Koeajo Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ja Jaguar F-Pace

Audi A4 lumilapion sijasta, Jaguar F-Pace perheautona, kiinalainen crossover Haval H2 äärimmäisen lumen alla ja Mercedes-Benz A-luokka Infiniti Q30 -puvussa

Joka kuukausi AvtoTachki-toimittaja valitsee useita autoja, jotka debytoivat Venäjän markkinoilla aikaisintaan 2015, ja keksii heille erilaisia ​​tehtäviä. Marraskuun lopulla ja joulukuun alussa puhdistimme nelivetoisen Audi parkkipaikan, yritimme löytää yhteisen kielen Jaguar F-Pacen kanssa, tarkistimme kiinalaisen Haval H2: n valmiuden Venäjän talveen ja etsimme eroja Infiniti Q30 ja soplatform Mercedes A-luokka.

Roman Farbotko siivosi Audi A4: n pysäköintitilaa

Porrasperä oli esillä sivusuunnassa joka käänteessä, vakautusjärjestelmä jatkoi kohinaa liikennevalosta lähtiessään, ja lämmitetyt peilit lopettivat jossain vaiheessa selviytymisen tarttuvasta lumesta - talvi tuli Moskovaan. Mutta ensimmäisen lumisateen, joka muistutti enemmän katastrofielokuvaa, tapasin ei valtavan crossoverin, vaan Audi A4: n kanssa, puhdistamalla rohkeasti lumen etupuskurilla.

Jo puoli tuntia myöhemmin nelivetoinen sedan oli vihdoin vakuuttunut: se selviää muissa olosuhteissa kuin useimmat maastoautot. Minun olisi pitänyt olla pettynyt pihaan Moskovan eteläosassa, jossa lunta ei ole poistettu viime talven jälkeen. A4 nousi yhdestä urasta ja laskeutui toiseen levittäen lunta matalille koskille. Jäisellä kukkulalla sedan ei edes ajatellut antaa periksi: nastaton kumi tarttui tiukasti pintaan, eikä Quattro melkein antanut pyörien luistaa.

Ja huolimatta siitä, että kukaan ei ole mukauttanut A4: ää Venäjän todellisuuksiin. Sillä on sama maavara (142 mm) kuin eurooppalaisessa versiossa, tippalevysuuttimia ei lämmitetä, ja lämmitettyä ohjauspyörää on saatavana vain kalleimmissa versioissa. Tarpeetonta sanoa, että "neljä" eivät osaa taloudellisesti käyttää "jäätymisenestoaineita"?

Mutta Audi A4: lle voidaan antaa kaikki anteeksi sen filigraanisen käsittelyn ansiosta, kun romahdus päivinä naapurit hiipivät virtaa pitkin ja silmät pelkäävät. Huippuluokan 249 hv: n moottorilla. se muuttuu helposti ajautuvaksi autoksi: ilman vakautusjärjestelmää sedan puhdistaa pysäköintialueen sivuliuskassa, vaihtaa helposti suuntaa ja jatkaa samassa hengessä.

Uuden sukupolven “neljä” debytoi Venäjän markkinoilla vuonna 2015 - aivan dollarin korkeimmalla tasolla. Mutta kuka sanoi, että uhkapelaaminen voi olla halpaa?

Ivan Ananiev yritti löytää yhteistä kantaa Jaguar F-Pacen kanssa

F-Pacea oli odotettu niin kauan, että se alkoi myydä hyvin heti ilmestymisen jälkeen, ja Jaguar-tuotemerkki tuli heti näkyviin Venäjän automarkkinoiden listoissa. Se ei ole vitsi - markkinaosuus on melkein kaksinkertaistunut jopa perinteisesti vakaan premium-tuotemerkin pudotessa. Tämä siitä huolimatta, että crossover ei avannut uutta segmenttiä eikä tuonut mitään pohjimmiltaan erilaista. Se on vain, että Jaguar crossover -muoto ampui yhtäkkiä erittäin hyvin.

Ymmärrän jatkuvasti paitsi autoilijoiden, myös jalankulkijoiden näkemykset, että britit ovat saaneet todella laadukkaan näyttötulpan. Kyykky, urheilullinen siluetti kapealla optiikalla ja ilmansyöttöaukkojen avoimilla sieraimilla vaativat voimakasta nopeutta, ja korkea maavara ja etupään näyttävä julmuus osoittavat, että tämä auto on vankka ja iso - juuri niin kuin pidämme siitä. Ja valtavalla väärällä jäähdyttimen säleiköllä oleva vaatimaton kokoinen symboli ei vain eksy, vaan päinvastoin alkaa leikkiä uusilla aggressiivisilla väreillä, joko virnistää vahingollisesti tai pistää kielensä sarkastisesti.

