Koeajo VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70
Subaru XV unohdetuilla matkustajilla, erittäin viihtyisä ja turvallinen Infiniti QX70, kotisohvan etsiminen VW Passatista ja talouden ennätykset Nissan Muranossa
Joka kuukausi AvtoTachkin toimituksemme valitsee useita autoja, joita myydään tällä hetkellä Venäjän markkinoilla, ja keksii heille erilaisia tehtäviä.
Maaliskuun lopulla ja huhtikuun alussa ajattelimme Infiniti QX70: n turvallisuutta, etsimme kotisohvaa Volkswagen Passatista, asetimme taloudelliset ennätykset Nissan Muranon ratin taakse ja jostain syystä unohdimme matkustajat Subaru XV: ssä.
Itse asiassa XV on kohonnut Impreza-viistoperä, mutta se ei pelkää rikkoutuneita alueellisia teitä ollenkaan. Ellei pitkä nenä, hän voisi ajaa tarpeeksi kauas maastossa. Mitä varten? Lumen ja mutan suihkulähteiden puhaltaminen pyörien alta on ainakin hauskaa.
Subaru XV: n maavara on yli 20 cm, ja oma neliveto-järjestelmä ei pelkää pitkää liukastumista. Ei ole erityistä off-road-tilaa, kuten "Forester" -mallissa, mutta elektroniikka on melko taitava käyttämään jarruja.
Kompaktiin crossover-segmenttiin, jossa kaikki yrittävät jäljitellä toisiaan, Subaru salakuljettaa nyrkkeilijän, ralli- ja nelivetoarvojaan. Siksi XV yllättää paitsi maastokykynsä - jousituksen energiaintensiteetti, palaute lyhyelle ohjaustangolle, odottamattoman ketterä kiilaketjun variaattori, kyky vuorotella huolimattomasti, mutta turvallisesti. Ja vaatimaton, pehmeästä muovista ja kauniista sisäosista huolimatta, sisustus.
Varustus ei myöskään ole röyhelö, ja tässä keskitytään kuljettajaan, jolle on siroteltu erikokoisia näyttöjä, melansiirtimiä ja istuinta, jossa on tiukka sivutuki. Sillä välin takamatkustajat valittavat kylmästä, lämmittämättömästä nahkaisesta istuintyynystä.
Kompakti crossover-tyylilaji tekee omia säätöjään. Siksi nyrkkeilijän moottorin ominaisääni hukkuu meluneristyksellä, ja vakautusjärjestelmä on viritetty liian tiukasti eikä sammuta kokonaan. Samalla perheen crossoverille XV: llä on pieni tavaratila - ei ole mahdollisuutta ladata siihen täysikokoisia rattaita tai Ikeasta vahingossa ostettuja laatikoita.
Keskityt Subaru XV: n ohjauksessa prosessiin, varsinkin jos edessä on uhkapelikääntöjä. Näyttää siltä, että unohdin matkustajat kokonaan - he eivät tunne oloaan hyvin ja protestoivat. Meidän on hidastettava.
Ei, tämä ei edelleenkään ole Audi. Etäisyys D-luokan sedaneihin, jotka ovat jo saaneet nimensä premium-luokassa, on uudessa Passatissa pienennetty mahdollisimman pieniin arvoihin. Miksi on olemassa Audi, joka on kahdeksannessa uudessa versiossaan suosittu bisnesauto, joka hengittää jo takana ja muita suuren saksalaisen kolmen malleja. Ainoa kysymys on, ovatko jälkimmäisen fanit valmiita pysymään uskollisina brändille? Tai he voivat arvioida kohtuullisesti markkinoiden tarjouksia ja katsoa ympärilleen.
Ja on paljon tarkasteltavaa. Tässä mielessä Passat otti ensimmäisenä paikan rivillä asiakkaalle. Kyllä, sen ulkonäkö suurelta osin vain mukautti brändin yleisen yritystyylin uusia standardeja. Tärkeimmistä muutoksista ulkona - erilainen etuoptiikan arkkitehtuuri ja hieman massiivisempi jäähdyttimen grillin grilli.
Loput on tarkasteltava. Mutta todellinen vallankumous tapahtui mallin sisätiloissa. Mitkä ovat nämä etupaneelin loputtomat vaakatasot, joihin on peitetty ilmastointijärjestelmän ilmakanavat? Interaktiivinen näyttö siistissä ja täysin siirtyneessä Audista vähäisin muutoksin. Emme vielä tienneet tällaista ihmisten autoa.
Tietysti valtaosa uuden Passatin vaihtoehdoista tarjotaan lisämaksusta, ja perusversiossa 19 915 dollaria. käyttäjälle tarjotaan yleisimmät analogiset instrumenttivaaka, ja nahat ja Alcantara sijaan istuimet peitetään yksinkertaisella kankaalla. Mutta sinun on myös ostettava kaikki tämä premium-naapureilta satoja dollareita, ja joskus tuhansia dollareita. On yhtä tärkeää, että Passatin sisällä on nyt vielä enemmän tilaa. Edeltäjäänsä verrattuna akseliväli on kasvanut runsaat 79 mm, joista 33 putosi sisätiloihin. Se näyttää olevan vähän, mutta pitkä matka on nyt paljon helpompaa kaikille ratsastajille.
