Koeajo Bentley Flying Spur Pierce-Arrow -mallia 54 vastaan

Bentley Flying Spur W12: n ja Pierce-Arrow Model 54 Club Sedanin välillä 86 vuoden ajan ja valtava tekninen kuilu. Mutta on jotain, joka yhdistää heidät

Kummallista kyllä, Buffalossa toimiva George Pierce -yritys aloitti siroilla lintuhäkkeillä. Sellaisella vakavuudella ja jättimäisyydellä, jonka hän osoittaa tulevina vuosina, norsuhäkit sopisivat hänelle paremmin. Yritys tuotti polkupyöriä, moottoripyöriä, kuorma-autoja, linja-autoja ja perävaunuja, mutta se tuli tunnetuksi autoistaan.

Ensimmäinen luotiin vuonna 1901, ja luotettavuus asetettiin välittömästi eturintamaan. Kaikki tehtiin valtavasti - alumiinirunkopaneeleja ei leimattu, vaan valettiin. Vuonna 1910 nelisylinteriset moottorit, joiden tilavuus oli lähes 4 litraa, korvattiin vielä hirvittävämmillä rivillä "kuudella" - 12 litralla. Luonnollisesti Pierce-Arrow on kestänyt uuvuttavia kestävyysmaratoneja, ja heidän voimansa ja jousiammuntalaitteidensa luotettavuus voittivat nopeasti amerikkalaisen eliitin myötätunnon. Eräässä mainoksessa näytettiin ylpeänä autonvalmistajien perheeseen kuuluva auto (muistatko Budweiser-olutta?) Adolphus Busch III: lle ja korostettiin, että omistaja on käyttänyt autoa säännöllisesti yli kahdeksan vuoden ajan.

Kesäkuussa 1919 Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson, joka oli juuri palannut Pariisin rauhankonferenssista, odotti uutta Pierce-Arrow -limusiinia. Samanaikaisesti englantilainen Walter Owen Bentley oli juuri rekisteröimässä itsensä nimisen autoyhtiön. Lontoon autonäyttelyssä hän näytti alustaa, jossa oli pilkkomoottori, ja prototyypit rakennettiin Baker Streetin talliin. Ensimmäinen ostaja sai auton vasta syyskuussa 1921. Ja hän arvosti heti uuden tuotemerkin tärkeintä etua - moottoria. Voimayksikkö, jossa oli neljä venttiiliä ja kaksi tulppaa sylinteriä kohti, kehitti 65 hv, ja kilpa-versioiden teho tuotiin 92 hevosvoimaan.

Ei paljon: edes kevyellä rungolla ja lyhyellä akselivälillä alustalla Bentleyt eivät olleet kevyet. Siitä huolimatta moottori oli luotettava ja tämän laadun ansiosta Bentley 3 Litra aloitti voitokkaan tien autokilpailussa. Lisäksi uuden tuotemerkin ympärille on järjestetty epätoivoisten kilpailijoiden, leikkipojien ja seikkailijoiden piiri - Bentley Boys. Vuonna 1924 he olivat ensimmäisiä Le Mansissa, ja sitten he voittivat vielä useita kertoja. Ettore Bugatti kutsui halveksivasti Bentleyä "maailman nopeimmaksi kuorma-autoksi", mutta hänen "puhdasrotuiset ori" saavuttivat tuloksia muutama vuosi sen jälkeen, kun brittiläinen tuotemerkki lähti 24 tunnin kilpailusta.

Yksi Bentley Boysista, Wolf Barnato, kilpailija, nyrkkeilijä, kriketti ja tennispelaaja ja mikä muu, päätti ostaa rakkaan yrityksen. Onneksi timantti-imperiumin perillisen tila sallittu. Hänen kyykyssä oleva Gurney-Nutt-coupe oli kuvattu ylellisellä sinisellä junalla. Barnato väitti lasillisen samppanjaa, että hän ohittaa pikajunan ja pääsee ensimmäisenä Cannesista Lontooseen, ja häntä seuranneista takaiskuista huolimatta hän voitti. Hän ajoi autoa, jossa oli 6,5 litran linja "kuusi". Tätä moottoria suosivat myös ne, jotka tilasivat ylelliset raskaat korit Bentley-alustalle. Myöhemmin ilmestyi vielä tehokkaampi 8 litran yksikkö.

