Koeajo Lamborghini Urus

Lamborghini ei ainoastaan ​​rakentanut erittäin nopeaa crossoveria, vaan avasi uuden sivun historiassa. Eikä vain hänen

Pieni Bracciano-järvi ja läheinen Vallelunga-kilparata ovat noin XNUMX kilometrin päässä Roomasta. Tällainen läheisyys pääkaupunkiin ei kuitenkaan millään tavalla vaikuta paikallisten teiden laatuun. Ne ovat täsmälleen samat kuin koko Italiassa, eli kuten Sotšissa ennen olympialaisia. Urus ravistaa havaittavasti hätäisesti paikoitettuja kuoppia, tervasaumoja ja syviä halkeamia. Epämiellyttävä hermostunut kutina ajettaessa pieniä epäsäännöllisyyksiä kulkee paitsi kehoa pitkin, mutta se välittyy myös salonkiin ja ohjauspyörään.

Vain pari vuotta sitten kaikki tällaiset Lamborghini -autoja koskevat ajatukset olisivat aiheuttaneet lievää hämmennystä, mutta nyt kaikki on toisin. Urus on urheilullinen, mutta silti crossover. Tai kuten italialaiset itse kutsuvat - SuperSUV. Joten häneltä ja kysyntä on erilainen. Lisäksi, kun Urus luotiin, Lamban asiantuntijoilla oli käytettävissään yksi aikamme menestyneimmistä alustoista - MLB Evo. Se, johon on rakennettu valtava määrä uskomattoman tasapainoisia autoja aina korkean teknologian Audi A8: sta ja Q7: stä Buckinghamin palatsiin pyörillä eli Bentley Bentaygalle.

Suuria kuoppia lyödessään Urus käyttäytyy kuitenkin rauhallisesti. Pneumaattisten tukien jouset nielevät hiljaa jopa erittäin suuret kuopat, ja niiden lyönnit näyttävät niin suurilta, että näyttää siltä, ​​ettei niitä periaatteessa voida puristaa puskuriksi. Ja osittain se onkin. Esimerkiksi maastoajotiloissa rungon enimmäisnostetussa asennossa italialaisen crossoverin välys on 248 mm.

Muuten, Urus on ensimmäinen Lamborghini, jolla on off-road-mekatroniikka. Perinteisten Strada-, Sport- ja Corsa-tilojen lisäksi täällä on ilmestynyt Sabbia (hiekka), Terra (maa) ja Neva (lumi). Muuten, ne muuttavat vakautusjärjestelmän asetusten lisäksi myös aktiivisen taka-akselin tasauspyörästön. Ainoa asia, joka pysyy muuttumattomana, on keskimmäisen keskitason asetukset. Se jakaa vääntömomentin takarenkaille missä tahansa ajotilassa.

Tämä ajoneuvosarja yhdessä täysin ohjattavan alustan kanssa ei onnistu radalla, varsinkin kun kaikki järjestelmät asetetaan Corsa-tilaan. Vallelunga-renkaan kapealla nauhalla Urus pysyy yhtä hyvin kuin muut urheiluporrasperät. Ja jotta se voitaisiin verrata todelliseen coupeen, ehkä vain massa ei salli - Lamborghinin reaktioissa kuitenkin tuntuu tietty painotus. Silti: yli 5 m pitkä ja yli 2 tonnia massaa. Kuitenkin tapa, jolla Urus ruuvataan kulmiin ja miten aktiiviset stabilointiaineet vastustavat telaa, on todella vaikuttava.

Ja kuinka ahdettu V8 laulaa - matalalla, laukauksilla vaihdettaessa. Moottorin pääasia ei kuitenkaan ole ääni, vaan takaisku. Se tuottaa enintään 650 voimaa jo 6000 r / min nopeudella, ja 850 Nm: n huippumomentti tahriintuu laajalle hyllylle välillä 2250 - 4500 rpm. Moottori yhdessä uusimman kahdeksanvaihteisen vaihteiston ja Torsen-tasauspyörästöön perustuvan nelivetoisen järjestelmän kanssa auttaa Urusta asettamaan useita luokan ennätyksiä kerralla: kiihtyvyys 3,6 km / h 200 sekunnissa, jopa 12,9 km / h 305 sekuntia ja huippunopeus XNUMX km / h

Uruksen levikki on myös ennätyksellinen. Erityisesti ensimmäisen crossoverin valmistamiseksi rakennettiin uusi tuotantohalli Santa Agata Bolognesessa sijaitsevaan Lamborghinin tehtaaseen, joka on varustettu moderneimmilla kokoonpanoroboteilla. Italialaisen valmistajan kokoonpanossa Urus on ensimmäinen malli, jonka kokoonpanossa manuaalisen työn käyttö minimoidaan.

Tämän tekniikan ansiosta Urusista voi tulla historian massiivisin Lamborghini. Ensi vuonna näitä autoja valmistetaan noin 1000, ja toisena vuonna tuotanto kasvaa 3500 yksikköön. Siten Uruksen levikki on tarkalleen puolet autojen kokonaismäärästä, jonka Lamborghini aikoo tuottaa muutamassa vuodessa.

Kysyttäessä, vaikuttaako tällainen konkreettinen "Urus" -kierros Lamborghini-autojen kuvaan ja yksinoikeuteen, yrityksen johtaja Stefano Domenicali vastaa luottavaisesti "ei" ja lisää heti: "Nyt et voi rentoutua - on aika toimia aggressiivisesti "

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5112/2016/1638
akseliväli	3003
Maavara	158/248
Tavaratilan tilavuus, l	616/1596
Omapaino	2200
Moottorin tyyppi	Bensiini, V8
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3996
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	650/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	850 / 2250-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8RKP
Maks. nopeus, km / h	306
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	3,6
Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km	12,7
Hinta alkaen, $.	196 761