Brutaalisuuden tunne säilyy melko johdonmukaisesti kaikissa muissa näkökohdissa. On liian paljon melko kohtuullisen kokoisia autoja. Se pelottaa minua ylevällä ylellisyydellä, turvonnut puskurit, mitat, joita en voi tuntea, ja ylivoimainen 380 hevosvoiman varaus. F-Pace on kaikessa tarpeeton, mikä on hyvin ärsyttävää järkevästi ajattelevalle henkilölle.

Jos olisi ollut tavallinen kahden litran diesel, kaikki olisi voinut olla helpompaa, mutta bensiinimoottoreiden teho alkaa vain 340 hevosvoimalla. Väärin, tällaisen maksun käyttö kaupunkiympäristössä voi olla erittäin kallista. Yritän olla häiritsemättä lainkaan 380 voimaani, varsinkin kun otetaan huomioon, että aluksi takavetoinen F-Pace (etupää liitetään elektroniikalla) ei ole vastenmielinen hännän heiluttamiseen talvisessa Moskovan lietelannassa. Tämän seurauksena joko pidätän itse tätä crossoveria koko ajan yrittäen käsitellä hallintalaitteita lempeämmin, tai hän hillitsee minua pelotellen epämääräisillä reaktioilla.

Vaihdoin autoja usein, olin tottunut sopeutumaan mihinkään niistä muutamassa minuutissa, mutta en löytänyt yhteistä kieltä F-Pacen kanssa edes kahden päivän kuluttua. Meidän piti kävellä yhdessä hyvällä kävelyllä jossain luonnossa, mutta kaikki, mitä onnistuin tekemään, oli laittaa kaksi lastenistuinta, ladata tavaratila ja mennä dachaan perheeni kanssa, eivätkä nämä ole samat ajotilat. Mutta F-Pace on avautunut toiselta puolelta: siinä on paljon takahuonetta ja erittäin suuri tavaratila. Lopuksi hän kyntöi tuoretta lunta kauniiden 20 tuuman pyörien napoihin asti.

Käsi ei nouse kirjoittamaan, että tämä on historian käytännöllisin Jaguar, koska F-Pace ei ole kyse lainkaan. Auto voi olla perheauto, mutta en halua puhaltaa siitä pölyhiukkasia ja torua lapsia likaisista jälkeistä kermaiseen ihoon. En halua ryöstää monimutkaisia ​​mediasovelluksia, eikä minun mielestäni ole kätevää kytkeä istuinlämmitystä päälle kosketusnäyttövalikossa, jota minun on odotettava heräämistä. Jaguarilla, kuten aina, on liikaa ongelmia, joita en ole valmis sietämään päivittäin. Lopuksi, henkilökohtainen muoto on XE-sedan, ei crossover, joka laajentaa julmasti pihaa valtavilla ilmanottoaukoillaan. Emme ymmärtäneet toisiaan, mutta nyt tiedän varmasti, että on olemassa autoja, joihin en ole vain kasvanut.

Jevgeni Bagdasarov testasi Haval H2: n pakkasenkestävyyden

Lähestyin Haval H2: ta skeptisesti: aloitetaanko eksoottinen crossover vai ei? Jätin auton kolme päivää sitten ja lenin työmatkalle. Tänä aikana H2 onnistui muuttumaan suureksi valkoiseksi lumisateeksi eikä enää häirinnyt ohikulkijoita käsittämättömillä tyyppikilvillä. Ja sitten he sanoivat radiossa, että edellinen yö oli kylmin talven alusta lähtien - miinus 18 astetta. Käynnistin nurisi kahden sekunnin ajan näkökyvyn vuoksi ja puolitoista litraa yksikkö (150 hv) käynnistyi, mutta sen myötä ohjauspyörä ja peilit ravistelivat pienellä värinällä. Ilmastointilaitteen sammuttaminen on toinen asia, tärinä on käytännössä kadonnut.

Haval ei tue maailmanlaajuista suuntausta vähentää painikkeita - niitä on koko hajallaan, jopa erillinen painike tuulilasin ja jalkojen puhaltamiseen. Multimediajärjestelmän vyöhykettä ei ole visuaalisesti erotettu ilmastointilaitteen vyöhykkeestä, ja puhaltamisen voimakkuuden ja voimakkuuden nupit ovat täysin samat, mikä aiheuttaa sekaannusta.

Pesimen suuttimet jäätyivät samalla tiiviisti, ja myös tuulilasinpyyhkimet, jotka nyt tahraavat lumen lasille, ovat kovettuneet. Sama pätee lippulaivaan Haval H9, mutta pienen crossoverin liesi toimii paljon paremmin. Se lämmittää nopeasti sisätilat, vapauttaa lasin jäävankeudesta ja palauttaa niiden liikkuvuuden.

