Koeajo Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC ja Passat Alltrack
Joka kuukausi AvtoTachkin toimittaja valitsee useita autoja, joita myydään tällä hetkellä Venäjän markkinoilla, ja keksii heille erilaisia tehtäviä
Ei-irrotettava stabilointijärjestelmä estää hullumisen. Syksyjen sumentama kenttä, jossa on useita matalia uria, voidaan silti voittaa jopa yksivetoisella autolla, ja jopa tässä kaikki nelivetoiset osoittautuvat menevän sydämestä, heittäen auton helposti liukastumisesta luistoon. Valitettavasti vain nopeuteen 50 km / h, kun estetty ESP aktivoidaan uudelleen ja tukahduttaa kaikki liukastumisyritykset.
On vaikea selittää itsellesi, miksi tämä lapsellisuus on suuren crossoverin takana, joka väittää olevansa tuotemerkin lippulaiva. Mutta rauhallisen yksiajoisen kesän jälkeen tämä oli ensimmäinen kokemus ajamisesta huvin vuoksi, ja ulospäin painava Koleos osoittautui yhtäkkiä melko oppivaksi ja riittäväksi. Kyllä, on olemassa variaattori ja ei liian ketterä kytkentäkytkin, mutta koneen luonteeseen tottuneelle henkilölle ei ole lainkaan vaikeaa käsitellä niitä. Tärkeintä ei ole likaista valtioita myöhemmin hyppäämällä autosta - Koleosin välys on kunnollinen, ja kynnykset ovat onneksi ovien peitossa. Ja sinun on myös muistettava pestä autosi.
Edullisten budjettijakaumien taustalla nykyinen Koleos näyttää kypsältä ja kalliilta, joten et halua ajaa likaista autoa ollenkaan. Haluan kiertää epätyypillistä, jopa kiistanalaista ulkonäköä, jotta ihmiset näkevät nämä epätavalliset kehon käyrät, monimutkaiset optiikat ja LED-bumerangit. Koska kyselyä ei voida välttää, anna keskustelun aiheen näyttää kelvolliselta. Ja kyllä, tämä on Renault - iso ja vankka.
Vaikuttavat mitat tuntuvat hyvin sisältä. Laseja on paljon, leveä sisustus ja hyvät pintakäsittelyt, vaikka se on tietysti kaukana palkkiosta. Ja mediajärjestelmän tabletti osoittautui todella sekavaksi laitteeksi, jolla oli omat ominaisuutensa. Mutta visuaalisesti Koleos-salonki kiehtoo - se on epätyypillinen, kodikas ja erittäin miellyttävä kosketukseen. Ja jopa epätyypillisessä ajotilassa kentällä, se pysyy hiljaisena ja rauhallisena.
Etupyöräveto. Onko tämä edes laillista? Viime aikoihin asti en ymmärtänyt, miksi maailma tarvitsee tällaisia autoja, ennen kuin ajoin Ford Kugalla. Se oli 2,5 litran hengitysversio, jossa oli etuveto - yleensä suosituin kaikista Venäjän markkinoilla olevista kannuista.
Voi, älä ihmettele, että Fordin asiakkaat valitsevat etuvetoisen vaihtoehdon. Sen lisäksi, että se on melkein 2 dollaria halvempi kuin AWD-perusversio, mutta erittäin luotettava vapaasti hengittävä moottori on saatavana vain etuvetoisissa versioissa. Neliveto Ford Kuga on varustettu 637 EcoBoostilla, joka voi lisätä voimakkuudesta riippuen 1,5 tai 150 hevosvoimaa.
Kaupungin raskas Kuga ei antanut monodriveaan koko viikon ajan. Mutta sinä päivänä, kun Moskovaan osui uusi rankkasade, kaikki muuttui. Märällä asfaltilla crossover käyttäytyy erittäin kiihkeästi: etupää luistaa ja lentokoneet liukastuvat. Samanaikaisesti Kugan käyttäytymistä ei voida luonnehtia epävakaaksi: crossover on edelleen massiivinen ja tottelevainen kaupungin nopeuksilla.
