Koeajo Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ja muut
Miksi anturit aiheuttavat jännitystä ja ärsytystä, minne voit mennä pienessä Lexuksessa, kuinka saman auton kaksi eri versiota voivat olla ja kuinka ei saa rikkoa polttoainetta voimakkaalle moottorille
Joka päivä AvtoTachkin työntekijät testaavat uusia autoja, joista osa viettää melko pitkään toimituksessa. Tämä antaa mahdollisuuden tarkastella autoja eri näkökulmista ja tutustua joihinkin niiden ominaisuuksiin kokemalla koko joukko tunteita - pettymyksestä iloon.
Se näytti luultavasti erittäin typerältä: yö, Audi Q8, avain, jossa loputtomasti napsauttavat avaus / sulje-näppäimiä ja älypuhelin kädessä. Audilla on kohtuuttoman upea LED-optiikka, joka ei ole vain erittäin kirkas ja terävä, vaan pystyy myös järjestämään esityksen joka kerta, kun suljet tai avaat crossoverin.
Noin viisi vuotta sitten lennin salaiselle Audi-laboratorialle Ingolstadtiin, jossa saksalaiset keksivät optiikkaa tulevia uutuuksiaan varten. Sitten, vankityrmässä, meille näytettiin ensin lyhdyt orgaanisilla LEDeillä, ja ne näyttivät olevan jotain liian futuristisia, ei todellisia. Mutta muutaman vuoden kuluttua tämä tekniikka siirtyi massatuotantoon, ja vuoteen 2019 mennessä melkein kaikki Audi-mallit oli varustettu tällaisella optiikalla.
Se ei ole vain kaunis, vaan myös turvallinen: Q8-valot ovat näkyvissä kaikissa sääolosuhteissa, olipa sade, sumu tai raskas lumi. Päävalo on myös hyvin edistynyt. Matrix-ajovalot sallivat itse asiassa aina ajaa kaukovalolla, sokaisematta tulevia kuljettajia. Hienostunut optiikka koostuu sadoista LEDeistä, jotka sopeutuvat tulevaan liikenteeseen himmentäen halutut sektorit, jotta ne eivät häiritse muita.
Sisällä - kosketusnäyttöjen ja LEDien festivaali. Q8: lla on vähintään fyysiset avaimet - tämä on sekä ärsyttävää että ihastuttavaa samanaikaisesti. Aistien "hätäjoukko" tuntuu pilkkalta, samoin kuin lämpötilan säätö näytön kautta. Mutta tämä tapahtuu vasta ensimmäisinä tunteina: toisena päivänä Audi muuttuu käteväksi laitteeksi, ja muut autot näyttävät olevan virheellisiä ja moraalisesti vanhentuneita. Teknologia voittaa aina, ja haluan tutkia Ingolstadtin vankityrmät uudelleen.
”Ihailen aina näitä puita: tämä on suosikkipaikkani. Ja aamulla tämä on minun kävelyni. Joskus istun täällä ja kirjoitan ”, kirjailija Lev Tolstoi kertoi Tulan alueella sijaitsevan kartanonsa salaisista kulmista. Yasnaja Polyanassa hän loi sodan ja rauhan, kirjoitti Anna Kareninan ja asui suurimman osan elämästään. Moskovasta on vain 200 km Tulan alueen kulttipaikkaan, mutta laiskuus häiritsee jatkuvasti pääsyä sinne tai liikenneruuhkat ovat pelottavia.
Okei, ikkunoiden alla on Lexus UX 250h -hybridi-crossover älykkäässä F Sport -versiossa, joten viikonloppu lupaa joka tapauksessa pitkiä ja mielenkiintoisia reittejä. Levität mukavaan punaiseen ja mustaan tuoliin, painat Käynnistä-painiketta ja auto herää hiljaa. UX 250h on 2,0 litran nelisylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori, jonka kokonaisteho on 178 hv. , mutta polttoainekulutus ei edes liikenneruuhkat huomioon ottaen ylitä 5-6 l / 100 km. Tällöin salonki on täynnä ystäviä ja tavaratila on täynnä asioita ja tarvikkeita.
Ikkunan ulkopuolella on liikenneruuhkia, ja matkustamossa on miellyttävä kosketuspinta, kätevät hallintalaitteet, 10,3 tuuman näyttö ja vankka Mark Levinson 13 kaiuttimella. Lisäksi F Sport -koristelussa on urheilullinen ohjauspyörä ja alumiiniset polkimen kannet. Vain etureuna, jonka välys on vain 970 mm, on hieman hämmentävä, ja sitä on käsiteltävä varovasti pimeillä maanteillä.
