Oli koeajon aika - BMW 2002

Muutama vuosi sitten kaikki oli paremmin - autoista tuli kevyempiä ja miellyttävämpiä ajaa. Ja tietysti nämä haalistuneet muistimallit olivat taloudellisempia. Pitääkö tämä kaikki paikkansa ja missä kehitys todella on, kolmen brändin eri sukupolvien edustajien vertailu selventää. Sarjan ensimmäisessä osassa ams.bg esittelee BMW 2002 tii:n ja 118i:n vertailun.

Kun istut vuoden 2002 BMW: n pyörän taakse, silmäsi alkavat tanssia hieman hämmentyneenä ja kiertää koko autoa. Tyhjän tilan sijasta näkymä etu- tai takalasin läpi kohtaa lokasuojan tai tavaratilan kannen. Kehyksetön sivuikkuna, ohut kattopylväs, kevyt, jäykkä kuvio. Siihen verrattuna 118i, jonka kanssa saavuimme, näyttää peltihäkiltä, ​​jonka näkyvyys on vähäinen. Kaksi eri aikakausien autoa tapasivat testata joidenkin lukijoiden väitteitä vanhempien autojen polttoainetehokkuudesta.

Jännittynyt nuori mies tai isoisä?

Itseliikkuva isoisä vuodelta 1971 on hoikka, ilman ryppyjä ja poimuja - kuin murrosiässä oleva nuori mies. BMW suunnitteli sen uudelleen alkuperäisellä käyttämättömällä korilla, jotta veteraani olisi itse asiassa verrattavissa uuteen moderniin autoon, ei johonkin ryppyiseen vanhaan.

Ja kuinka vuoden 2002 tii käynnistyy, miten se imee kaasua, kuinka sen voimakas moottori laulaa! Ruiskutusjärjestelmän ansiosta kaks litran nelisylinterinen yksikkö kehittää 130 hv. s. jotka luovat motivaation tunteen, kuten voit odottaa urheilumallista. Entiset tutkijakollegamme ilmestyvät hengellisten silmiemme edessä, kuvittelemme, kuinka he ajoivat tätä pientä terrieriä, joka vapautettiin talutushihnasta siirtokunnan lopun merkillä, kuljettaessaan häntä toissijaisilla teillä, ilman nopeusrajoituksia.

Kuljettimella

Kahden litran yksikkö 118i tarjoaa 143 hevosvoimaa, mutta puolet siitä näyttää olevan sairauslomalla. Suurilla vaikeuksilla "yksikkö" seuraa esi-isäänsä, äärettömän kaukana kompaktin urheilumallin tarttuvasta pidosta. Tämä ei ole yllättävää, koska jopa suurimmalla kuormituksella vuonna 2002 tii on kevyempi kuin tyhjä "yksikkö".

Uusi ei välttämättä ole tarpeeksi ketterä, mutta sen kanssa on helppo työskennellä. Kierrokset, jotka voitamme otsaamme hiki, puristamalla ohut ohjauspyörä 02: lla, "yksi" koetaan hunajaksi ja voiksi tarkan ohjaustehostuksen ja tarkan jousitustyön ansiosta. Mitä tulee upeisiin vuoden 2002 tii: iin suurella nopeudella, tuskin kukaan murhaa niistä.

Hyvät BMW-suunnittelijat, olette parantaneet tiedynamiikkaa. Entä jousituksen mukavuus? Auto motor und sport valitti tästä jo vuonna 1971 vuoden 2002 testissä, ja nykyään "yksikkö" ei ole juurikaan parempi. Missä on edistystä? Korin suunnittelijat ovat kuitenkin onnistuneet vähentämään aerodynaamista melua – 180 km/h nopeudella korvatulppia ei enää tarvita.

lisäksi

Älä unohda varusteita. Aikaisemmin oli vain radio ja ilmanvaihto, nykyään viihdejärjestelmiä, joissa on televisio, MP3-soitin ja navigointilaitteet, sekä automaattinen ilmastointi itsesäätyvällä vyöhykkeellä. Puhumattakaan sähkötoimista ja lämmitettävistä istuimista. Lisäturvajärjestelmät, kuten hätäjarrutus, turvatyynyt ja ESP, varmistavat turvallisuuden. Verrattuna "yksikköön", vuosi 2002 näyttää lähes paljaalta.

70-luvun mallien maniakit voivat vannoa niin paljon kuin haluavat mukavan liikalihavuutensa vuoksi, mutta ei ole syytä syyttää heitä ahneudesta. Vertailukelpoisen ajotavan vuoksi 118i on tyytyväinen keskimäärin lähes kaksi litraa vähemmän kuin vuoden 100 tii, mikä on 2002 kilometriä vähemmän. Kerro minulle jotain vanhoista talousajoista?

Jos jokin asia, jonka haluamme tuoda takaisin menneisyydestä, on ilmaa ja valoa täynnä olevia kehoja – tuntea, että me sulautuisimme jälleen maisemaan, emmekä vain kuljemme ohitse.

Odotan innolla ensi viikkoa Audi Quattro on TT Coupé Quattro!

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

BMW 118i

Kustannusten osalta 118i voittaa selkeällä marginaalilla.

BMW 2002 TII

Vuoden 2002 tii-sytyttimen näkyvyys ja dynamiikka olivat parempia.

tekniset yksityiskohdat

BMW 118i	BMW 2002 TII
Työtilavuus	-	-
Teho	105 kW (143 hv)	96 kW (130 hv)
max. vääntömomentti	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,1 sekuntia	9,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-	-
täydellä nopeudella	210 km / h	190 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,5 l.	10,3 l.
Lähtöhinta	23 300 euroa	14 markkaa