Nelivetoisuuden puute ei ehdottomasti estä "Kugea" kiipeämästä korkeita reunakiveyksiä eikä hidastamasta raitiovaunun raiteilla. Lisäksi tällaisen auton maavara ei poikkea AWD-versioista - 200 mm. On käynyt ilmi, että suuressa kaupungissa nelivetoista ei tarvita suurta crossoveria? Pakkasen ja lumisen maailmanloppun päivinä asiat ovat erilaiset.
He sanovat, että Volkswagen on kateellinen oman Skodan tuotemerkin menestyksestä. Ajoin uudella Kodiaq-crossoverilla ja mielestäni on kaikki syytä pelätä sitä. Jotain se vastaa huonosti itse budjettimerkin kuvaa, ja tämä on Skodan paikka saksalaisen konsernin hierarkiassa. Vankka ulkonäkö, hiljainen sisustus, mukavat istuimet, monia uskomattomia vaihtoehtoja. Ja yllättävän terävä käsittely suurelle perheautolle.
Ajoin samaa kaksilitraista "Tiguan" -bensiiniä Tšekin tasavallan teillä, ja siellä se tuntuu täydelliseltä. Ehkä huonojen teiden paketin puuttuessa, joka on asennettu venäläisiin autoihin. Ehtojemme kannalta se on edelleen asetettu hieman ankaraksi, mutta muuten se sopii täydellisesti. Oven sateenvarjot sopivat juuri muuttuvaan säähän: lika ei tunkeudu ovien alaosassa olevien monikerrostiivisteiden läpi eikä tahraa kynnystä.
VW Tiguan on painokkaasti korkean teknologian, mutta siksi kylmä. Soplatform Kodiaq vetoaa yksinkertaisempiin vaistoihin: se on suuri, käytännöllinen ja mahtuu seitsemän. Anna gallerian matkustajien puristaa matkustajia toisella rivillä voidakseen istua suhteellisen mukavasti. Skodaa ei vahingoittaisi luoda oma autojako Kodiaksin kanssa, mutta vain niille, jotka aikovat muuttaa huoneistosta huoneistoon kaiken kertyneen roskan kanssa. Tämä on paras tapa rekrytoida Shkoda-uskonnon seuraajia.
Jotkut Kodiakin fiksuista asioista asettavat uudet standardit kokonaan. Puhun sisäänvedettävistä vuorauksista, jotka suojaavat ovien kulmia - on outoa, että ne eivät ole muissa autoissa. Ne auttavat hyvin tiukalla pysäköintialueella, vaikka ne ovat voimattomia, jos lähellä on matala auto, jossa on pullistuvat sivut.
Luonnollisesti VW: lle on syytä huoleen. Eikö Kodiaqilla ole tarkoituksella halpoja muovisia puupaloja, takaovien kovat kynnykset eivät ole tilassa. Ja johtuen "robotin" erityisistä asetuksista, joka epäröi tai nykii vaihdettaessa, ilmoitetut 180 voimaa näyttävät olevan riittämättömiä. Outoa, vaikka crossover ei painaa niin paljon. Toinen sabotaasi - kahden miljoonan hinta, mutta pian Kodiaq nousee GAZ: n kuljettimelle, joten sen pitäisi laskea. Sillä välin ainoa venäläinen solmu crossoverissa on ERA-GLONAC-pääte, joka toisinaan hidastuu.
Jos haluat puhua Lexus RC: stä, minun on palattava vähän takaisin. Kesällä 2016 näyttää siltä, että sain hetkeksi hänen hullun vanhemman veljensä - 477-vahvaisen RC F: n. Koska perheessämme olen myös vanhin ja myös mutteri, meillä oli heti rakkaus. Yhdellä mölyllä kylmällä käynnistyksellä hän sai minut unohtamaan kaikki, joita onnistuin vihaan päivän aikana. Mutta mikä tahansa kirkas rakkaus tarvitsee draamaa, ja se tapahtui tarpeeksi nopeasti - menetin sen.