Lokasuojaan upotetut ajovalot - kartiot - se antaa mahdollisuuden määritellä Pierce-Arrow-auto ehdottoman varmasti. Nuori suunnittelija Herbert Dawley keksi ne vuonna 1913, mutta jopa 1930-luvulla se näytti ei-triviaalilta. Häntä ohjasi käytännön näkökohdat - siipien ajovalot antoivat tien ja käännösten paremman valaistuksen, ja lisäksi ne olivat luotettavammin suojattuja kiviltä. Sähkövalaistus oli kevyempi kuin asetyleeni, joten siipien sijoittamisessa ei ollut ongelmia, ja Pierce-Arrow -siipien paksuus on vaikuttava.

Lisävaloa sijoitettiin edelleen jäähdyttimen grillin eteen. Joten pimeässä laiturit loistivat kuin joulukuusi. Se on turvallisempaa, eikä kenellekään pyöräilijälle koskaan tule mieleen ajaa kahden valon välillä, jotka ovat kohtuullisella etäisyydellä toisistaan. Lokasuojan ajovalaisimista tuli erottamaton osa Pierce-Arrow -kuvaa, ja ne oli jopa suojattu kopioinnilta erityisellä patentilla.

1920-luvun lopulla Pierce-Arrow-autot olivat liian konservatiivisia ja maksoivat enemmän kuin kilpailijat. Tämän seurauksena yrityksen täytyi alentaa hintoja ja sitten sulautua vähemmän kuuluisan autovalmistajan Studebakerin kanssa.

"Johtajilla on vakava kysymys siitä, pystyykö eristetty autotuotantoyksikkö kilpailemaan menestyksekkäästi pitkään sellaisten yritysten kanssa kuin General Motors, Studebaker, Kreisler ja muut, joiden tuotantomäärä, erilaiset mallit ja myyntiorganisaatio tarjoavat vakaata asiakaskysyntää ja taloudellista voimaa ylittäen selvästi yksittäisen yrityksen kapasiteetin, jonka tuotantoluku on rajallinen ”, Za Rulem -lehti lainasi Pierce-Arrow -johtajia osakkeenomistajille vuonna 1928.

Sulautuminen oli pikemminkin kuin pelastaa Pierce-Arrow konkurssilta, mutta sen ansiosta Buffalossa toimiva autovalmistaja sai tarvittavan rahoituksen ja pystyi laajentamaan jälleenmyyjäverkostoaan. ”Studebaker” sai legendaarisen tuotemerkin. Yhteisillä ponnisteluilla kehitettiin uusi 8-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 6 litraa ja kapasiteetti 125 hevosvoimaa. Juuri tällainen on vuonna 1931 julkaistun Kamyshmash-kokoelman auton konepellin alla. Muuten kahden yrityksen suunnitteluosastot olivat edelleen olemassa itsenäisesti.

Pierce-Arrow -julisteissa oli tyypillisesti hienosti pukeutuneita miehiä ja naisia, jotka olivat juuri saapuneet teatteriin tai jahtiklubille. Toisinaan maalattu Pierce-Arrow kiipesi Yhdysvaltojen takamaalle, mutta vain osoittaakseen ylistetyn luotettavuuden. Huolettomien elämän antajien vieressä on varmasti hattu ja kultainen kuljettaja.

Tämä ei ole vain statuselementti - jättimäisen auton selviytymiseen tarvittiin erikoiskoulutettu henkilö. Hän tiesi, mitä ulkomaiset kahvat ja vivut tarkoittavat, kuinka käyttää vapaakäyntiä ja kuinka monta ikkunaa voi avata konepellin sivuille, jotta jättimäinen moottori hengittää helpommin. Ja lisäksi hän erottui hyvästä fyysisestä kunnosta, toimien ohjaustehostimena, lukkiutumattomana jarrujärjestelmänä ja pysäköintiavustajana. Jopa aurinkovisiiri on suunniteltu korkissa olevalle henkilölle, muuten se peittää kuljettajan lattian.

