Koeajo Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Tila-autot ovat uhanalainen laji, mutta jopa Venäjän markkinoilla on useita autoja, jotka on valmistettu tyylilajin klassisimpien kaanonien mukaan. Ja ne voivat jopa osoittautua perusteellisesti erilaisiksi.
Tila -auto on määritelmän mukaan tylsä, mutta ainakin yksi auto kumoaa tämän stereotyyppisen väitteen. Chrysler Pacifica, osana amerikkalaisen brändin aikoinaan valtavaa valtakuntaa, Venäjällä vaikuttaa aluksi oudolta ja merkityksettömältä, mutta on mahdotonta kiistää sitä tosiasiaa, että auto on pakollinen, missä tahansa paikassa, jossa se ilmestyi.
Ihmiset eivät ole liian yllättyneitä jopa yli 52 397 dollarin hinnasta, koska tämän erittäin tyylikkään ulkonäön ja kymmenien sähkökäyttöisten monumentaalisten vaunujen lisäksi se näyttää varsin perustelulta. Jos haluat olla varma hintalappun riittävyydestä, katso vain kilpailijoita. Mukavien tila-autojen markkinat Venäjällä ovat melko pienet, ja niiden, jotka haluavat kuljettaa suuren perheen tai liikekumppaneita, on valittava Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano ja Volkswagen Multivan.
Sitten on Hyundai H-1 ja Citroen SpaceTourer, mutta nämä ovat yksinkertaisempia vaihtoehtoja, eikä niitä ehdottomasti voida kutsua kirkkaiksi. Markivan perinteisesti ylellisyyden segmentin autojen joukossa Multivan on johtoasemassa, ja juuri häntä voidaan pitää Pacifican referenssinä. Lisäksi saksalaisen tila -auton hinta suunnilleen vertailukelpoisessa Highline -kokoonpanossa alkaa vain summasta, joka on lähellä 52 397 dollaria. Ja meidän tapauksessamme Multivan on varustettu suosituimmalla 180 hv dieselmoottorilla. kanssa. ja nelivetoinen vaihteisto, mikä tekee siitä vielä kalliimpaa.
Jos laitat molemmat koneet vierekkäin, saattaa tuntua, että ne ovat eri maailmankaikkeuksista. Kuudennen sukupolven Volkswagen Multivan näyttää monumentaaliselta, geometrisesti oikealta ja täysin tunnistettavalta. Kaiken kaikkiaan tämä on sataprosenttinen bussi, jonka ulkonäössä ei ole vihjeitä dynamiikasta tai tyylistä. Vaikka tien päällä olevat autot ajavat yleensä melko aggressiivisesti.
Saksalaisen taustaa vasten Chrysler Pacifica näyttää melkein urheiluautolta, koska se näyttää kyykistyneeltä ja kaatuneelta. Lisäksi se valmistettiin ilman makua: siro muoviset sivuseinät, takatukien käänteinen kaltevuus, kompassin osoittamat pyöränkaaret ja räikeät optiikan mutkat. Ja autossa on niin paljon kromia kuin vain amerikkalaiset pystyvät: edessä, ovissa, ikkunoissa ja jopa ylellisissä 20 tuuman pyörissä. Kaikki näyttää erittäin rikkaalta ja vaatimaton.
Jos Volkswagen näyttää bussilta ulkopuolelta, Chrysler sisäpuolelta. Se on lähes 20 cm pidempi kuin lyhyt akseliväli Multivan ja vaatii vaikuttavan pysäköintitilan. Mutta tärkeintä on, että tämän kolossin sisällä on äärettömän pitkä salonki, johon näyttää siltä, että oli täysin mahdollista sovittaa kolme, mutta neljä riviä istuimia. Kolme saatavana olevaa tilaa on järjestetty riittävästi tilaa: kaksi nojatuolia-sohvaa edessä, kaksi melkein samanlaista keskellä sivuliukuovien takana ja täysimittainen sohva hytin takaosassa erillisillä ilmakanavilla ja USB-pistorasioilla.
Kolmas istuinpaikka on täällä kolmas, ja tämä ei ole liioittelua. Keskellä on kaksi tuolia, ja tilan suhteen kaikkiin suuntiin ne ovat enemmän kuin mökkejä. Teoriassa Pacifica voitaisiin varustaa keskimmäisellä toisen rivin istuimella, mutta arvokas mahdollisuus kävellä istuinten väliseen galleriaan menetetään. Pääset kuitenkin sinne siirtämällä mitä tahansa toisen rivin istuinta, ja ne liikkuvat muuttamatta selkänojan kulmaa ja vaatimatta lastenistuimen irrottamista.
Tuoleja ei voi ottaa pois, mutta voit päästä eroon kirjaimellisesti neljällä liikkeellä: paina nappia, joka siirtää ensimmäisen rivin tuolit eteenpäin, nosta korotettua lattiapaneelia, vedä hihna tuolin sivulta ja hukuta se maan alle. Nojatuoleilla galleria on vieläkin helpompaa - ne poistetaan maan alle itse sähkökäyttöä käyttämällä. Raja-alueella Pacifican tavaratilaan mahtuu melkein neljä kuutiometriä, mutta jopa seitsemänpaikkainen kokoonpano jättää hyvät 900 litraa matkalaukkua galleriatuolien taakse. Upeat numerot.