Ei, vakavasti, pysäköin jonnekin samoille ihanille sivukaduille Myasnitskajan alueella, menin aamiaiselle, ja kun palasin, häikäisevän kaunis valkoinen RC F, jossa oli kuusi ja puoli miljoonaa, mustalla hiilikuvulla, ei ollut siellä. Kerran vaimoni varasti autoni ja heitti sen jonnekin merelle, koska aurinko ja minä halusimme kävellä, mutta täältä kokemukseni kadonneiden autojen löytämisestä on käytetty loppuun - koskaan ennen yhtäkään niistä ei ole evakuoitu tai varastettu. Joten tein sen, mitä miehen pitäisi tehdä - kompastuin järjettömästi yhteen paikkaan ja menin sitten jonnekin tavoitteettomasti. Luulen, että se oli tuolloin ainoa tällainen Lexus Moskovassa.
Kaiken kaikkiaan törmäsin tähän loistavaan RC F: ään läheisessä kujalla, josta pääsin ulos vahingossa. Hän seisoi täsmälleen saman kauniin oviaukon alla kuin minusta luulin jättäneen hänet. Hengitin ja kiinnitin enemmän huomiota häneen loppuelämän ajan, kuten sen pitäisi olla draaman jälkeen kirkkaan rakkauden aikana.
Pieni aika kului, ja taas aivan vahingossa, olin jo RC: n ratissa - eikä edes ilmakehän 350, vaan kahden litran turboahdettu 245 hevosvoimaa jo noin neljä miljoonaa. Se kiihtyy sataan 7,5 sekunnissa, mikä on paljon Moskovalle, mutta ei kovin paljon rahoille. Hän myös teeskentelee olevansa tavoittelevaa tavoissaan, ja tämä yhdessä takavetoineen antaa tunteen oikean vanhan koulun tuntemuksesta.
Tästä huolimatta, RC ja RC F on valmistettu osittain IS: stä ja osittain GS-liiketoiminnan sedanista, ja siksi ne ovat sisäpuoleltaan leveät, mistä pidän todella. Tarkoitan, että he pakkaavat sinut tavalliseen urheiluautoon, kääri sinut sisälle, tunkeutuvat polvillesi, koska muuten et sovi, ja sitten he osoittavat peukaloitasi ja antavat sinulle rohkaisevan potkun. Tässä vaiheessa olet yleensä vain avannut suusi tunnustamaan, että olet peloissasi. RC: n tapauksessa päinvastoin tunnet olevasi tilanteen hallitsija: istut rauhallisesti alas, asetat kaikki taskusi sisällön laajaan käsinojaan ja ymmärrät, että se on edelleen alisteinen ajatukselle arjen kaupunkimainen urheiluauto - riippumatta siitä kuinka outoa nämä sanat saattavat näyttää yhdeltä riviltä.
Tässä tarinassa, jossa impulsiivisuuteen ja vihamieliseen ajoon liittyy epätavallisen pehmeä urheiluauto, kiinteä Lexus-jousitus on mielestäni edelleen aliarviointi - varsinkin verrattuna hulluun RC F: ään. Mutta tätä kutsutaan myös kompromissi, jonka vastakkaisella puolella, kuten tiedämme, on fanatismi. Ja meistä on tullut paljon vähemmän todennäköisiä polttaa joku vaarassa.
Edellisessä vuorovaikutuksessani VW Passat -porrasperän kanssa olin hämmästynyt siitä, kuinka lähellä se pääsi kolmelle suurelle kilpailijalle. Tyylikäs ulkopinta, tilava sisustus, kunnolliset viimeistelymateriaalit - todellinen bisnesluokka ilman muutoksia. "Entä jos lisätään tilava tavaratila ja neliveto tähän toimintoon?" - Ajattelin ja vein Alltrack-version lyhyelle koeajoille.
