Koeajo BMW Z4 M40i: syntynyt villinä

On aika testata yksi inspiroivimmista BMW -malleista

Emme ole nähneet mitään vastaavaa vuosiin - BMW:llä on nyt täysiverinen urheiluauto, jossa on kilpa-auton geenejä ilman, että se on edes M-versio. On aika testata.

Milloin viimeksi annoit itsesi ajaa ajamisen takia? Tai lähteä tielle vain sen ilon vuoksi, jonka tie itsessään tuo? Itse asiassa me ihmiset toimimme elämässämme monin tavoin oudolla ja epäloogisella tavalla. Meillä on niin paljon tekemistä sen kanssa, ja usein ainoa asia, jonka todella teemme, on monimutkaistaa asioita parantamatta mitään. Teoreettisesti on melko helppoa ymmärtää, että nykyhetki on kaikki mitä meillä todella on, koska tulevaisuutta ansaitsee katsoa eteenpäin toivoen parempia hetkiä, mutta juuri nykyhetkeä voimme pitää itsestäänselvyytenä. Mutta miksi meidän on niin vaikeaa soveltaa elämän tärkeimpiä oppitunteja todellisessa elämässämme?

Sama koskee autoteollisuuden kehityssuuntaa. Asiat voivat olla suhteellisen yksinkertaisia, ja niitä voidaan jatkuvasti parantaa. Mutta näin ei ole. Ja vuosien varrella on luotu niin monia mestariteoksia, koska intohimo on luoda ja käyttää autotaideteoksia. Tällaisia ​​ilmiöitä esiintyy kuitenkin nykyään lähes yksinomaan putiikkiteollisuuden edustajien keskuudessa. Massatuotetuista malleista on tulossa yhä yleisempiä kuluttajalaitteita. Suureksi iloksemme tällä kertaa kerromme teille valtavasta, anteeksi, upeasta poikkeuksesta. Koska Z4 ei ole vain loistava klassinen BMW-urheilumalli, jota BMW-fanit ovat odottaneet vuosia. Z4 on yksi niistä autoista, jotka ovat yhä harvinaisempia ja jotka voivat olla unohtumaton ajokokemus. Niistä tapahtumista, jotka saavat meidät hymyilemään joka kerta kun muistamme ne. Samaan aikaan polttoaineenkulutus, päästöt ja yleensä kaikki tarkat luvut menettävät merkityksensä, koska ne ovat merkityksettömiä. Tärkein asia on silmälle näkymätön, kuten tiedät ...

Uuden sukupolven Z4: llä on hyvin vähän yhteistä samankaltaisen edeltäjänsä kanssa, lukuun ottamatta peruskonseptia, jossa on takapyörävetoinen roadster, jossa etumoottori on pituussuunnassa. BMW on tehnyt autosta kovemman, terävämmän ja tinkimättömämmän. Malli perustuu uuteen alustaan, jonka baijerilaiset kehittivät yhdessä Toyotan kanssa, koska samalla pohjalla oleva japanilainen brändi tehtiin legendaarisen Supran seuraajaksi.

Z4:n rakastaminen vaatii vain vähän, ainakin vähän rakkautta urheiluautoihin. Tämä auto vain onnistuu pääsemään kenen tahansa ihon alle, johon autojen taika jollakin tavalla vaikuttaa. Aloitetaan tästä - edeltäjän raskasmetallinen avokatto on korvattu kompaktilla ja kevyellä tekstiiligurulla, joka vähentää painoa 50 kiloa. Sarjan huipulla oleva testi M40i painaa tasan 1577 kiloa, 30 kiloa vähemmän kuin edellisen sukupolven 340 hevosvoimainen Z4 35is. Tarvitsetko paljon lisää numeroita nähdäksesi kuinka paljon parempi Z4 on tullut? No - uusi malli kiihtyy 0,6 sekunnissa pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa, juoksee nopeammin pujottelussa 4,6 km/h ja kulutuksella vain 9,9 litraa sata kilometriä kohti, on 2,5 l / 100 km taloudellisempi.