Volkswagen Multivan -mallissa, jossa on kaikki seitsemän istuinta, ei ole juuri mitään tavaratilaa, vain vaatimaton ja kapea lokero takarivin selkänojien takana. Sohva on kiskoilla ja voit siirtää sen hytin sisään, mutta et halua tehdä sitä uudestaan. Sen lisäksi, että se on erittäin raskas, myös mekanismit toimivat tiukasti, murtamalla istuimien alla olevien laatikoiden kannet liikkuessaan. Ja eteenpäin suunnattu sohva vie matkustajilta liikesuihkun tilavuuden, josta Multivan on kuuluisa.
Jos fantasioit, sitten teoriassa koko matkalaukun kuljettamiseksi takasohva voidaan poistaa kokonaan, mutta tämä vaatii kuormaajien apua ja paikkaa autotallissa. Toinen epätyypillinen vaihtoehto on asettaa se makuuasentoon ja samalla asettaa keskirivin istuinten selkänojat tyynyille, mutta tästä joudut jälleen kärsimään itsepäisillä mekanismeilla.
Mökin vakiokokoonpanossa matkustajat istuvat toisiaan kohti ja taitettava pöytä asennetaan ohjaamon keskelle. Mutta ei tarvitse mennä taaksepäin: keskimmäiset istuimet voidaan kääntää ympäri ja pöytä voidaan poistaa kokonaan - ilman sitä on mahdollista liikkua vapaasti kaikkien kolmen rivin välillä.
Nahkapäällysteiset tuolit ovat kohtalaisen joustavia, ilman sivutukea, mutta niissä on säädettävät käsinojat. Ja tärkein mukavuus on se, että kuljettaja ja matkustajat eivät istu Multivan-salonissa, vaan menevät sisään, kuten pikkubussissa, ja melkein taivuttamatta liikkuvat sisälle. Linja-auto laskeutuu asianmukaisella näkyvyydellä osoittautuu yhtä hyväksi.
Täällä Chryslerissä sinun on todella istuttava, mutta henkilöautojen omistajille nämä tunteet ovat tutumpia. Pehmeät nojatuolit miellyttävällä rei'itetyllä nahalla vievät rungon hyvin, mutta käsinojat, jotka osoittautuvat aina väärään kulmaan, ovat todennäköisempiä. Ergonomiaan liittyy muita kysymyksiä. Konsoli roikkuu ilmassa, automaattisen vivun sijasta on pyörivä aluslaatta, ja avaimet ovien ja tavaratilan sähkökäyttöjen ohjaamiseksi ovat katossa.
Mutta tämän sisustuksen visuaalista rikkautta ei voida poistaa: värikkäitä laitteita, joissa on kristalliriskejä ja kaunis näyttö, kosketusherkkä mediajärjestelmä, jossa on rikas grafiikka - kaikki runsas kromikehys. Valtava ulosvedettävä laatikko piiloutuu konsolissa vähän tarvittavien DVD-paikkojen alla, ja etuistuinten välissä on koko laatikko, jossa on mukitelineet ja useita lokeroita.
Toisen rivin matkustajilla on erilliset mediajärjestelmät, joissa on langattomat kuulokkeet, USB-tulot ja HDMI-liittimet. Upea, vaikka otetaan huomioon, että suurin osa vakiotoiminnoista on teroitettu maassamme hyödyttömille amerikkalaisille sovelluksille ja verkkopeleille. Salongissa musiikkia lähetetään 20 Harman / Kardon-järjestelmän kaiuttimen kautta. Voit myös järjestää Wi-Fi-hotspotin tila-autoon. Ja on sääli, että venäläisissä eritelmissä ei ole sisäänrakennettua pölynimuria - hyödyllinen pala autolle, jonka on oltava vain paljon toimintaa.
Multivanin sisustus näyttää yksinkertaisemmalta, vaikka Highline-sisustustasossa se on leikattu erittäin kunnollisella nahalla ja laadukkaalla puun näköisellä. Täällä ei ole tarpeetonta koristetta, ja ergonomia on tutumpi, vaikka korkealta linja-autolaskulta. Telineisiin on kiinnitetty mukavat kahvat, kuljettajan ympärillä on paljon mukitelineitä, astioita ja taskuja, silmiesi edessä on yksinkertaisia ja erittäin ymmärrettäviä laitteita. Matkustamon katossa on kaksi ilmastointilaitetta, ja siellä on myös sisäänrakennetut vahvistinmikrofonit, joiden ansiosta kuljettaja ja matkustajat voivat kommunikoida ääntä nostamatta. Vaikka kolmikerroksisella lasilla varustettu auto ei silti ole liian meluisa.