On myös hienoa, että kaikkien näiden päivitysten myötä Passat ei ole menettänyt omaa ergonomiaansa ja toiminnallisuuttaan. Täällä on edelleen kodikas, kuten kotona - vain sohva puuttuu, ja mikä tahansa mekanismi aktivoituu erittäin loogisella ja yksinkertaisella tavalla. Joskus kiinni itsesi ajattelusta: "Miksi tehdä jotenkin toisin?" Lisää tähän vaikuttava moottorivalikoima jokaiseen makuun ja budjettiin sekä täydellisesti viritetty jousitus, ja sinulla on erittäin kunnollinen auto joka päivä. Joka tietyissä olosuhteissa voi kilpailla asiakkaasta premium-malleilla.
Se oli yön Moskovan kehätiellä. Maaliskuun loppu, lauantai ja kevyt liikenne ovat täydellinen aika tarkistaa Nissan Muranon polttoaineenkulutus. Valmistaja väittää, että radalla alle nelitonninen ja jopa 3,5 litran moottorilla varustettu nelivetoinen crossover kykenee pakkaamaan fantastiset kahdeksan litraa "sataa" kohti - jotenkin liian optimistinen.
Tuskin kosketan kaasupoljinta, kiihdytän punaisen Muranon 90 km / h: iin - tällä nopeudella mitataan reitin keskimääräinen polttoaineenkulutus. Hiljaisesti "kuuden" kanssa jyrisevä crossover näytti vastustavan: puoli tuntia sitten ajoimme aivan toisessa tilassa, ja näyttää siltä, että "japanilaiset" pitivät siitä paljon enemmän. Ajotietokone vetää "9,8 litraa" - ei sitä, mitä meille kerrottiin. Muutaman kilometrin jälkeen Murano korjataan joko säästämällä grammaa laskeutuessa, tai minusta tuli vielä pehmeämpi kaasupoljin - 8,2 litraa. Minuuttia myöhemmin numerot laskivat ja olivat jopa luvattua pienempiä - 7,7 litraa.
Taloudelliset tiedot ovat tietysti osittain ajanhukkaa. Olemme jo pitkään tottuneet hyvin erilaisiin numeroihin kuin valmistajat lupaavat. Ainakin Venäjällä, jossa on ruuhkat, pakkaset eikä maailman paras polttoaine. Toinen asia on, että Nissan, joka ei yrittänyt luoda erittäin taloudellista autoa, astui Muranoon melko hyväksyttäviin rajoihin: testeissä normaalissa kaupunkitilassa suuri crossover vaati 13 l / 100 km - erinomainen tulos edes ajoneuvon standardien mukaan koko luokka, jossa noin "kuusi" hupun alla, valitettavasti harvat ovat kuulleet.
Samanaikaisesti Muranon ratsastus tämän ei pienimmänkin hengittämän kanssa ei ole kovin vaatimaton. Hieman yli kahdeksan sekuntia "satoihin", variaattorin erittäin herkkä käyttö ja melkein täydellinen meluneristys - Nissan kestää kaikki metropolin rytmit. Tuntemuksemme ensimmäisten päivien yleinen vaikutelma on tahriintunut liian amerikkalaisella jousituksella, mutta rakastamme tätä varten myös Muranoa, eikö?
Se oli 10 vuotta sitten. Otin testiin Infiniti FX: n, joka oli juuri ilmestynyt Venäjällä - ehkä kaikkein epätavallisin auto kaikista, mitä myytiin noina päivinä. Puolitoista päivää iloa auton tutustumisesta ja äkillinen vakava onnettomuus vastakkaiseen kaistalle lentäneen "Yhdeksän" syystä. Ammutut tyynyt, pyörän vanteen kahtia rikkoutunut, halkeileva pyörän akseli - crossoveria ei voitu palauttaa.
Tuolloin olin vakuuttunut siitä, että Infinti on erittäin turvallinen auto: onnettomuuden seurauksena minulla ei ollut naarmuja. Tapasin äskettäin jälleen FX: n, joka on sittemmin käynyt läpi sukupolvenvaihdoksen ja vaihtanut nimensä QX70: ksi. Maastoauto erottuu silti joukosta. Se tuli jopa muodiltaan ulkonäöltään, mutta samalla säilytti yrityksen kehon muodon, jota varten se oli kerran lempinimeltään "baseball-lippis".
Jos QX70: n muotoilu on edelleen epätavallinen, niin matkustamossa auto ei ole niin tuore verrattuna tärkeimpiin kilpailijoihin. Mediajärjestelmä, jossa kierroksen hallinta ei ole mukavin ja napin sironta ympärillä - kaikki tämä on jo tapahtunut, ja se oli melko kauan sitten. Sekä automaattisen vaihdevivun vieressä olevat karkeat nupit että paljon muuta.
Tämä Infiniti ei todellakaan yllätä jotain uutta sisällä, mutta paradoksi on erilainen. Ensinnäkin, vaikka merkillä on paljon nykyaikaisempia ajoneuvoja, QX70 on se, jota myydään muita paremmin. Toiseksi tämä mallin arkkijärjestelmä peittää sen uskomattoman houkuttelevuuden. Et halua erota Infinitistä, tunnet olosi kotoisaksi siinä ja se on pirun turvallista.
Toimittajat ilmaisevat kiitollisuutensa Fresh Wind -hotellin hallinnolle avusta Subaru XV:n kuvaamisen järjestämisessä ja Park Drakinon lomakeskuksen hallinnolle avusta Infiniti QX70S:n kuvauksen järjestämisessä.