Lisäksi tämä on keskimääräinen Lux-kokoonpano, ja vain kalleimmalla versiolla on kaksivyöhykeinen ilmastointilaite. Mukavan lämpötilan ylläpitämiseksi sinun on käännettävä nuppia koko ajan tasapainossa trooppisen lämmön ja arktisen kylmän välillä.

Säästöt ovat kyseenalaisia ​​ja pilaavat hyvän auton vaikutelman. Sekä vakautusjärjestelmän täydellinen puuttuminen. Häviö on enemmän kuvan menetystä, koska H2: lla ei ole mitään erityisiä ongelmia HXNUMX: n liikkumisessa lumella ja jäällä. Kuusivaihteinen "automaattinen" on rento ja pitää korkeat vaihteet. Erityinen "lumi" -tila, joka aktivoidaan huomaamattomalla painikkeella, voidaan jättää käyttämättä. Vähitellen tottuu toimimaan sujuvasti ja ennakoivasti, jotta et irtoaisi etuvetopyörät liukastumasta.

H2 selviytyi vuoden kylminä iltana käytännössä ilman menetyksiä, mutta multimediajärjestelmä ei koskaan sulanut eikä lakannut vastaamasta kosketusnäytön ja fyysisten painikkeiden koskettamiseen. Hän herätti eloon vasta seuraavana päivänä - järjestelmä näyttää jälleen kuvan takakamerasta ja puhuu kurisevalla äänellä.

Nikolai Zagvozdkin etsi Infiniti Q30 -mallia Mercedes A-luokassa

Vaihdoin Infiniti Q30:een tasan kaksi ja puoli minuuttia sen jälkeen, kun pääsin ulos Q50:n ratista. Ja jos muoto sallisi, siinä olisi neljä tai jopa viisi kappaletta siitä, kuinka, miksi ja miksi japanilainen sedan sai minut niin uppoutumaan. Mutta valitettavasti - siksi vain pari lausetta. Q50 on erittäin kaunis, epätavallinen ja erittäin moderni sisältä, ajaa hyvin ja rulitsya erittäin terävä. Eikä se näytä miltään muulta autolta. Toisin kuin Q30.

Ja tämä kävi selväksi heti, kun avain oli käsissäni. Siinä on vain yksi ylimääräinen asia - Infiniti-merkki. Muuten se on melko tavallinen, kaunis ja muodikas Mercedes-Benz-avain. Menen ratin taakse ja yritän säätää istuinta analogisesti Q50: n kanssa - riippumatta siitä, miten se on: istuimen ohjauspainikkeet ovat oven päällä, ne on jaettu perinteisiin ... kyllä, Mercedes-Benzin sektoreihin. Sisällä kaikki ei myöskään ole lainkaan sama kuin Q50: ei ole kaunista "parta", kaikki on intiimimpi, vaikkakaan ei vähemmän laatua.

Tietysti ymmärrän, että tämä japanilainen viistoperä on rakennettu samalle etuvetoiselle MFA-alustalle kuin A-luokka. On selvää, että suuri määrä sisustus on riittävä ja looginen mahdollisuus säästää tuotannossa. On vain yksi kysymys: miksi Q30 on kalliimpaa kuin sen kilpailijat? Japanilaisen viistoperän vähimmäishinta on 30 691 dollaria. Lahjoittajan A-luokan voi ostaa hintaan 22 561 dollaria. Ja esimerkiksi Audi A3 - hintaan 21 746 dollaria.

Minulla on vielä yksi kysymys: eikö omaperäisyys ole yksi Infinitin tärkeimmistä eduista? Toistan, että Q50 voitti minut, mukaan lukien tämä. Samankaltaisuudet A-luokan kanssa eivät kuitenkaan vähennä Q30: ta. Hän on esimerkiksi hyvin aikuisviihteinen. Lisäksi Internetissä on arvosteluja omistajista, jotka ajoivat sekä pienintä Mercedesä että Infiniti Q30: ta. Enemmistö äänestää japanilaista autoa pitämällä sitä enemmän rahapeleinä.

Onko lopullinen johtopäätös tehty? Vaimoni mursi kaikki ajatukseni ja väitteeni palasiksi. Hän on yrittänyt kuukausien ajan kuvata, minkä tyyppisen auton haluaisi ostaa tulevaisuudessa. Sen pitäisi olla jotain "samaan aikaan pieni, mutta tilava ja ei kovin matala", siinä on oltava vähintään neljä ovea ja kaunis. Nähdessään Q30: n hän sanoi heti: "No, kyllä, juuri sen kuvittelin."