Kuinka orgaanisesti tämä viisiovinen sopii kaupunkimaisemaan. Joten et voi sanoa, että tämä on maastoauto. Kaikki nämä mustat muovikaaret ja hopeaelementit kynnyksissä ja puskureiden alareunassa näyttävät hyödyttäneen vain Passatia ja parantaneet sen ulkonäköä. Lisäksi auto on jo peruskokoonpanossa varustettu LED-optiikalla, joka paitsi näyttää kauniilta myös valaisee tien täydellisesti.
En jotenkin halua ajaa pois rehellisellä maastoajolla, jonka maavara on kasvanut vain 14 mm ja yksinkertainen tasauspyörästön lukko. Auto ei kuitenkaan ole lainkaan kyse siitä. Mutta pakkasisilla, nelivetoisilla teillä tunnet olosi paljon varmemmaksi. Lisäksi Adaptive-jousitus on oletusarvoisesti asennettu Alltrackiin, joten nyt et voi huolehtia matkustajien mukavuudesta ajaessasi melkein millä tahansa pinnalla.
Mutta ehkä miellyttävin ja odottamaton yllätys on piilotettu hupun alla. Venäläisille ostajille tarjotaan tehokkain moottori Alltrack-versiossa. Nelivetoinen 2,0 TSI kehittää 220 hv, ja ensimmäiseen sataan maasturi Passat kiihtyy 1,1 sekuntia nopeammin kuin esittelemämme nopein sedan. Kyllä, tällä voimalla auto kuuluu eri veroluokkaan, mutta radalla et ajattele, kuinka kuorma-auto keksiä ja ohittaa. Lisää tähän tilava tavaratila (639–1769 litraa), jossa on täysi maanalainen vararengas - ja tässä olet ihanteellinen ajoneuvo pitkän matkan matkustamiseen.
Viisi ihmistä tunkeutui helposti näennäisesti pienen Mini Countrymanin matkustamoon: minä, kaksi yliopistokaverini ja heidän vaimonsa. Yrityksemme reitti ei ollut lyhin. Ensinnäkin keskustasta Novogireevoon, sitten etelään - Butovoon ja vasta sen jälkeen omille kasemateilleen Moskovan kehätien ulkopuolella. Mistä voimme kuitenkin valittaa - se tapahtuu aina niille, jotka tulevat juhliin autolla.
Mini Countryman ei myöskään valittanut, se vain menetti hieman ketteryytensä, mutta vaati lisää dieselpolttoainetta jokaista kilometriä kohden. Onneksi Moskova yöllä, kaikesta jälleenrakennuksesta ja "My Street" -ohjelmasta huolimatta, miellyttää autioita teitä ja ruuhkien puuttumista. Siksi vaikka maanmiehen kulutus on kasvanut, se ei ole ylittänyt 8 litraa “sataa” kohti.
Yleensä enemmän kuin kahdessa viikossa, jonka diesel Mini käytti toimituksessamme, se säästeli palkkani paljon. Ja sanomatta, että yritin säästää aktiivisesti. Liikenneruuhkissa hän poisti ärsyttävän käynnistyksen ja pysäytyksen käytöstä, ja missä oli mahdollista painaa, hän siirsi mielellään kaiken mekatroniikan normaalista urheilutilaan, unohtamatta täysin eläkeläisten ympäristöasetuksia.
Ja tämäkin mielessä, kahden litran 150 hevosvoiman Countryman Cooper D -dieselmoottori vaati enintään 7,6-7,8 litraa polttoainetta. Ja tämä on hyvä tulos.
Toimittajat ovat kiitollisia Areal-kongressihotellin hallinnolle avusta Mini Countrymanin ammunnan järjestämisessä, Metropolis-kauppakeskuksen hallinnolle avusta Skoda Kodiaqin ammunnan järjestämisessä sekä Imperialin hallinnolle. Park Hotel & SPA -kompleksi avusta Renault Koleosin ammunnan järjestämisessä.
