Koeajo Bentley Continental GTC

Olemme hämmästyneitä muotojen ja teknisen kehityksen voitosta brittiläisen brändin uuden avoauton ohjauksessa

Viimeisen kuuden vuoden aikana Bentley on valmistanut vuosittain yli 10 000 ajoneuvoa. Massamarkkinoiden mittakaavassa tämä on vain vähäpätöinen asia, mutta luksussviitin osalta luku on vakava. Joka vuosi varakkaiden ihmisten määrä kasvaa maailmassa, ylellisyystavaroiden myynti on saamassa vauhtia jatkuvasti, ja kertakäyttötuotteiden määrä kasvaa nopeasti. Brittiläisen brändin koti Crewessa, joka juhlii tänä vuonna satavuotisjuhliaan, ei kuitenkaan näytä olevan hukkua.

"Maailmanlaajuisesti 10 ajoneuvoa vuodessa ei ole paljon edes meille", kertoo Bentleyn tuotejohtaja Peter Guest. - Jos jaamme tämän määrän kaikilla markkinoilla, joilla brändimme on edustettuna, käy ilmi, että kussakin maassa myydään kymmeniä, enintään satoja autoja vuodessa. Bentleyn omistajan mahdollisuudet tavata toinen samanlainen ajoneuvo kotimaassaan ovat vähäiset. Kasvavista myyntiluvuista huolimatta se on edelleen melko harvinainen luksustuote. "

Ennen täysikokoista Bentayga-crossoveria Continental oli halutuin ajoneuvo Bentleyn kokoonpanossa. Samaan aikaan noin 60% ostajista piti parempana coupe-koria. Ilmeisesti tapana johtaa yksityistä elämäntapaa voitti avoauton kaikki edut. Vaikka henkilökohtaisesti minusta tuntuu ihanteellinen Gran Turismo, se on vaihdettava versio.

Eikä ole väliä, jäikö suosikki silkkihuivi tällä kertaa kotiin. Continental GTC: llä on oma ilmava huivi, joka on nyt vielä hiljaisempi ja tehokkaampi. Pääntuen pohjassa olevat kromatut ilmanvaihtoaukot toimittavat lämpimän ilman suoraan kuljettajan ja etumatkustajan kaulaan. Tuntuu siltä, ​​ettei ole melkein mitään eroja muihin saman toiminnon omaaviin avoautoihin. Lisälämmitys auttaa tekemään avoimen matkan mukavammaksi kylmissä ulkolämpötiloissa. Ja tietysti täällä on tuulilasi, joka vähentää merkittävästi tulevan ilmavirran melutasoa. Ainoa sääli on, että se on nostettava käsin vanhanaikaisella tavalla.

Jos hiusten tuskin havaittavissa oleva tuulen kahina on kuitenkin tylsää, voit eristää itsesi ulkomaailmasta painamalla yhtä painiketta - ja 19 sekunnin kuluttua uppoutut kunnioitusta herättävään hiljaisuuteen. Näin kauan kestää GTC-pehmeän päällisen nostaminen, joka on saatavana seitsemässä värissä, mukaan lukien täysin uusi tweed-kuvioitu vaihtoehto. Mikä parasta, kattokäyttö voidaan aktivoida pysähtymättä jopa 50 km / h nopeudella.

Luonnollisesti olisi typerää odottaa studiomelun eristämistä avoautosta, kuten GT-coupe. Mutta vaikka rakenteessa olisi lukuisia liikkuvia elementtejä, auto kestää ulkoisia akustisia ärsykkeitä hämmästyttävän korkealla tasolla. Vain suurilla nopeuksilla tuuli alkaa piilottaa tuskin huomattavasti sivuikkunoiden risteyksissä, ja haketulla asfaltilla jonnekin siellä, pyöränkaarien syvyydessä, Pirelli P Zeron leveät renkaat laulavat mukana. Mikään edellä mainituista ei kuitenkaan estä sinua kommunikoimasta melkein kuiskauksella.

