Testaa uusi Hyundai Palisade
Hyundain suurin crossover on vihdoin saapunut Venäjälle. Siinä on epätavallinen muotoilu, tilava sisustus, hyvät laitteet ja kohtuulliset hinnat. Mutta riittääkö tämä ehdottomaan menestykseen?
Odotus Hyundai Palisadesta Venäjän markkinoilla ei vain ojentunut kahden vuoden ajan, vaan osoittautui myös melko väsyneeksi. Loppujen lopuksi crossoverit viivästyivät sertifioinnin vaikeuksien tai esimerkiksi Venäjän edustuston päättämättömyyden takia - niitä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi meille!
Kotimarkkinoilla "Palisade" tuli heti superhitti: tuotantoa oli lisättävä jopa neljä kertaa, jopa 100 tuhatta autoa vuodessa. Sitten Yhdysvalloissa käytiin yhtä menestyksekäs debyytti (siellä on oma, paikallinen kokoonpano), ja vasta nyt Korean Ulsanin tehdas löysi mahdollisuuden lähettää autoja venäläisille jälleenmyyjille. Onko lippulaiva crossover todella hyvä?
Tässä riippuu paljon siitä, mitä sana "lippulaiva" tarkoittaa sinulle. Termi voidaan helposti johtaa harhaan, ja hienostunut kromipitoinen muotoilu vain vahvistaa korkeita odotuksia. Mutta on tärkeää ymmärtää, että Palisade on täsmälleen iso Hyundai eikä "melkein Genesis". Itse asiassa olemme tekemisissä Grand Santa Fe -mallin suoran seuraajan kanssa, vasta nyt samalle alustalle rakennetulla "Santa" -laajennuksen suurennetulla ja seitsemänpaikkaisella versiolla on oma nimi ja kuva.
Tykkäätpä tästä kuvasta vai et, sillä ei ole väliä, aloita tottuminen siihen, koska uuden sukupolven folk Creta ratkaistaan täsmälleen samalla tyylillä kaksikerroksisella optiikalla, valtavalla jäähdyttimen grillillä ja puolikuun valoilla. Joka tapauksessa tämä henkilö takaa sinua, vaikka Palisades itse eivät täytä Venäjän kaupunkien katuja. Ja tähän ei ole paljon mahdollisuuksia: jonot ovat jo asettaneet autoja, jotkut asiakkaat ovat yrittäneet saada "elävän" kopion joulukuusta lähtien, mutta vaatimattomat toimitukset eivät selvästikään vastaa kysyntää. Mistä tämä jännitys tulee?
On vaikea vastata tähän kysymykseen heti. Kyllä, Palisaden ulkopuolella on massiivinen, vankka ja painava. Mutta istun sisälle - enkä edes tule lähelle sitä yllätystä, jonka kokin vuosi sitten tutustuessani uuteen Sonataan. Okei, tässä on myös painonapin lähetysohjaus, kauniisti kalteva konsoli, joka leijuu tilavan pienikokoisen markkinarakon yläpuolella - mutta lippulaiva-tilaa ei ole mitään.
Koristeessa on liian paljon tavallista korealaista muovia ja vaatimaton "hopea". Näytti siltä, että se selviytyi vain vanhentuneesta Tucsonista ja palasi sitten yhtäkkiä peittämällä jopa multimediaavaimet ja tekemällä niistä melkein lukukelvottomia päivällä. Huippuluokan Cosmos-urheilunappa-nahka istuimilla - voit jopa tilata punaisen - mutta edes täällä ei ole sisäilman valaistusta eikä digitaalista mittaristoa. Toisin kuin Sonata, jota pyydetään melkein puolet hinnasta. Helvetti heidän kanssaan, pillit ja vilkut - miksi tuulilasin lämmitystä ei tarjota?