Sisäänkäynti Yasnaja Poljana -museon alueelle maksaa vain 1,30 dollaria, ja kiertueen voi saada ilmaiseksi merkkituotteella varustetun äänikierroksen avulla, jonka lukee kirjailija Vladimir Tolstoin pojanpojanpoika. Mutta on mahdollisuus varata kahden tunnin retki hintaan 5,89 dollaria. ja tutustu yhdessä muiden turistien kanssa kartanon keskiosaan, näyttelyyn Kuzminskysin siivessä sekä 200 vuotta vanhaan talliin.
Ei olisi haittaa vierailla kuuluisan venäläisen tiedemiehen, filosofin ja kirjailijan Andrei Bolotovin kartanomuseossa, jota pidetään yhtenä Venäjän agronomian perustajista. Hän on hänelle velkaa rakkautensa perunoille. Vähän utelias on tarina Bolotovista ja tomaateista, joita Venäjällä pidettiin myrkyllisinä, mutta maistui sen jälkeen, kun tutkija söi vihanneksen julkisesti. Ne, jotka näiden tarinoiden jälkeen nälkäävät, voivat etsiä muodikkaita ekokauppoja ja ravintoloita alueelta - dacha-ilmapiiri tukee hyvin kiireetöntä lepoa.
Kauhutarinoita huonoista teistä ja huonosta bensiinistä lukuun ottamatta Lexus UX 250h on helppo sovittaa tähän historialliseen ekosysteemiin. Neliveto, vaikka se onkin hankalaa, sähkömoottorilla taka-akselilla on erinomainen vakuutus tahriintuneille likateille, ja UX F Sport -versiolle tarjottu mukautuva jousitus antaa sinun ryömiä kolhujen yli. ja kiertele aktiivisesti kulmiin tyhjällä paikallisella moottoritiellä. Lisäksi kaikissa Lexus UX -laitteissa on oletusarvoisesti Lexus-turvajärjestelmä, joka suojaa aina, kun tapahtuu jotain poikkeuksellista.
Miksi he katsovat minua ja osoittavat sormella minua? En aja Pagani Zondaa, enkä uusimman sukupolven sähköautoa, vaan tavallinen crossover, vaikkakin premium -merkki. Kyllä, auto on päivitetty, mutta edes Volvon esittelytilan johtajat eivät näe pieniä kosketuksia ulkona iltakaupungin hämärässä. Joten mikä hänessä on niin erikoista?
Tätä ajatellen ajoin päivitetyllä XC90: llä parin ensimmäisen päivän ajan. Ja sitten hän tottui muiden reaktioon ja yksinkertaisesti lakkasi kiinnittämästä huomiota siihen, ettei koskaan löytänyt vastausta kysymykseen, miksi ruotsalainen crossover houkuttelee niin paljon huomiota. Loppujen lopuksi päätin, että XC90: tä löytyy virrasta paljon harvemmin kuin kilpailijoita, ja siksi jokainen tapaaminen hänen kanssaan aiheuttaa, ellei jopa yllätystä, ainakin kiinnostusta.
Viime vuoden myyntitilasto vain vahvistaa tämän teorian. Jos venäläiset jälleenmyyjät myivät BMW X5 / X6 8717 kappaletta ja Mercedes GLE 6112 kappaletta, niin vain 90 kappaletta myytiin XC2210 -crossoverissa Venäjällä. Ja tämä on outoa, koska sekä ajo -ominaisuuksiltaan että mukavuudeltaan Volvon sisällä on melko verrattavissa kilpailijoihin. Ja jos vertaamme samanhintaisia kokoonpanoja, niin usein ruotsalaisen crossoverin ostajat saavat vielä enemmän. Joten mikä on saalis?
Myönnän, että joku on hämmentynyt vaatimattomasta moottoritilavuudesta. Kun harkitset täysikokoisen crossoverin ostamista, vähiten mitä odotat näkevän konepellin alla, on 2 litran nelisylinterinen yksikkö. Samaan aikaan valmistaja tarjoaa vain tällaisia moottoreita XC90: lle - sekä bensiini- että dieselmoottoreille. Mutta jos supistaminen ei häiritse sinua, niin on todella jotain valita.
