Koeajo Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
AvtoTachki-autotalli on ohentunut huomattavasti koronaviruspandemian keskellä. Muistamme viimeisimmät testatut autot ennen itsensä eristämistä, kulkua Moskovaan ja muita painajaisia
Autoteollisuus jäätyi odottaen: tehtaat ovat pysähtyneet, uusia autoja ei toimiteta ja lukot roikkuvat jälleenmyyjissä ympäri maata. Samaan aikaan jotkut autoyritykset, jopa tässä vaikeassa tilanteessa, löytävät tapoja myydä autoja: joku lanseeraa edistyneitä verkkomyymälöitä, joissa on mahdollisuus varata ja maksaa ennakkomaksua, ja jotkut merkit jopa toimittavat ostettuja ja maksettuja autoja asiakkaan taloon. Yleensä koronavirus on jakanut maailman "ennen" ja "jälkeen". Mutta tässä "ennen" on muistoja - nopeista, kirkkaista ja erittäin mukavista autoista. Joten verkkokaupan etujen sijaan kerron sinulle autosta, jonka muistan eniten vuoden 2020 alussa.
Tapasimme Lexus LS: n jo helmikuussa. Jättimäinen valkoinen sedan, joka oli pysäköity siististi reunakiveyden varrelle, odotti minua seuraavana päivänä rankan lumisateen jälkeen. Paksu jääkerros peitti LS 500: n vastahakoisesti ahdistetulla "kuudella" ja alkoi pestä epämiellyttävästi harjoilla. Mutta kuinka yllättynyt olin siitä, että tällainen näennäisesti sopeutumatta kylmään Moskovan talveen muutamassa minuutissa seisoi japanilainen mies, ikään kuin hänellä ei olisi muutama senttimetri jäätä ja lunta. Lisälämmitin? Vakioversiossa Lexus ei tarjoa mitään näistä samoin kuin lämmitettyä tuulilasia. Taika.
Toinen epätyypillinen merkki on se, miten LS 500 käyttäytyy liikkeellä. Luulen tietysti, että tämä on yksi luokan eniten ajavista autoista, mutta ei samassa määrin. Tässä oleva AWD-tyyppikilpi ei todellakaan ole esteenä sielusi viemiselle lumeen. Etupyörille Torsenin liukastunut tasauspyörästö tuottaa enintään 30% vääntömomentista, joten perän heittäminen liikenneympyrässä ja koko ympyrän ajaminen sivuttain ei ole vaikeaa.
Aluksi moitin itseäni tästä lähestymistavasta: millainen rehu, mikä ajautuu? Se on edelleen Executive-sedan - iso, pitkä, mukava ja erittäin kallis. Sivusuunnassa ajamiseksi tapahtuu jotain vähemmän tilaa vievää ja vielä nopeampi ja tehokkaampi. Kyllä ja ei. Tutustu tähän F Sport -runkosarjaan, 20-tuumaisiin pyöriin ja mustiin aksentteihin. Näyttää siltä, että versiota ei ole luotu tyydyttävästi kulkemaan oikealla kaistalla.
Lada Vesta SW Cross ilmestyi toimitustalliin jo ennen koronaviruspandemian alkua. Pari vuotta sitten lämpimässä keväällä työnsin ylpeänä uuden pyörän farmariauton tavaratilaan - halusin toistaa perinteen. Ei toiminut.
Viimeisimmän kokouksemme jälkeen Vesta SW Cross pääsi eroon "robotista" - ilmestyi japanilainen portaattomasti vaihteleva Jatco, joka on yhdistetty 1,6 -moottoriseen 113 hevosvoimaan. Tämä yhdistelmä meni Renault Kapturin farmariin.
Ja tässä se on, mahdollisuus: päivästä, jolloin liikennepoliisin tarkastajat alkoivat tarkastaa kulkulupia Moskovan teillä, tuli syy työmatkalle. Vapaat kadut, tyhjä Moskovan kehätie, jolla karanteenin aikana asfaltti muutettiin osittain. Molemmilla puolilla on suljettuja autoliikkeitä autojen kanssa, joita ei voida myydä. Kaikilla kaupungin sisäänkäynnillä - poliisin kordonit.
