Koeajo BMW X6: Geenipelit

Esittelyssä uuden sukupolven pioneer SUV-Coupe

Ja BMW X6 on jo tehnyt historiaa, ja sen myötä kokeelliset kupeen ja katumaasturin symbioosin muodot ovat kypsyneet. Uusi malli on jo olemassa itsenäisesti, mikä ei ole seurausta geneettisestä rekombinaatiosta.

Kun BMW-suunnittelijat loivat malleja ns. "Neue Klasse" -kamerasta 57 vuotta sitten, he eivät vain saavuttaneet suurta menestystä ja auttoivat elvyttämään yritystä, vaan loivat myös aikapommin tavoin jatkuvan teknologisen haasteen seuraajilleen.

"Uusi luokka" loi perustan baijerilaisen yrityksen dynaamiselle luonteelle, jota suunnittelijoiden sukupolvien oli seurattava tarkasti. Kyllä, mutta dynaamisen sedanin tai coupen rakentaminen on yksi asia, uuden X1,7:n kaltaisen 6 metriä korkean auton rakentaminen BMW-filosofiaa noudattaen on todellinen insinööritehtävä.

Kahdeksan vuotta ensimmäisen X5-maastoauton lanseerauksen jälkeen lanseerattiin sen ylellinen toisen sukupolven crossover-coupe. X6 syntyi. Tunnustettavissa kyynelmuodostaan, siitä on tullut brändin ikoninen malli, josta on tullut myös perusta uusien teknologisten ratkaisujen, kuten ainoan jäljellä olevan hybridi kaksoismoodivalikoimassa, tai aktiivisen takatasauspyörän kehittämiselle. Toinen sukupolvi, joka tuli markkinoille vuonna 2015, sai muotoillut muodot ja osoitti dynamiikkansa paljon pienemmällä ylimielisyydellä.

Ja tässä meillä on lihasta ja verestä valmistettu mallin kolmas sukupolvi. Edeltäjiensä tapaan sitä valmistetaan Yhdysvalloissa. Lopuksi, asennettuina läsnä olevalle CLAR-alustalle, X6 voi nyt hyödyntää täysin sen etuja.

Itse 26 mm: n pituus ja 15 mm: n leveys yhdistettynä 44 mm: n eturataan, 42 mm: n akseliväliin ja 6 mm: n alempaan kattolinjaan tarjoavat vankan geometrisen perustan dynaamisemmalle ulkonäölle.

Внешний вид

BMW-brändin uusi tyylinen olemus ilmentyy rohkeissa uusissa dynaamisissa viesteissä, kuten suurissa munuaisen muotoisissa säleikköissä, joissa on voimakkaita poikittaisia ​​kolmiulotteisia elementtejä. Tämä elementti on avaintekijä merkin kaikkien uusien mallien suunnittelussa, ja säleiköiden sulkeminen aerodynaamisilla säleikköillä antaa niille täysin erilaisen luonteen auton ollessa paikallaan - itse asiassa ainoa kerta, kun voit katsoa sitä.

Ensimmäistä kertaa X6:ssa taustavalo on integroitu säleiköön, jolla on tässä omat ominaisuutensa. Aerodynamiikasta puheen ollen, tuulitunnelissa suoritetun testauksen jälkeen X6-runko tuotti uskomattoman kertoimen 0,32. Täällä aerodynamiikka ja tyyli ovat erittäin vahvassa symbioosissa - esimerkkinä tästä ovat aukot pyörien "ilmaverhoille", joista on tullut dynaamisia korin elementtejä.

Uudessa X6:ssa näkyy paljon kypsempi mallin näkyvin ominaisuus, kattolinja, joka kallistuu tasaisemmin taaksepäin ja harmonisoituu paremmin suhteessa nousevan alemman ikkunalinjan kanssa.

Takaosa eroaa muusta linjasta nimellä X - paitsi tietysti analoginen X4, jonka tyylinen tunnus on selvästi näkyvissä. Suunnittelua voidaan haluttaessa personoida lisävarusteena saatavilla xLine- ja M Sport -paketteilla, jotka lisäävät vastaavasti vakautta (lattiasuojauksella) ja urheilullisuutta ajo- ja takavalojen alla olevien alueiden erilaisen muodon ja tilavuuden ansiosta.

dynamiikka

Suunnittelijat käyttivät täyden arsenaalin mahdollisia teknisiä ratkaisuja sovittamaan X6: n dynamiikan ja sen ulkoisen kokonaissäteilyn. On hämmästyttävää, kuinka auto, jonka omapaino on noin 2,3 tonnia, liikkuu niin taitavasti kurvissa ja ylläpitää niin tarkkaa liikerataa.

Aktiivisilla kallistuksenvakaajilla, mukautuvilla vaimentimilla, elektronisesti lukitulla taka-tasauspyörästöllä, mukautuvalla ohjauksella, nopealla kaksoisvaihteella, ilmajousituksella ja ylimitoitetuilla renkailla tämän auton ajaminen on surrealistinen kokemus, jossa odotettua kiihtyvyyttä näyttää vaikuttavan jonkinlainen yliluonnollinen voima. ...

Jopa ilman tätä varustusta auto säilyttää erittäin dynaamiset ominaisuudet jousituksen monimutkaisen kinematiikassa olevan hyvän perustan, vääntöä kestävän alustan, jolla on pitkä akseliväli ja suhteellisen matalan painopisteen ansiosta, ansiosta. Jälkimmäisen saavuttaminen on todellakin vaikea insinöörihaaste.

Tässä yhteydessä näyttää hieman oudolta tarjota xOffroad-paketti, joka sisältää ilmajousituksen lisäksi lattiajousituselementit, mutta todennäköisesti löytää myös fanit. Maailma on iso, ihmiset ovat erilaisia. Todennäköisesti siksi, että X5 itse liikkuu jossain määrin siihen suuntaan.

Mitä et menetä missään tapauksessa, jos valitset tämän auton, on voima. Bensiinisarjaan kuuluu 40 litran kuusisylinterinen 340 hv: n xDrive4,4i. ja uusi kahdeksasylinterinen 530-litrainen 6 hv. mallille X50 MXNUMXi.

Toisin kuin jotkin kilpailijansa, BMW:llä ei ole aikomusta luopua dieselmoottoreistaan ​​- ehkä siksi, että ne ovat tekniikan kärjessä eivätkä saastuta ympäristöä millään tavalla enemmän kuin bensiiniautot ja niiden hiilidioksiditasot ovat liian alhaiset, selvästi alle. .

X6 xDrive30d:n 265-litraisessa moottorissa on 50 hv, kun taas M 400d:tä pyörittävässä hirviömäisessä yksikössä, jossa on sama iskutilavuus ja neljä turboahdinta, on noin 760 hv. ja XNUMX Nm.

Johtopäätös

X6 on suunnattu ihmisille, joille rajoitetut toiminnot ovat vähemmän tärkeitä kuin X5: n kuin voimakasta dynamiikkaa tarjoava ilme. Tällä muotoilulla on jo oma elämänsä.