Oma versio on varustettu dieselturbomoottorilla, joka kehittää 235 hv. kanssa. ja työntövoima 480 Nm. Kiihtyvyydellä 100 km / h tällainen XC90 ei selvästikään ole ennätyshaltija, mutta sen avulla voit mennä nopeammin kuin virta eikä vaadi usein käyntejä huoltoasemilla. Kahdeksan nopeuden "automaattinen" metropolille, jossa on loputtomat ruuhkat ja mitattu liikerytmi, näyttää ihanteelliselta, mutta voimakkaasti painettaessa kaasua voimansiirto ajattelee toisinaan pidempään kuin tilanne vaatii.
Saatuani uuden kierroksen uteliaita katseita liikennevaloon päätin, että XC90: n vaatimattomuus markkinoiden menestymisestä oli vielä parempi. Jos ruotsalaiset pystyisivät myymään 10 tuhatta autoa vuodessa, XC90 ei tuskin olisi ollut niin näkyvissä kaduilla. Ja käy ilmi, että Volvon suunnittelijat Thomas Ingenlathin johdolla yrittivät turhaan. Vaikka todellisuudessa se osoittautui erittäin kauniiksi, ja tällaisen auton ei pitäisi jäädä huomaamatta.
Tapahtui, että parin viikon aikana minulla oli käsissäni kaksi Toyota C-HR -autoa. Ensimmäinen on Hot-versio, jossa on kaksi litraa hengittävä ja etupyöräveto 21 692 dollaria. Toinen on Cool-modifikaatio, jossa on pieni 1,2-litrainen turbomoottori ja AWD-vaihteisto 27 dollaria.
Näiden kahden auton valtava hintaero ei liity ainoastaan moottoreihin ja käyttölaitteisiin, vaan myös laitteisiin. Huippuluokan C-HR on kirjaimellisesti täynnä kaikenlaisia varusteita, mukaan lukien jopa kuljettajan avustajat, kuten pysäköintialue, kuolleen kulman tarkkailujärjestelmät ja avustaja, kun poistut autotallista.
Käytännössä kävi kuitenkin ilmi, että ero ei ole vain moottoreissa ja vaihtoehdoissa. Jokainen heistä on osoittanut oman ainutlaatuisen luonteensa. Kahden litran moottorilla varustettu C-HR on venäläinen sielu. Painat kaasua, ja se alkaa syyttää kaikkia rahoja. Joskus se on ankaraa ja jopa töykeä. Lisäksi reaktioiden herkkyys kiihdyttimen toiminnalle ei pilaa edes variaattoria, jonka tulisi genren kaanonien mukaan olla hieman harkittu.
Olemme jo huomanneet C-HR-alustan asetusten tarkentamisen useammin kuin kerran, mutta kaksi litraa ei aina pidä kiinni esimerkillisesti. Auto ajaa piittaamattomasti ja mielenkiintoisesti, mutta kaksi litran moottorilla ylikuormitettu etupää alkaa hiipiä paljon nopeammalle kaarelle paljon aikaisemmin.
Coolin huippuversio koetaan eri tavalla. Vaatimattomasta 1,2 litran tilavuudesta huolimatta turbomoottori kiihdyttää autoa, ehkä ei kirkkaasti, mutta myös arvoinen. Samalla hän kohtelee ympäristöä paljon taloudellisemmin. Kulutus on pari litraa vähemmän kuin vanhemman yksikön.
Ja tiellä tällainen C-HR pysyy täysin eri tavalla. Se reagoi kaikkiin toimintoihin ohjauspyörän ja polkimien kanssa yhtä nopeasti, mutta silti sujuvasti. Pienet aaltoilut kulkevat väistämättömällä aatelistolla, ja kaaressa viimeiseen asti kiinni kaikilla neljällä pyörällä. Lyhyesti sanottuna tyypillinen eurooppalainen.
Osoittautuu, että yhden korin alla on kaksi autoa, joilla on täysin erilaiset arvot. Ja Toyota CH-R: lle valitsisin huikean Hotin. Vaikka tyylikkäimmälle Coolille olisi tarpeeksi rahaa.
"Ei valkoinen, ei valkoinen", ajattelin itsekseni ajaessani hakemaan auton lehdistöpuistosta. Keväällä kollegat vertasivat uutta Ceratoa toiseen Skests Octaviaan. Joten yksi niistä oli valkoinen ja toinen hopea. Ja kaverit väittivät yksimielisesti, että he eivät voineet päästä eroon tunteesta, että he ajoivat taksiyritysten autoja.