Tuskin tottunut korkeaan istuma-asentoon, Volkswagenin kuljettaja ymmärtää nopeasti, miksi hänen tiellään olevat tiiminsä ovat melko aktiivisia. Tässä on täysin Volkswagenin runko tarkkojen vastausten, reagoivan ohjauksen ja ankarien vastausten kanssa - sellaiset, jotka vain herättävät nopeaa ajamista. Jousitus toimii toisinaan melko karkeasti ja ei pidä kuopallisista teistä, mutta korkealaatuisen peiton suhteen se on niin sileä ja vakaa, että matkustajat voivat helposti työskennellä kannettavan tietokoneen kanssa. Siksi Multivan on hyvä nopeissa kulmissa eikä vaadi alennuksia suuresta painosta ja voimakkaista mitoista.
Kahden litran dieselmoottori, jonka tilavuus on 180 litraa. kanssa. ei tehokkain yksikkö (valikoimassa on myös 200 hevosvoiman moottoreita), mutta tällaiselle koneelle se on optimaalinen. Numeroiden osalta diesel-Multivan ei ole liian nopea, mutta sen sijaan sensaatiot, päinvastoin, on erittäin iloinen. DSG-kotelo jakaa kiihdytyksen kiihdytyspurskeiksi, eikä työntövoimavaraus vaadi tarpeettomia kytkimiä kotelosta, joten se on helppo integroida virtaukseen. Jarrut toimivat hyvin ja selvästi, ja se on tuotemerkin hyvä perhekäytäntö.
Chrysler on varustettu kiistattomalla V6-moottorilla, jonka tilavuus on jopa 279 litraa. kanssa. ja nousee hyvin äkillisesti pyörien vihellyksellä, mutta jostain syystä se ei ole vaikuttava liikkeellä. Kaasureaktiot näyttävät olevan voimakkaasti vaimennettuja ja kiihtyvyys on hyvin rauhallista, mutta nämä vaikutelmat ovat pettäviä. Ensinnäkin Pacifica vaihtaa “sata” alle 8 sekunnissa, ja toiseksi nopeiden ohitusten aikana auto lisää vauhtia huomaamattomasti, mikä hukkuu ohjaamon hiljaisuudessa ja alustan pehmeydessä.
Tästä syystä kuljettajan on seurattava nopeusmittaria tarkasti. Chrysler on erittäin vakaa ja mukava radalla, mutta se ei sovi lainkaan kulmilla ajamiseen. Raskaita linja-autoja on vaikea säätää nopeissa käännöksissä, varsinkin merkityksettömällä tiellä, jossa jousitus alkaa kallistaa autoa melko paljon. Ja suoralla linjalla, varsinkin kun "kuusi" nousee todella hyvin 4000 kierrosta minuutissa miellyttävällä baritonipakoputkella, Pacifica vain miellyttää. Yhdeksän nopeuden "automaattinen" on huomaamaton ja niin vilpittömästi hyvä.
55 017 dollaria. Chrysler Pacifica tarjoaa valtavan mukavan linjaliikenteen tieliikenteessä, joka on varustettu joukolla elektroniikkaa. Takarivin sähkökäyttöistä ja sivu- ja takaluukun ovien kaukosäätimestä on maksettava lisäksi 589 dollaria, takamassamatkustajien mediajärjestelmät kuulokkeilla maksavat 1 dollaria, tutka- ja turvajärjestelmät, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin , sokeavyöhykkeen hallinta ja automaattijarrutoiminto, maksaa 833 dollaria 1, ja värillisestä vartalomaalista joudut maksamaan peräti 113 dollaria
Se on paljon, mutta hyvin varusteltu Multivan on ainakin yhtä hyvä kuin saa. Teoriassa hinnat alkavat 35 368 dollarista, mutta Highline-trimmi maksaa lähes 51 087 dollaria 180 hevosvoiman dieselmoottorilla. kanssa. ja DSG on jo 53 885 dollaria. Jos lisäät avustajajärjestelmien elektroniikan, kattoluukun, sähkökäyttöiset istuimet ja äänenvahvistusjärjestelmän sisälle, kustannukset voivat nousta helposti 66 985 dollariin tai jopa 80 084 dollariin.
Tästä rahasta Volkswagen-ostajat saavat täydellisen yritysalavan, jossa on kätevää tehdä liiketoimintaa ja olla ajoissa liiketapaamisia varten. Niille, jotka etsivät viihtyisää perheautoa matkustamiseen, Chrysler Pacifica sopii paremmin. Tärkeintä on tottua joihinkin ergonomisiin ominaisuuksiin ja löytää vähintään viisi ja puoli metriä pitkä pysäköintipaikka.
| Vartalo tyyppi | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Akseliväli mm | 3078 | 3000 |
| Omapaino | 2215 | 2184 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, V6 | Diesel, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 3604 | 1968 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 279 6400: ssa | 180 4000: ssa |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 355 4000: ssa | 400 1500-2000: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | 9-st. Automaattivaihteisto, edessä | Seitsemäs robotti täynnä |
| Suurin nopeus, km / h | n. d. | 188 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l | 10,7 | 8,8 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 915-3979 | n. d. |
| Hinta alkaen, $. | 54 873 | 60 920 |