Jättimäisen moottorin käynnistämiseksi sinun on painettava tuskallisesti jalkakäynnistimen pyöreään painikkeeseen ja puristettava samalla sohvan taipuisaan takaosaan. Kuuden litran "kahdeksan" linjassa herää kukoistavalla kolinalla, metalli kuuluu ja sen karkea matala kolina, mutta se toimii hyvin sujuvasti. Myöhemmin moottorit, jotka lepäävät kumityynyillä, hankkivat hydrauliventtiilit ja hiljentyvät entisestään. Pierce-Arrow'n taka-akseli näyttää olevan jo hiljainen, hypoidi, mutta se myös ulvoo. Ikäänsä nähden se on kuitenkin hiljainen auto. XNUMX-vuotiaat eivät vain möly, vaan myös ulvovat vaihdelaatikot ja kämmenten vaihteistot ilman synkronointilaitteita.

Ohjauspyörä kääntyy suhteellisen helposti vain, kun auto on liikkeessä. "Kamyshmash" -näyttelysalin pihalla Pierce-Arrow on kuin norsu posliinikaupassa, ja säilytyskoteloiden lisäpeilit eivät auta paljoakaan. Vain auton akselien välissä on 3,5 m, lisäksi valtava kääntösäde sekä lasi-ikkunat ja arvokkaita esineitä. Tärkeintä on murtautua laajalle moottoritielle vähäisillä käännöksillä: siellä moottori kehittää lopulta 339 Nm: n vääntömomentin ja näyttää, mihin se pystyy. Tehon osoittaminen ei vaadi suuria nopeuksia, vaikka teoriassa raskas auto voi kiihtyä helposti 100 km / h ja enemmän. Tärkeintä on pysähtyä ajoissa.

Kolme vaihdetta voidaan vaihtaa pitkällä vivulla ilman ongelmia, ja valtavien pedaalien käyttö on hyväksyttävää, mutta kuljettajan näkökulmasta Pierce-Arrow muistuttaa kuorma-autoa, ja matkustajan näkökulmasta - suuri vaunu, jossa on pehmeät jouset. Etuoikeutettu lokero vie koko rungon takaosan. Perään on tehty avoin hylly matkalaukkuille, ja siihen on kiinnitetty vesitiivis kansi. Sisustus ja istuimet on verhoiltu paksusta ja erittäin korkealaatuisesta villakankaasta, teoriassa se suojaa matkustajia kylmältä. On kuitenkin myös lämmitin.

Tuhkakupin varjostimet, peileillä, ovenkahvoilla, kukkamaljakkoilla - kaikki tehdään erittäin tyylikkäästi, mutta tämä on lähtevän aikakauden viimeinen tervehdys. Ei ole yllättävää, että runko vapautettiin aikaisemmin kuin alusta - se tapahtui. Joka vuosi Pierce-Arrow -autojen linjat muistuttivat yhä enemmän mainoskuvituksia, joissa autoja kuvattiin enemmän kyykyssä, mutta ne olivat silti samoja vanhanaikaisia ​​vaunuja.

Yritys alkoi suuressa masennuksessa nousussa: vuoden 1929 myynti kaksinkertaistui vuoteen 1928 verrattuna, mutta odotettu lasku alkoi sitten. Uusi V12-moottori ilmestyi Pierce-Arrow -autoihin kilpailijoita myöhemmin, ja yritys luoda tulevaisuuden auto epäonnistui - virtaviivaisella rungolla varustettu Pierce Silver Arrow osoittautui upeasti kalliiksi ja se rakennettiin vain viidessä kappaleessa.

Vielä pahempaa on, että Studebakerilla oli ongelmia: maaliskuussa yritys haki konkurssia, ja jonkin ajan kuluttua yhtiön presidentti Albert Erskine teki itsemurhan. Ironista kyllä, Pierce-Arrow'lla oli korkeampi turvamarginaali, ja yritys jatkoi purjehdusta yksin. Buffalon uusien sijoittajien rahat tai virtaviivaisemmat elimet eivät kuitenkaan pystyneet jo tasoittamaan myyntiä.