Vaikka muut kellot ja pillit ovat kunnossa. Rikkaissa kokoonpanoissa on täysi valikoima elektronisia avustajia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpitojärjestelmä, hätäjarru ja paljon muuta. Siellä on suuri panoraamakatto, paljon vaihtoehtoja laitteiden lataamiseen - jopa langattomasti, vaikka USB: n tai tavallisen 12 voltin portin kautta tai jopa upottamalla kotitalouspistoke kotitalouden 220 voltin pistorasiaan. Toisen rivin matkustajilla on oletusarvoisesti oma ilmastovyöhyke, ja jopa katossa on ilmanvaihtosuuntaimia - lentokoneiden tapaan - ja kalliiden versioiden istuimet paitsi lämmitetään myös jäähdytetään.
Jopa samassa ylimmässä versiossa on saatavana "kapteenin" toinen rivi erillisillä istuimilla, ja tämä ei ole vain arvostusta vaan myös mukavuutta: Palisadessa ei ole keskitunnelia, joten voit kirjoittaa kolmannen rivin suoraan keskellä, kuten joissakin tila-autoissa. Muodollisesti "Kamtšatkaa" pidetään kolmipaikkaisena, mutta kolmen aikuisen yrittäminen on tyhmä ja epäinhimillinen idea. Mutta voit istua yhdessä: pää- ja päätyä on enemmän kuin tarpeeksi, vaikka tasainen, kova tyyny on niin matalalla, että polvet nousevat taivaaseen.
Sanalla sanoen seitsemän ja jopa kahdeksanpaikkainen "Palisade", kuten kaikki vastaavat kaltaiset crossoverit, ei ole suora opas toimintaan, vaan varmuuskopiosuunnitelma odottamattomien matkustajakavereiden sattuessa. Saloni muuttuu helposti, kirjaimellisesti muutamassa liikkeessä, ja on parempi jättää se kaksiriviseen kokoonpanoon. Sitten saat suuren mukavan tavaratilan ja epärealistisen tilan toisella rivillä: jopa yksiosaisella sohvalla, ainakin erillisissä tuoleissa, istut kuin limusiinissa jalat ristissä. Eh, siellä olisi myös taitettavat pöydät - ja siellä olisi erinomainen liikkuva toimisto!
Ei ole helppoa eristää itsensä ulkomaailmasta ja uppoutua omiin asioihinsa: teillämme Palisade ajaa kovemmin kuin haluaisimme. Jousitusta ei ole sovitettu Venäjän olosuhteisiin, asetukset ovat täsmälleen samat kuin Koreassa - ja käytännössä tämä tarkoittaa, että crossover kerää hieman liikaa tien pieniä ja vapisevia poikittaisia aaltoja, ja kun tie muuttuu täysin huonoksi, se käytännössä menettää kasvonsa. Jousituksen matkat ovat pienet, energiankulutus on vaatimaton, joten rikkoutuneilla hiekkatietä ajaminen muuttuu testiksi sekä autolle että matkustajille.
Tapaus on erityisen huono 20 tuuman pyörillä, jotka ovat kaksi rikkainta versiota. Pulleat "kahdeksankymmentäluvut", joilla juniorikokoonpanot seisovat, korjaavat tilanteen huomattavasti - vaikka tiheä ja ei liian vahva jousitus ei missään tapauksessa ole se, mitä suuri perheauto tarvitsee. Äänieristys ei kuitenkaan ole huono: Palisade ei luo bunkkerin tunnetta, mutta se suodattaa ahkerasti ulkoiset äänet eikä pakota sinua vaihtamaan korkeampiin sävyihin edes 150-170 km / h.
Tällaiset nopeudet saavutetaan, muuten, ilman ongelmia. Hyundai Palisade toimitetaan Venäjälle kahdella moottorilla: kahden litran 200 hevosvoiman turbodieselillä. ja bensiini V6 3.5, kehittää oppikirja 249 voimaa. Vaihteisto on joka tapauksessa kahdeksan nopeuden "automaattinen", käyttö on nelivetoinen, joka perustuu tavanomaiseen kytkentäkytkimeen.
