltoon. Voit ostaa varasoluja. Rikkoutuneiden lenkkien korjaamisen lisäksi ainoat huoltotoimet ovat ketjujen puhdistus ja kuivaus talven jälkeen. Oikein käytettynä ketjut voivat kestää useita vuodenaikoja.
katso merkkejä
Ketjumerkit on äskettäin otettu käyttöön Puolassa. - Tällaisia merkkejä esiintyy usein vuoristoteillä talvella. Ketjuja voidaan käyttää myös teillä, joissa ei ole tällaisia merkkejä, jos ne ovat lumen tai jään peitossa, sanoo apulaistarkastaja Zygmunt Szywacz Sleesian provinssin poliisiviraston liikenneosastosta Katowicesta. Kun lasket Alpeilla, älä unohda ketjuja, sillä joillakin Sveitsin alueilla on kylttejä, jotka vaativat niiden käyttöä, ja Italian Val d'Aostin alueella ne ovat jopa pakollisia.
Artikkelin alkuun
