Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F
Koeajo

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F

"Robotti" liikenneruuhkassa, crossover kippiautossa ja muut tehtävät autoille AvtoTachki -autotallista AvtoTachki -toimitukset valitsevat joka kuukausi useita autoja, jotka esiteltiin Venäjän markkinoilla aikaisintaan vuonna 2015, ja keksivät erilaisia tehtäviä heille. Syyskuussa järjestimme kahden tuhannen kilometrin marssin Mazda CX-5: lle, ajoimme ruuhkien läpi Lada Vestassa robottivaihteistolla, kuuntelimme akustista syntetisaattoria Lexus GS F: ssä ja testasimme Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko vertasi Mazda CX-5: tä BelAZ: iin

Kuvittele 300 Mazda CX-5 crossoveria. Tämä on suunnilleen pienen kauppakeskuksen koko maanalainen pysäköintialue – täsmälleen niin monta CX-5:tä japanilainen yritys myy Venäjällä neljässä päivässä. Joten kaikki nämä crossoverit voidaan ladata yhteen BelAZ:iin. Malli 7571 on maailman suurin kaivosauto, jolla on kalleimmat pyörät (100 4600 dollaria kukin) ja planeetan tehokkain 5 XNUMX hevosvoiman moottori. Tapaaksemme jättiläisen, jonka valkovenäläiset aikovat varustaa autopilotilla, menimme Mazda CX-XNUMX:een, joka on yksi Venäjän markkinoiden myydyimmistä.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F

Ilmakehämoottorit ympäristönsuojelijat luokitellaan jo uhanalaiseksi lajiksi: Euro-6:een siirtymisen myötä autonvalmistajat aloittivat tukkukaupan siirtymisen turboahdettuihin moottoreihin. Japanilaiset vastustavat viimeiseen asti, ja he tekevät sen syystä: heidän "ilmapiirinsä" ovat rehellisimpiä ja luotettavimpia. Huippuluokan Mazda CX-5 on varustettu 2,5-litraisella "neljällä", jonka kapasiteetti on 192 hevosvoimaa. Erittäin joustava ja yllättävän taloudellinen moottori on poikkeuksellisen hyvä maantienopeuksilla - polttoaineenkulutus mahtuu jopa räjähdysmäiseen tahtiin liikenneruuhkien ja matkan aikana "pedaali lattiaan" -kiihtyvyyksien kanssa kohtuulliseen 9,5 litraan "sadalle". Suurilla nopeuksilla Mazda käyttäytyy kuuliaisesti ja jopa välillä huippufiligraanisesti, reagoiden herkästi kaikkiin mielijohteisiini kuin jyrkän kaistanvaihdon märällä jalkakäytävällä.

Valkovenäjän teillä japanilainen crossover on edelleen harvinainen vieras. Vaikka Mazda on virallisesti läsnä naapurimaiden tasavallan markkinoilla, se voi ylpeillä vain kappalemyynnillä. Samaan aikaan paikalliset tiet ovat täynnä erilaisia ​​kunnioitettavia Mazda-malleja: legendaarisesta 323 F: stä nostovaloineen ensimmäisen sukupolven "American" 626: een. Totta, tulliliittoon liittymisen myötä autojen harmaa tuonti Valkovenäjän markkinoille on tullut tyhjäksi, joten Mazda-sukupolvien välille on muodostunut koko kuilu.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F



– Meillä on edelleen ihmisiä, jotka uskovat, että auton tulee olla iso ja näyttää siistiltä. Eikä sillä ole väliä kuinka vanha se on - valkovenäläiset suosivat aina hyvin ajettua ulkomaista autoa, jonka kilometrimäärä on yli 200 tuhatta, kuin uutta budjettisedania ”, yhden paikallisen Autohousen myyjä jakoi havaintojaan vakuuttaen, että meidän CX. -5" näyttää tilalta.

Ivan Ananyev näki täydellisen auton Skoda Octavia Scoutissa

Muutama vuosi sitten tulin elämänjaksoon "35+, kaksi lasta, asunto, kesäasunto" käytännön golfautolla. Kolmannen sukupolven Skoda Octavia -vaunu kuljetti minulle enemmän kolmen kesäkuukauden aikana kuin kaikki edelliset autoni yhteensä ja auttoi jopa rakentamaan rakennustoimialan haaran mökille. Hän veti lautoja ja laattalevyjä, raskaita laastipusseja ja polttoainebrikettejä takkaan, sisäovia ja jopa valurautaa, joka näytti olevan niin raskasta, että näytti siltä, ​​että auto oli puristamassa takajousitusta puskureiksi. Ja sitten lastattuna ja pestynä Octavia Combi muuttui muutamassa minuutissa perheautoksi tai pakettiautoksi lasten kuljettamiseksi, jossa tuolit napsahtavat Isofix-kiinnikkeisiin yhdellä liikkeellä.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F