Joten jopa nuoremmalla dieselmoottorilla on tarpeeksi voimaa kuljettaa kaksitonninen crossover. Passin mukaan on vaatimattomia 10,5 sekuntia sadaan, mutta elämässäsi huomataan paksu, vakuuttava pito, pehmeä ja looginen vaihteiston vaihto sekä luottavainen käyttäytyminen esikaupunkien teillä. Voit ohittaa rohkeasti, vaikkakaan ei mielettömästi: kalusto on juuri sitä, mikä on riittävää ja riittävää.
Bensiiniversio on odotetusti dynaamisempi: jopa sata täällä on jo 8,1 sekuntia, ja voit lakaista matkan ohi melkein räikeällä "eggeyllä". Mutta moottorin ja voimansiirron tandemi ei ole enää niin silkkinen - siirtymiseen potkuriin liittyy pieni ääliö, kaikkien prosessien saumattomuutta ei tunneta. Toisin sanoen on miellyttävämpää ajaa ympäri kaupunkia samettisella dieselmoottorilla, ja kaikkien mahdollisuuksien vuoksi kannattaa kääntyä voimakkaan bensiinin puoleen.
Tärkeintä on olla liioittelematta sitä. Palisade pitää nopeaa suoraa linjaa luottavaisin mielin, mutta vuorotellen se toimii täsmälleen samalla tavalla kuin voit odottaa nykyaikaiselta suurelta jakosuodattimelta: konkreettiset rullat, "synteettinen" ohjauspyörä ja varhainen ajautuminen, joka sanoo selvästi: "Älä aja!" Ja jarrut ovat vain oikeita: pitkäiskuva ja ei kovin informatiivinen poljin järkyttää raskasta autoa riittävästi, mutta ilman marginaalia.
Kaikki tämä on totta niille liikennemuodoille, joissa Palisaden todellinen omistaja ei todennäköisesti aja. Tavallisessa elämässä vain pakattu jousitus herättää huomiota, mutta muuten iso Hyundai on täysin normaali, tasapainoinen auto. Jopa liian normaali.
Se ei tee niin painavaa ja vankkaa vaikutelmaa kuin uusi Kia Mohave, joka tuli heti Pradon alueelle. Samaan aikaan tässä ei ole selkeää yksinkertaistamista, kuten Volkswagen Teramontissa, jossa on kovaa amerikkalaista muovia. Ei ole erikoistehosteita, joihin Hyundai on jo alkanut tottelemaan meidät rohkeaan "Sonataan" ja uuden sukupolven aivan uskomattomaan tulevaan Tucsoniin. Palisade on vain uudelleen Fe Fe.
Vaikka tämä lausunto ei ole ikuinen. Hyvin pian päivitetty "joulupukki" saapuu Venäjälle - paitsi huomattavasti muuttuneella muotoilulla myös suurilla muutoksilla tekniikassa. Uudistustilasta huolimatta puhumme käytännöllisesti katsoen uudesta autosta uudella alustalla - sama kuin Kia Sorento. Osoittautuu, että kauan odotettu Palisade on vanhentumassa, eikä sillä ole aikaa debytoida normaalisti?
Näyttää siltä, että todellisilla ostajilla kaikilla näillä laskelmilla ei ole väliä. He näkevät suuren, älykkään Hyundain, joka istuu lovella Santa Fe: n yläpuolella, eikä sen muunnelmaa kuten ennen. Mukava ja tilava sisustus, hyvät laitteet ja houkuttelevat hintalapput. Perushintaan 42 286 dollaria Palisade on halvempi kuin useimmat kilpailijat, ja enintään 50 215 on kohta, josta esimerkiksi Toyota Highlander on vasta alkamassa.
Ja silti Palisaden raivostunut menestys on poikkeama, johon edes korealaiset itse eivät olleet valmiita. Et voi vain ottaa ja aliarvioida kysyntää nelinkertaiseksi, tiedätkö? Mutta se tapahtui. Ja lähitulevaisuudessa kaikki näyttää siltä, että iso Hyundai pysyy pulassa Venäjällä, joten jos ajatus houkuttelee ostamaan sen, lopeta artikkeleiden lukeminen Internetissä ja jatka ratkaisevaa hyökkäystä jälleenmyyjiä vastaan.