Jokainen käänne on kokemus

No, on syytä huomata, että autossa istuminen vaatii jonkin verran liikkuvuutta - yksinkertaisesti siksi, että se istuu melkein maassa. Kuitenkin, kun otat kantaa, tunnet olosi kotoisaksi. Mökki ympäröi sinua mukavuuden tunteella. Tilaa on riittävästi, ja istuinten takana on kätevä tavaratila. Ja jos puhumme matkatavaroista, tavaratila on yllättävän mukava eikä ollenkaan pieni. Ollakseni täysin rehellinen, säästäisimme digitaaliset ohjauslaitteet. Klassinen tekniikka sopii paremmin tämän auton perinteiseen ulkoasuun. Sen sijaan Z4:ssä on huippuluokan yhdistelmälaite, joka projisoi tehokkaasti erilaisia ​​lukemia ja tietoja. No, elämme edelleen nykyaikaa ja Z4:llä tuskin on varaa olla kaikin tavoin vanhaa koulua. Katon avaaminen kestää vain kymmenen sekuntia, ja aerodynaaminen deflektori tekee tehtävänsä niin hyvin, että ohjaamo pysyy suhteellisen hiljaisena myös maantienopeudella.

Jalka on jarrulla, oikean käden etusormi painaa käynnistyspainiketta. Lyhyen mutta ankaran murun jälkeen kuuden rivin moottori käynnistyy pienelle vaihteelle yhdistettynä tämän tyyppisille koneille tyypilliseen ajotuntuman hienostuneisuuteen. Vaihteistovipu on nyt "D"-asennossa. Lähdimme tielle - ja jo ensimmäisten metrien jälkeen tulee tunne, että olemme odottaneet tätä ajoa vuosia. Comfort-tilassa Z4:n runko käsittelee kolhuja erittäin hyvin, ja ergonomia on upea. Olemme juuri lähdössä kaupungista ja on jo valtava halu nähdä, mihin tämä auto pystyy. Maantienopeuksilla Z4:n ohjaamo on kolme desibeliä hiljaisempi katto suljettuna kuin vanhassa mallissa. Uusi Z4 vaatii kuitenkin huomattavasti enemmän keskittymistä ratin takana, koska sen käsittely on terävä kuin kirurginen skalpelli. Tällä autolla riittää, kun löytää kauniin käänteisen tien, ja sitä pitkin haluaa ajaa, kunnes bensa loppuu. Uudestaan ​​ja uudestaan. Ja kun bensa loppuu, haluat vain tankata ja palata normaaliksi. Tai etsi toinen - vielä parempi. Yhä enemmän maalauksellisia käänteitä... Juuri näiden käänteiden avulla voimme nähdä Z4:n todellisen luonteen kaikessa komeudessaan.

Lähestymme melko jyrkkää käännettä. Nopeus on jossain 90 km/h. Pienennä hieman. Ohjauspyörän kääntäminen ja voi taivas: etupyörät liikkuvat ohjauspyörän suuntaan BMW M -malleissa näkemäänsä jännityksellä. Tai Porschessa… Troikasta lainattu säädettävä urheiluohjaus, mutta paljon muutakin suorat asetukset ja osaa luoda korkeimman luokan urheiluauton arvoisen tunteen. Ohjauspyörä tarjoaa ohjauspyörän käsissä ehdottoman saavutettavan maksimaalisen palautteen, kun etupyörät ovat kosketuksissa tien kanssa. Pitkät konepellin kulmat ovat loistava tapa löytää täydellinen liikerata Z4:n kanssa, ja ohjaus näyttää lukevan kuljettajan ajatuksia. Kaasua! Koska kuljettaja istuu käytännössä taka-akselilla, ei ole yllättävää, että hänellä on milloin tahansa aikaa tuntea, mitä takapyörien kanssa tarkalleen ottaen tapahtuu. Z4:llä on taipumus liukua takana menettämättä pitoa kokonaan ja pysyy vakaana hyvin säädetyn urheilutasauspyörästön ansiosta. Tasauspyörästön lukon toiminta vaihtelee 0-100 prosentin välillä ja, kuten vaimennin, kaasun ja ohjauksen asetukset, riippuu valitusta tilasta. Sport on täydellinen valinta mutkaisille teille. Tasauspyörästö ja ESP-järjestelmä tarjoavat voimakkaan kaarrekiihtyvyyden yhdistettynä tehokkaaseen mutta turvalliseen luistoon. Takapää toimii juuri tarpeeksi provosoimaan kuljettajan luonnollisella vastarefleksillä ohjauspyörään – ja Z4 näyttää vakauttavan itsensä. Kun ESP-järjestelmä on pois päältä, malli muuttuu M2-tyyliseksi Zveriksi, mutta ilman tällaista mielivaltaa Z4 tarjoaa loputonta nautintoa. Tässä autossa tekee mieli aina ajaa M-mallia ja radalla.