Jos tuolloin minulta puuttui jotain autosta, niin tämä oli tarkalleen mitä: enemmän maavaraa, muovinen korisuoja ja nelivetoinen voimansiirto, jotta voisin rauhallisesti matkustaa maantiellä syksyllä olevilla mutoilla ja työntää itsevarmasti lumipeitteet pysäköintialueilla talvella. En tiedä kuinka älykäs ja käytännöllinen iso tšekkiläinen Kodiaq tulee olemaan, mutta tähän mennessä tšekkiläisen tuotemerkin oli mahdotonta edes kuvitella monipuolisempaa vaihtoehtoa kuin Octavia-maastoauto. Vain hyvä dieselmoottori voisi riistää ihmiset, jotka rakastavat yksinkertaisia ​​asioita, tilaavat talossa ja pahvilaatikoita IKEA: lta, mutta se jätettiin eurooppalaisten vastuulle.

Venäjällä Scoutia tarjotaan yksinomaan bensiinimoottorilla, mikä on hyvä ihmiselle, joka rakastaa paitsi ajamista myös ajamista. 180 hv: n turbomoottorin luonne. melko groovy, ja hän voi lämmittää kuljettajan kolmen lukumäärällä, mutta siinä on vivahde. Nelivetoisina he eivät asettaneet seitsemän, vaan kuuden nopeuden DSG: tä, mikä, kuten näyttää siltä, ​​säästää vaihteistoa eikä anna moottorin hengittää syvään. Erot ovat vivahteiden tasolla, mutta tosiasia on, että neliveto Octavia Scout ei syty yhtä perusteellisesti kuin sama auto ilman korisarjaa ja nelivetoista. Lisäksi Scoutilla on korkeamman maavaran ansiosta jäykempi jousitus, mikä tekee siitä tarkkaavaisemman liikeradan valinnalle huonoilla teillä.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F



Kaikki nämä huomautukset ovat kuin nokkela, mutta etkö löydä vikaa ihanteellisessa autossa? Tähän sisältyvät myös DSG-laatikon nykäykset ja liian isot vanteet, jotka voidaan helposti naarmuttaa jalkakäytävälle, ja erittäin ilmeikkäät puskurit, jotka eivät ole liian sopivia maastoautoon. Toisin kuin edeltäjänsä, nykyinen Octavia Scout on pikemminkin kuvasta kuin toiminnasta, vaikka se on tietysti edelleen monipuolisempi kuin tavallinen auto. Ainoa kysymys on, ovatko lisääntynyt maavara ja korisarja sen arvoinen, että Scout on kalliimpaa kuin vastaava nelivetoinen farmari. Joku löytää varmasti vastauksen raaputtamalla varovasti pohjaa jonnekin mutaisessa kuopassa lähellä omaa kesämökkiä.

Evgeny Bagdasarov ajoi mustalla Lada Vestalla "robotilla" ruuhkissa

Jos elokuvassa "Musta salama" pääroolia ei ollut "Volga", vaan Vesta, se olisi lentänyt matalalla, ei nopeasti, mutta se oli lentänyt. Muutama kuukausi sitten huomaamaton harmaanvärinen sedan, jossa oli "mekaniikkaa", ei jättänyt minuun suurta vaikutelmaa. Kyllä, verrattuna Kalino-Grant-perheeseen - taivas ja maa, mutta Hampurin tilin mukaan - tavallinen B-luokan valtion työntekijä ulkomaisten kilpailijoiden tasolla. Vesta hyötyy hienostuneesta suunnittelusta ja crossover-maavarasta.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F



Lehdistöpuistossa he valittivat, että mustan siiven värinen Vesta ei ole mielenkiintoinen valokuvaajille ja että et näe sitä usein tiellä. Mutta tällä värillä auto saa supervoimia - siinä näkyy elokuvamysteeria ja "Ladalle" epätavallista vaikuttavuutta. Suurin varustus ja "robotti" -vaihteisto lisää pisteitä - lähes 9 344 dollaria. Siellä on ESP, sivuturvatyynyt, mukavat istuimet, varsin kunnollinen multimedia harvinaisella CityGuide-navigoinnilla ja peruutuskamera.

"Robotia" on vaikea kehua, varsinkin jos sillä on yksi kytkin, mutta AMT: n tapauksessa VAZ-insinöörit tekivät todella parhaansa. Tämä on kaukana pahimmista näistä lähetyksistä ja näyttää hyvältä jopa ranskalaiseen 4-vaihteiseen "automaattiseen" verrattuna. Nykimistä kiihdytyksen aikana "lattialle" ei voida välttää, mutta yleensä "robotti" yrittää toimia sujuvasti ja ennakoitavasti. Sileyden hinta oli dynamiikka: jopa "satoja" Vesta kiihtyy 14,1 sekunnissa, joten ohitukset on suunniteltava etukäteen.

