Koeajo Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mitä enemmän, sitä enemmän

Hän saavutti maailmanennätyksen viime heinäkuussa, ja testaamme häntä tällä hetkellä tiellä. Dynaamisin Bugatti on keskittänyt uskomattoman määrän nopeutta ja mukavuutta 1200-hevosvoimaa tuottavan XNUMX-sylinterisen turbomoottorin päihdyttävän tuen ansiosta.

Olemme jossain Espanjan maaseudulla, kun kuuluu pehmeä nauru. Se tulee ylhäältä - missä Ettore Bugatti istuu pilvillään kuin valtaistuin, ja hänen alapuolellaan Bugatti Veyron 16.4 Super Sport lämmittää vähitellen moottoria. "Vihdoin", yrityksen perustajan on täytynyt ajatella, "Veyron on vihdoin aseistettu riittävällä teholla." Tähän asti tehoa oli 1001 hv, mutta nykyään urheiluversiossa on uskomaton 1200, puhumattakaan 1500 Nm:n vääntömomentista. Suuremmat turboahtimet ja jäähdyttimet, optimoitu ilmavirta ja parempi aerodynamiikka erottavat Super Sportin "tavallisesta" Veyronista. Tämä olisi miellyttänyt yrityksen isää - loppujen lopuksi hän 30-luvulla antoi maailmalle muun muassa Royalen - limusiinin, jossa oli 12,7-litrainen kahdeksansylinterinen rivimoottori. Kysyttäessä auton nopeudesta Bugatti vastasi: "Toisella vaihteella 150 km/h, kolmannella - niin paljon kuin haluat." Tämän myötä palaamme Veyron Super Sportiin. Se voi myös liikkua milloin tahansa niin nopeasti kuin sen ohjaaja haluaa. Tehdastestaaja Pierre-Henri Raphael osoitti sen heinäkuussa Era-Lesinin pitkällä VW-radalla keskinopeudella 431 km/h, mikä on varastoautojen maailmanennätys.

Myrsky horisontissa

Aivan oikein - varastossa autoja! Loppujen lopuksi Elsassi-manufactory Molsheimissa aikoo valmistaa 40 kopiota Super Sportista. Ja melu maailmanennätyksen ympärillä on varmasti miellyttänyt toista autoherraa - VW-konsernin johtajaa Ferdinand Peachia. Kommentoimalla aerodynaamisia ongelmia, jotka aiheuttivat vuoden 1999 Mercedes Le Mansin auton kaatumisen, hän huomautti, että hänen huolensa suoritti myös salaisia ​​testejä Lessenin aikakaudella, mutta silloin ei ollut parempia lentäjiä aluksella - mistä Rafaelille tuskin kerrottiin. Kaikki sama - eteenpäin ja rajoittaa 415 km/h asti Veyron ei kulje asfalttiradalla korkeilla käännöksillä, vaan toissijaisella Espanjan tiellä. Erikoisavain, joka avaa maksiminopeuden, jää taskuumme.

Vaikka tällöin vuodatettakaan katumuksen kyyneliä, se menetetään välittömästi aidon ilon virroissa. Jopa lehmät, jotka ovat tottuneet lentämään ohi täydellä kaasulla varustetuilla superpyörillä, katsovat 1,8 tonnin hirviön myrskyn horisontissa murto-osassa sekunnin kuluttua, kun heitä käsketään oikean polkimen läpi. Onnistuneen aloituksen voi nähdä renkaiden asfaltille jättämästä nimikirjoituksesta. Jos neljä paksua mustaa viivaa ovat noin 25 metriä pitkiä, olet kunnossa. 200 km / h raja putoaa 6,7 ​​sekunnin kuluttua, 300 saavutetaan kahdeksan muun jälkeen. Nyt vanha Ettore nauroi korvasta korvaan. Kun kahdeksansylinteristen moottoreiden tilaukset loppuivat talouskriisin aikana, hän kootti ne nopeasti rautatiekuljetuksiin, joissa hänen poikansa Jean teki heti nopeusennätyksen. Tämän päivän W-muotoinen 16-sylinterinen yksikkö, joka imee jopa neljä tonnia ilmaa tunnissa ja kolisee turboahtimensa pakoventtiilejä intohimoisesti kaasun tyhjentämisen yhteydessä, viittaa siihen, että pikajunat alkavat lopulta saapua ajoissa sen mukana.

Poljin alas

Yhdellä ihmisellä on neljä tonnia ilmaa kuukaudessa. Ellei hän pidättele hengitystään, kuten teimme huonosti hallitulla tieosuudella. Kun poljin on täysin painettuna, turboahtimet viheltävät täydellä kuormituksella, ikään kuin aiheuttaisivat yleisen tyhjiön. Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa vaihdetta vaihteelta, ja kahdeksan litran peto näyttää olevan täysin välinpitämätön valitun välityssuhteen suhteen. Pitkien suorien kilometrien jälkeen ilmestyy yhtäkkiä sarja peräkkäisiä lempeitä mutkia, jotka antavat meille käsityksen 1,4 g:n sivuttaiskiihtyvyydestä ja vakuuttavat tiukkojen jousien ja kallistuksenvaimennustankojen sekä Bugatin uusien Sachs-vaimentimien eduista. Pito saadaan aikaan kaksoisvaihteistolla ja vahvuus vahvistetulla hiilimonokokkilla.

Tässä huolellisesti tasapainotetussa ympäristössä, joka säätää jossain määrin jopa takasiiven kulmaa, ohjausjärjestelmä ja erittäin urheilullisella vauhdilla voi reagoida istuen ja kypsästi, kuten limusiinissa, kun matkustajilla on vaikeuksia hengittää.

Kiinnostaako sinua? Tee sitten nopeasti yli puolen miljoonan euron talletus ja ole kärsivällinen syksyyn saakka. Jos olet yksi tyypillisistä Super Sport -ehdokkaista, voit muuttaa odotusaikasi lentämällä "tavallisella" Veyronilla.

teksti: Jorn Thomas

tekniset yksityiskohdat

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Työtilavuus	-
Teho	1200 k.s. nopeudella 6400 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	2,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	415 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	-
Lähtöhinta	1 euro Saksassa