Kun miehet tupakoivat vielä piippuja

Emme voi olla antamatta moottorille sen oikea paikka, sillä se ansaitsee jäädä oppikirjoihin alansa teknologisena mestariteoksena. Vuonna 2015 debytoinut merkin kuuden rivin yksikkö sisältää twin-jet-turboahtimen ja viimeksi dieselhiukkassuodattimen. Koneen ääntä on vaikea kuvailla - se on parasta kuulla, niin haluat kuunnella niin kauan kuin mahdollista. Moottori reagoi hämmästyttävän spontaanisti jopa alhaisilla kierroksilla ja syöksyy sitten kierroslukumittarin punaiselle alueelle urheilullisella julmuudella. Vaihteisto tekee tehtävänsä niin virheettömästi, että ainoa mahdollisuus olla väärällä vaihteella milloin tahansa on vaihtaa kahdeksan vaihdetta itse ohjauspyörän hihnoilla. Se tosiasia, että Spor Plus -tilassa vaihteiston käyttäytyminen saa rehellisiä kilpa-ääniä, ei näytä olevan selvillä. Muutoin onnistunut ajokokemus on kuitenkin poissa, koska alustasta tulee erittäin jäykkä. Ja yleensä tässä tilassa auto alkaa herättää ihailua, muuttuen kunnioitukseksi. Z4:n taika ei piile siinä, että vietät parasta aikaa tiellä ja radalla, vaan sen poikkeuksellisessa kyvyssä tarjota sinulle nautinnollisinta aikaa joka minuutti. Z4 on vähän kuin kypsä Mazda-MX-5 - auto herrasmiehille, jotka polttavat piippua ja rentoutuvat illalla lasillisen vanhentunutta viskiä parissa. Ihmisille, jotka osaavat nauttia nykyhetkestä. Auto niille, joiden ei tarvitse mennä radalle tunteakseen olonsa todella vapaaksi.

Monien mielestä tulevaisuus kuuluu Audi e-tronille, Hyundai Kona Electricille, Tesla Model 3:lle ja niin edelleen. Ja he ovat luultavasti oikeassa. Onko kuitenkin välttämätöntä katsoa tulevaisuuteen vain tällä tavalla? Eikö tulevaisuus voi säilyttää kaikkien aikojen ja maailmojen parasta? Z4 on loistava yhteenveto kaikesta, mitä on tähän mennessä pidetty inspiroivana autossa. Tämä auto osoittaa, kuinka auto voi olla ilon ja onnellisten hetkien lähde. Muista, että ajaminen voi olla muutakin kuin vain liikkumista kahden pisteen välillä.

ARVIOINTI

Autoteollisuus on käännekohdassa, jonka aikana emme voi olla erityisen herkkiä tällaisille autoille. Z4: llä on ainutlaatuinen luonne, ilmiömäinen käsittely ja ylimääräinen teho. Ja se on todella kätevä jokapäiväiseen käyttöön. Z4 on yllättävän lähellä ihanteellista urheiluautoa - kuten sen pitäisi olla.

elin

+ Viihtyisässä ohjaamossa riittävästi tilaa kahdelle hengelle ja heidän matkatavaroilleen viikonlopuksi

Mukava tavaratila ja toimiva kapealla istuinten takana

Kevyt, korkealaatuinen ja käytännöllinen pehmeä katto

Laadukkaat materiaalit ja ammattitaito

– Nouseminen ja nouseminen vaatii liikkuvuutta

mukavuus

+ Odottamattoman hyvä jousitusmukavuus

Upeat istuimet, joilla on hyvä sivutuki

Tehokas tuulilasi

Erittäin hyvä istuinlämmitys

Hyvä äänieristys

Miellyttävä tunne ajaessasi katon ollessa auki

Moottori / voimansiirto

+ Loistava moottori-vaihteistotandem

Matkakäyttäytyminen

+ Poikkeuksellinen käsiteltävyys

Erittäin hieno ja tarkka ohjaus täydellisellä palautteella

Täydellisesti viritetty ESP-järjestelmä - mahdollistaa hauskat hetket ilman vaaraa

turvallisuus

+ Erittäin laaja valikoima avustusjärjestelmiä

– Hermostunut kaistanpito-avustaja

ekologia

+ Huomattavasti vaatimaton polttoaineenhalu tehon ja dynaamisen suorituskyvyn kannalta

kulut

+ kohtuullinen hinta

Odotettu alhainen poisto - auto on potentiaalinen klassikko

Teksti: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Kuvat: Miroslav Nikolov, Achim Hartman