Voit katsella Bentley-kokoontaitettavaa pehmeää kattomekanismia loputtomiin - se tapahtuu niin sulavasti ja sulavasti. On vielä yllättävämpää, että huolimatta auton pienestä koosta ja siten pehmeimmästä markiisista, jälkimmäinen mahtuu melko pieneen osastoon toisen istuinrivin taakse. Tämä tarkoittaa, että autossa on vielä tilaa tavaratilalle. Vaikka sen tilavuus on kutistunut vaatimattomaksi 235 litraan, se mahtuu silti pari keskikokoista matkalaukkua tai esimerkiksi golfpussia. Kuka välittää, jos concierge-palvelu tai henkilökohtainen apu on pitkällä matkalla yleensä vastuussa GTC: n omistajan henkilökohtaisten tavaroiden toimittamisesta?

GTC: n sisustuksen pääpiirre ei ole taitettava pehmeä päällinen eikä edes timantinmuotoinen ompelu nahkapäällysteessä, joka vie keskimäärin noin 10 nuorten sonnien nahkaa, mutta nykyään niin tutun kosketusnäytön puuttuminen. Itse asiassa tietysti täällä on kosketusnäyttö ja melko iso - lävistäjä 12,3 tuumaa. Mutta vain ottaa se ja asentaa se keskikonsoliin, kuten satoissa muissa autoissa, se olisi liian yleistä Crewen asukkaille. Siksi näyttö on integroitu pyörivän kolmion moduulin yhteen tasoon.

Painin nappia - ja näytön sijasta vilkkuvat lämpömittarin, kompassin ja sekuntikellon klassiset valitsimet, jotka on kehystetty etupaneelin väreillä. Ja jos pysäytät ja sammutat sytytyksen, voit päästä eroon niistä, vaikkakin hetkeksi, kääntämällä Continental GTC -mökin luksusmoottoriveneiden sisätiloihin. Itse yrityksessä tällaista ratkaisua kutsutaan vain digitaaliseksi detoxiksi, joka kuvaa hyvin tarkasti tapahtuman koko olemuksen. Gadgetien nykypäivän dominoinnissa haluat joskus pitää tauon arjen näytöistä.

Samaan aikaan et yksinkertaisesti voi täysin irrottaa nykyaikaisesta tekniikasta ajaessasi Bentley Grand Tourer -laitetta - vempain kohoaa jatkuvasti silmiesi edessä. Ja nyt se on myös näyttö, joka ei ole kooltaan ja grafiikaltaan huonompi kuin tärkein. Laitteiden itsensä ja ajotietokoneen tietojen lisäksi tässä voidaan näyttää melkein kaikki tiedot multimediakompleksista sisäänrakennetun kiintolevyn esiintyjien luettelosta navigointikarttoihin. Mutta onko se todella välttämätöntä?

"Kyse on mittasuhteista", tuotemerkin pääsuunnittelija Stefan Zilaff toistaa jatkuvasti, joka maalasi ja loi sitten metallista yhden tyylikkäimmistä ja tunnetuimmista autoista maailmassa. Uuden Continental GTC: n mittasuhteet ovat todellakin muuttuneet huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Etupyörät ovat 135 mm eteenpäin, etuylitys on lyhyempi ja ns. Arvostusetäisyys etuakselista tuulilasin pylvääseen on kasvanut selvästi. Myös konepellin linja ulottuu hieman alapuolelle.

Tietysti olemme jo nähneet kaiken tämän coupessa, mutta Zilaffin ja hänen komentojensa luetaan selkeämmin avoimessa autossa. Loppujen lopuksi Continental GT-coupe on itse asiassa pikakahva, jolla on tyypillinen kattolinja, joka ulottuu tavaratilan reunaan asti, mikä tekee siitä niin monoliittisen. Samanaikaisesti avoauton takaosa on käsitteellisesti suunniteltu täysin eri tavalla. Tämän seurauksena jälkimmäisen siluetti osoittautui vieläkin kiihkeämmäksi ja kevyemmäksi, vaikkakaan ei niin tunnistettavaksi.

Huomiota yksityiskohtiin ei ole yhtä yllättävää. Yksittäisten elementtien valokuvilla voit turvallisesti havainnollistaa sanaa "perfektionismi" koulun sanakirjassa. Esimerkiksi päänoptiikan pohja, joka hohtaa auringossa, kuten kristallilasit viskiä varten. Vaakasuorilla lamellilevyillä varustettujen etulokasuojan tuuletusaukot on koristeltu numerolla 12, ikään kuin sattumalta viitaten uskollisuuteen moottorirakennuksen perinteisiin Crewessa. Takavalojen LED-soikiat, joita kaikuputket toistavat, on kehystetty tummalla reunuksella, ja takalokasuojan XNUMXD-kohokuviointi vastaa Adriana Liman kehon jännittäviä käyriä. Ei ole enää voimaa harkita tätä täydellisyyttä ulkopuolelta. Haluan napata avaimet ja kiirehtiä eteenpäin pysähtymättä.