Edullisempi 8A, saatavana kultaisena platinana, epäonnistui myös. Auto rakennettiin samojen korkeiden standardien mukaan ja oli luonnollisesti liian kallista. Vuonna 836 yritys palasi malliin keskihintaluokassa, mutta se oli liian myöhäistä, ja seuraavan vuoden toukokuussa denouement tuli.

Vuonna 1931, kun Pierce Arrow menestyi vielä suhteellisen hyvin, Bentley oli vajoamassa velkaan. 8-litraisen moottorin kehittäminen vaati merkittäviä kuluja, ja finanssikriisin alkaessa tappio saatiin päätökseen. Wolf Barnato ei enää kyennyt pelastamaan yritystä, ja marraskuussa sen osti brittiläinen vertaisluottamus, joka osoittautui Rolls-Royceksi.

Uusi omistaja lopetti 8-litran Bentleyn tuotannon ja muutti uudet mallit Rolls-urheiluversioiksi. Menetettyään itsenäisyytensä brittimerkki jatkoi kuitenkin olemassaoloa. Muutettuaan VW-ryhmän siiven alle 1990-luvun lopulla se erotettiin Rolls-Roycesta. Konservatiiviset Arnage- ja Mulsanne-mallit säilyttivät saksalaiset lanseeraamalla edullisempia malleja, jotka toimittivat heille kaikki parhaat VW-toiminnot tuolloin - ylellisimmän Phaeton-mallin alustan ja teknisen taiteen mestariteoksen eli W12-moottorin.

Flying Spur -porrasperä ei ollut yhtä menestyvä kuin sen sisar Continental GT-coupe, mutta se myi silti vaikuttavan määrän kopioita Bentley-autoon. Tätä autoa pidetään laittomana, se viittaa vähemmän tunnettujen VW-konsernin mallien solmuihin ja napeihin, mutta tämä on Polo Sedanista nousevan miehen ilme. Kamyshmash-malliston klassisten autojen ympäröimän päivän jälkeen huomaat jotain aivan erilaista.

Yllättäen tässä uudelleensuunnittelussa on klassisen Bentleyn henki. Mikä määrittelee ylellisen ja kalliin auton. Ja tämä on kuljettajan auto, toisin kuin Pierce-Arrow, joka on puoliksi kuorma-auto ja puoliksi vaunu. Kummankin urheilullinen sisustus, jossa on hiilikuitupinnoitteet, W12: n jäykemmät iskunvaimentimet, eivätkä mustat pyörät yhdistettynä oranssiin koriin, voi peittää Flying Spurin vanhanaikaista viehätystä kaikilla kiiltävillä kahvoillaan ja paksulla nahalla. Siksi vuonna 2005 esitelty auto ikääntyy hitaammin kuin sen infotainment-järjestelmä.

"En halua ajaa autoa nopeudella 125 tai edes 100 mailia tunnissa, haluan omistaa auton, joka on rakennettu ja suunniteltu siten, että normaalit nopeudet ovat vain lapsille", kommentoi yrityksen edustaja Eba Jenkins ennätys tässä hengessä. saavutti 128 mailia tunnissa (200 km / h) valmiilla koneella.

Sama voidaan sanoa Bentley Flying Spurista. W12 S -mallissa, jossa on 635 hv moottori. ja 820 Nm, se pystyy saavuttamaan helposti 320 km tunnissa. Mutta jopa pienillä nopeuksilla, luottavainen kiinteä teho ei saa sinua epäilemään ilmoitettua lukua.

Tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5299/2207/1488	ND
Akseliväli mm	3066	3480
Tavaratilan tilavuus, l	475	ND
Omapaino	2475	noin 2200
Kokonaispaino	2972	ND
Moottorin tyyppi	Bensiini W12	8-sylinterinen bensiini, linjassa
Työtilavuus, kuutiometriä cm	5998	3998
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	635/6000	125 / n.d.
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	820/2000	339 / nd
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8АКП	Takana, 3MKP
Maks. nopeus, km / h	325	137
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,5	ND
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	14,4	ND