Ladan omistajilla on vihdoin mahdollisuus ajaa kahdella polkimella ja nauttia siitä - ilman ulvontaa ja muita tarpeettomia ääniä. Tämän "Lada" -moottorin teho, tietysti, haluan enemmän - 12,2 sekunnista "sata" velvoittaa suunnittelemaan kaikki liikkeet etukäteen ja olemaan varovaisempi. Mutta tottuu siihen, että lisäksi Vesta SW Crossin käsittely ja ohjausasetukset ovat luokan parhaiden edustajien tasolla.
Jos onnistut silti pysymään rauhallisena multimediajärjestelmän asennuksen aikana ja totut hämmentävään käyttöliittymään, harmonian tunne tulee varmasti. Minulla kesti pari päivää ratissa, joka muuttui todelliseksi lähtöpaikaksi itsensä eristämisen aikana. Tänä aikana mahdollisuudesta saada oma auto tuli erityisen arvokas minulle. Jos voit milloin tahansa mennä sinne, missä tarvitset, valitsemasi kuljettajan tai matkustajan kanssa, voit selviytyä kaikesta eristäytymisestä.
Itseeristyminen riistää minut yhdestä suosikkiharrastuksestani - ajamisesta. Kyllä, rakastan sitä todella: astu vain autoon ja vieritä hitaasti (mieluiten) tyhjää tietä suosikkimusiikkisi luo. Viimeisen kerran tein tämän A6: n pyörän takana, johon, ja mikä on tärkeää, muutin Audi A8: lta. Vaikuttaa siltä, että kontrastin pitäisi olla ilmeinen - suuren johtajan sedanin pitäisi voittaa kaikilta osin, mutta ...
Ensinnäkin ne eivät käytännössä eroa millään sisällä: samat suuret, mukavat näytöt, samanlaiset viimeistelymateriaalit, ehdottomasti sama (ja kyllä, tämä on looginen ja normaali) käyttöliittymä. Ainoa merkittävä ero on vapaan tilan määrä selässä ja istuimissa. Jos A8: ssa säädin tuolia ensimmäisen kerran enkä koskaan koskenut säätöihin, yritin A6: lla löytää mukavan asennon koeajon viimeiseen päivään asti.
Tietenkin he matkustavat myös hyvin eri tavalla. Tämä on kuitenkin enemmän moottorin asia. A8: een asennettiin 340 litran bensiiniyksikkö. ., ja A6: lla - 245 hevosvoiman moottori. Dynaamisesti A6 on alempi kuin vanhempi veljensä ja huomattavasti huonompi. Onko se paha? Tottuin siihen jonnekin kolmantena päivänä ja päinvastoin - nautin alhaisesta polttoaineenkulutuksesta. Lisäksi kamerat voittivat tietysti: on varmasti miellyttävää tuntea voimakas dynamiikka, mutta sakkojen maksaminen ei suinkaan ole.
Ei huonompi kuin A6 turvallisuuden kannalta. Tekoäly erottaa merkit, tunnistaa kaistamerkinnät ja tien reunat, voi jarruttaa itseään, vaikka palaat ulos pysäköintialueelta. Ja kyllä, tässäkään et voi ottaa käsiäsi pois ohjauspyörästä: automaatio alkaa vannoa ja lupaa sammua, jos et osallistu ohjausprosessiin.
Viime aikoihin asti väitin, että A8 on täydellinen kumppani kaupunkiin, eikä vain niille, jotka haluavat ajaa takaistuimella. Tänään en luovu tuosta mielipiteestä, mutta harkitsisin A6: ta tähän rooliin. Se on halvempaa ja yhtä teknisesti edistyksellinen, vaikkakin hitaampi (sillä on myös versio, jossa on 340 hevosvoiman moottori). Vain tässä tapauksessa et halua rentoutua.