Continental GTC: n ajokokemus on täysin ainutlaatuinen. Ei, ei, ahdettu 12 L W6,0, joka muutamilla muutoksilla siirtyi tänne Bentayga-crossoverista, ei tarkoita lainkaan ajamista kierroslukumittarin punaisella vyöhykkeellä. Moottorissa on veturin vetovaraus, ja se ajaa itsevarmasti ei kevyintä autoa alhaalta eteenpäin. Ikään kuin näitä 2414 kg massaa ei olisi. Ainoa on koskettaa vain kevyesti kaasupoljinta - ja nyt aiot nopeammin kuin virtaus. Kiihdytys mistä tahansa nopeudesta on erittäin helppoa. Vaikka sinun pitäisi mennä erittäin nopeasti, moottoria ei tarvitse pyörittää enimmäisnopeuteen 6000.

Mutta jos tilanne sanelee, ylellisyyttä avoauto on valmis tapaamaan melkein kaikki kilpailijat. Kun aloitat kahdella polkimella, passi 635 litraa. alkaen. ja 900 Nm kiihdyttävät GTC: n ensimmäiseen sataan vain 3,8 sekunnissa, ja vielä 4,2 sekunnin kuluttua nopeusmittarin neula lentää yli 160 km / h. Kahden tai kolmen tällaisen laukaisun jälkeen menetät kuitenkin mielenkiinnon tällaiseen nautintoon.

Kahdeksanvaiheinen "robotti" ZF näyttää parhaan puolensa tällaisissa tiloissa. Intensiivisen kiihtyvyyden aikana Continental -coupe -auton ja avoauton perimä laatikko yhdessä kolmannen sukupolven Porsche Panameran MSB -alustan kanssa käy läpi vaihteita, joissa on tunnistettava saksalainen pedantti. Rauhallisessa rytmissä lähetys voi pudota harkitsevuuteen, ikään kuin ei ymmärtäisi, mitä he haluavat siitä juuri nyt.

Todella jännittävää on laaja valikoima alustan asetuksia. Bentley-nimisessä mekatroniikan perustilassa, joka aktivoidaan joka kerta, kun käynnistät moottorin, jousitus voi tuntua liian tiukalta. Tämä on erityisen havaittavaa vanhalla ja epätasaisella asfaltilla. Mitä voimme sanoa Sportista, joka soveltuu vain täysin sileälle pinnalle. Mutta riittää, että tilanvalitsin vaihdetaan Comfort-asentoon, ja tie tasoittuu kuin sormen napsautuksella. Asfalttiellä olevat laastarit eivätkä nopeudelliset kuoppat eivät kykene häiritsemään tämän risteilijän rauhaa.

Onko Continental GTC paras Gran Turismo, kuten Bentley kutsuu? Mielestäni hän pääsi ensimmäiselle riville mahdollisimman lyhyen matkan. Häntä lukuun ottamatta luksusautojen kapealla ei ole niin paljon pelaajia. Sinun on valittava erittäin konservatiivisen Rolls-Royce Dawnin ja huipputeknologian Mercedes-AMG S 63: n välillä. Ja jokainen niistä on olemukseltaan niin ainutlaatuinen, että tuskin voi puhua vakavasti suorasta kilpailusta. Ensinnäkin se on makuasia. Ja kuten tiedät, he eivät kiistele hänestä.

Vartalo tyyppi	Kaksiovinen avoauto
Mitat (pituus, leveys, korkeus), mm	4850/1954/1399
Akseliväli mm	2851
Omapaino	2414
Moottorin tyyppi	Bensiini, W12, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	5950
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	635/6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	900 / 1350 - 4500
Vaihteisto, käyttö	8-vaihteinen robotti täynnä
Maks. nopeus, km / h	333
Kiihtyvyys 0-100 km / h, sek	3,8
Polttoaineenkulutus (kaupunki, moottoritie, sekoitettu), l	22,9/11,8/14,8
Hinta alkaen, USD	216 000