Tilavat mökit ja erinomainen vastine rahalle ovat resepti menestykseen kuljettajien kanssa. Ja yleisesti ottaen tämä on iso plus kuluttajaominaisuuksien säästöpossussa. Lisäksi pysähtymättömät puintimoottorit ruuhkissa ja satojen tuhansien kilometrien käämitys lentokentälle ja lentokentältä johtavilla reiteillä voidaan tehdä vain erittäin kestävillä ja luotettavilla autoilla.
Mutta onko mahdollista ostaa tällainen auto eikä sulautua kokonaismassaan? Jos puhumme Kiasta, vastaus on: punainen. Muodikas scarlet metallic ei vain korosta rungon muotoa, vaan myös antaa sille paljon kalliimman ilmeen. Tämä ei ole henkilökohtainen subjektiivinen mielipiteeni, vaan lausunto, jonka ohikulkijat ovat toistuvasti vahvistaneet.
Heti kun ajat juuri pestyn punaisen Ceraton kauppakeskuksen maanalaiseen pysäköintialueelle, alat heti kiinnittää katseita. Toinen merkki on autopesulat. Jopa tavallisimmassa autopesulassa punaiselle Ceratolle tarjotaan heti vahaus, käsittely nestemäisellä lasilla, korin suojaaminen keramiikalla ja koko joukko palveluita etuliitteellä "nano", koska tällaiselle autolle omistaja ei todennäköisesti sääli mitä tahansa varten.
Tämä pakkomielle on ärsyttävää ja tekee kuljettajasta samalla ylpeän. Jos peset muutaman kerran kuukaudessa, voit olla kärsivällinen. Jos ohikulkijat kiinnittävät enemmän huomiota, et voi sietää sitä, eivätkä he hyväksy sinua taksinkuljettajaksi. Joten Kia Ceraton tapauksessa punaisesta on ehdottomasti syytä maksaa ylimääräistä. Lisäksi se maksaa vain 130 dollaria.
Muistan, kuinka muutama vuosi sitten ensimmäisen kerran löysin itseni sähköisen Nissan Leafin ratin takana ja "kasvatin" intohimoisesti virtuaalipuita sen kojelaudalla yrittäen ajaa mahdollisimman lempeästi. Japanilaisen luukun tehokkuusindikaattori vilkkui ja sammutti sitten kojetaulun joulukuuset sen mukaan, kuinka pehmeästi tai jyrkästi painoin kaasua.
Oli vain yksi maailmanlaajuinen tavoite: kasvattaa mahdollisimman monta joulukuusta matkan loppuun mennessä. Ja tämä oli todella järkevää, koska ilman sähköasemien käyttöä oli olemassa riski, että et pääse toimistosta taloon ollenkaan. Yritin toistaa saman asian ajaessani toista Nissan-aivosukua - Infinit Q50s -porrasperää. Vaikka puita tai sähkömoottoria ei ole, täällä ei ole jälkiä.
Verrattuna kovaan ja kohtalokkaaseen Subaru WRX STiin, onnistumme kutsumaan Q50: tä taloudelliseksi. Mutta 14-15 litraa "sadalta" on kulutus, jonka ajotietokone osoitti, ja on tunne, että itse asiassa se oli vielä hieman enemmän. Olisi outoa puhua tehokkuudesta ajettaessa radalla kilparadalle, mutta parin viikon ajaessasi autolla ruuhkissa, alat ajatella 405 hevosvoiman VR30DDTT-moottorin valmistettavuutta täysin eri asennosta .
Ollakseni rehellinen, se on pirun hyvä elementtinsä: nopea, aggressiivinen ja reagoiva niin paljon kuin reagoiva turbomoottori, jolla on yli 400 hevosvoimaa. Todellinen maailma vaatii kuitenkin hieman erilaista, ja ruuhkien keskellä ajattelet vain sitä, että ovelat insinöörit ajattelevat kaiken puolestasi eikä sinun tarvitse säästää rahaa. Loppujen lopuksi he onnistuivat jotenkin tekemään ilmoitetut 13 litraa sadassa kaupungissa.
Mutta heti kun ammuntapäivä radalla oli takanani, vaihdoin Q50s-ajotiekiekon Eco-asetuksiin ja aloin käyttää kaasupolkinta mahdollisimman varovasti. Aivan kuten Nissan Leaf muutama vuosi sitten. En tiedä tarkalleen kuinka monta virtuaalista puuta säästin, koska siellä ei ollut minne nähdä. Mutta noina päivinä pääsin silti ennakkoon.