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F

Jos painat ”kaasu”-poljinta varovasti, auto lähtee liikkeelle reippaasti, ilman viiveitä eikä ärsytä nykimisillä liikenneruuhkassa, mutta kun yrität kiihdyttää, se reagoi jyrkästi viiveellä. Kun poljin painetaan lattiaan, auto kiihtyy nykäyksillä - mennäksesi tasaisemmin, sinun on arvattava vaihteen vaihdon hetki ja vapautettava kaasupoljin hieman. Yleensä "robotti" yrittää toimia sujuvasti ja ennustettavasti. Dynamiikasta tuli hinta sileydelle: Vesta kiihtyy "satoihin" 14,1 sekunnissa, joten ohitukset on harkittava etukäteen.

 



Kun viet perheesi dachaan, et kuitenkaan huomaa paljon dynamiikan puutetta, ja sujuvat reaktiot ja pehmeä jousitus ovat vain käsillä: matkustajia ei ravista tai merisairaita. Huomaat jotain muuta. Suuri rattaat, jotka sopivat suoraan XRAY-tavaratilaan, sopivat vestovsky-vaunuun, vain kehto on poistettava ja asetettava rungon suuntaisesti.

Pari päivää myöhemmin ajoin jo yksin Moskovaan ja käännyin erityisesti mutkittelevalle Rogachev-moottoritielle. Nopeassa tahdissa auto pysyy ennustettavissa, mutta sillä ei ole tarkkuutta. Crossover-jousitus on hyvä kuoppissa, mutta se ei muuta autoa todelliseksi maastoautoksi. Asfaltilla ei olisi haittaa aliarvioida sitä muutamalla senttimetrillä. Tällainen alusta vaatii jo tehokkaamman moottorin ja muut ohjausasetukset. Joten Moskovan autonäyttelyssä esitetyt Vesta-urheilun ja off-road-prototyypit ovat ehdottoman välttämättömiä.

Nikolay Zagvozdkin kuunteli Lexus GS F -akustista syntetisaattoria

"Vakavasti? Onko tämä Lexus 81 821 dollarin arvoinen?" – Ystäväni ei uskonut hinnaston lukuihin, vaikka tunsikin jokaisen GS F:n 477 hevosvoiman. Tarkemmin sanottuna se maksaa 85 305 dollaria. ja ystäväni mukaan tällä rahalla olisi parempi ostaa "jotain, jonka hinta tulee heti näkyviin". Esimerkiksi Maserati Levante (75 119 dollaria), Porsche Cayenne S (81 821 dollaria), Nissan GT-R (81 821 dollaria) tai Porsche 911 (83 156 dollaria).

Olen kuitenkin eri mieltä siitä. Minulle GS F on lakmuskoe, testi todelliselle autofanaatikolle, joka kaipaa aina kesää. Sellaisille ihmisille tarkoitetussa englannin kielessä on loistava, täydellisesti sopiva sana petrolhead, kirjaimellisesti - "petrolhead". Ainoastaan ​​tällaiset, huomatessaan ohi kaksi pyöreää pakoputkea, tummennetut valot ja takaluukun tavaratilan kannen, merkitsevät tärkeintä - tämä Lexus, ehkä yksi viimeisistä moderneista urheiluautoista, säilyttäen vanhan koulun vapaasti hengittävän moottorin: 477 hv. japanilaiset poistivat viisi litraa ilman turbiineja ja ahdimia.

Siksi sen ääni on erityinen: sileä, melko hiljainen, lentoonlähtö vasta, kun moottori käynnistetään tai kun pyörität moottoria katkaisemaan. Tämä on kuitenkin viiden litran hengittävän lisäksi myös ovelan akustisen ympäristön ansio.

 

Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F



GS F on auto, joka voi tottua raskaisiin malleihin. Hän on niin uskollinen kuljettajalle kuin mahdollista, antaa hänelle anteeksi suurimman osan virheistään, tarttuu varovasti liukastimeen, seuraa halukkaasti pyörää ja luo yleensä täydellisen tunteen, että ajat kilpa-autoa, jota jo tiedät kuinka ajaa melkein täydellisesti . Vaarallinen tunne, muuten, jos vaihdat paikkaa heti Lexuksen jälkeen, esimerkiksi Nissan GT-R: ssä.

Aika, joka vietettiin tämän urheiluauton ratissa, oli yksi ilo, ja voin kuvitella, että tätä sedania voidaan käyttää jokapäiväiseen ajamiseen, ei pelkästään radalle. Vaikka tietysti haluaisin ratsastaa talvella, ollakseni täysin varma. Rehellinen, voimakas pyrkivä, reagoiva, helppo hallinta - kaikki tämä 81 821 dollaria. Todellisen "bensiinipään" valinta, joka ei välitä siitä, että on kunnioittavaa antaa peräkkäin peräkkäin ja katsella autoa varoen, arvioimalla korkeat kustannukset, kukaan ei.

 

 

Lisää kommentti