Koeajo BMW X5 xDrive 25d vastaan Mercedes ML 250 Bluetec: Dieselprinssien kaksintaistelu
Suuria SUV-malleja BMW X5 ja Mercedes ML on saatavana myös nelisylinterisillä dieseleillä konepellin alla. Miten pienet pyörät kestävät raskaita laitteita? Kuinka taloudellisia ne ovat? On vain yksi tapa ymmärtää tämä. Odotan innolla vertailukokeita!
Jos on kaksi vähiten todennäköistä syytä, miksi ihmiset ostavat suuria maastoautoja polttoainetehokkailla moottoreilla, se on halu rohkeille maastojuoksuille ja halu erityisen taloudelliseen matkustamiseen. Itse asiassa ongelma, joka koskee polttoaineenkulutuksen ja ylläpitokustannusten alentamista yli kahden tonnin painoisissa ja yli 50 000 euron hintaluokassa, johtuu aikojen hengestä, ei yrityksestä ratkaista ongelmaa. Jotkut pidätykset eivät todellakaan vahingoita, mutta onko sillä järkeä?
Joka tapauksessa tuskin voi etsiä tätä arvoa rahoitusalalta. Kun BMW X5 ja Mercedes ML kilpailivat viimeksi vertailussamme, ne toimivat 258 hv: n kuusisylinterisillä dieseleillä. joka. Sitten X5 30d kulutti 10,2 l / 100 km, mikä on vain 0,6 litraa enemmän kuin nelisylinterisen 5 hv: n BMW X25 218d: n nykyinen kulutus. ML: ssä ero 350 Bluetecin ja 250 hv: n 204 Bluetecin välillä. on yksi litra / 100 km (10,5 vs. 9,5 l / 100 km), mikä Saksan nykyisillä polttoainehinnoilla vastaa 1,35 euron säästöä.
BMW X5 25d -mallin etuna on alhaisemmat polttoainekustannukset 81 senttiä / 100 km. Molemmissa tapauksissa tämä ei vaikuta merkittävältä ja on todella naurettavaa autoille, joiden vanhentumisesta johtuvan poiston arvioidaan olevan 60 euroa samalla kilometrimäärällä. Mutta ovatko nämä tarinat totta? Heidän mukaansa noin 56 000 euron autot menettävät arvonsa 100 000 kilometrin jälkeen.
Mercedes ML: älykäs infotainment-ohjaus
Saksan kokoonpano huomioon ottaen BMW X5 25d maksaa 3290 euroa alle 30 penniä; ML: lle ML 250: n ja 350: n välinen ero on 3808 euroa. Tämä vahingoittaa asiakkaan taloutta samalla tavalla kuin korkeampi kuukausivuokra, 37 euroa ML: lle, tai 63 euron lisäys kiinteille kuukausikuluille X5: lle. Joten näiden yksityiskohtaisten laskelmien jälkeen, jotka osoittavat, että nämä kaksi autoa eivät ole paljon halvempia, katsotaanpa heitä katsomaan, ovatko nelisylinteriset maastoautomallit edelleen rahan arvoisia.
Molemmat testaajat majoittavat matkustajia suuriin tiloihin, joita Mercedesissä rajoittavat vain etuistuinten korkea asento ja vinot A-pilarit. BMW X5 on arvokkaampi ajaa, ainakin edestä katsottuna, kun taas kapeammat takaistuimet eivät peitä matkustajia yhtä pehmeästi kuin Mercedesin takaistuimet. Tällä hetkellä ei ole BMW iDrivea paremmin järjestettyä infotainment-järjestelmää – huomaat tämän heti, kun alat vaeltaa ML-ajotietokoneen ympärillä tai eksyä Comand-järjestelmän valikkojen syvyyksiin.
Lyhyen lämmityksen ja sytytyksen jälkeen tulee vakava tosiasia, että nelisylinteriset yksiköt lähettävät paikan päällä paljon terävämpiä ääniä kuin tyypillisesti tämän luokan autoille. Vaikka BMW X5: n 2,1-litrainen moottori on muuten vaikuttava ennen kaikkea äkillisellä käynnistyksellä tauon jälkeen käynnistys-pysäytysjaksossa, ML: n 2,3 litran kaksoisturboinen moottori painaa huomattavasti koko kierrosalueella. Jälkimmäinen osoittautuu kuitenkin melko kapeaksi, koska yksikkö onnistuu ajamaan melkein 3800 tonnia painavaa Mercedestä vain suurilla käynnistysnopeuksilla ja suurella vääntömomentin muuntimella. Täysi teho saavutetaan XNUMX kierrosta minuutissa, ja flegmaattinen automaattivaihteisto vaihtaa seuraavaan seitsemästä vaihdestaan.
BMW X5 on kevyempi ja dynaamisempi
BMW X5 lisää myös lähtönopeutta, mutta yhdessä korkeamman 14 hv:n kanssa. tehoa ja 142 kg vähemmän painoa on tiheämpi kahdeksanvaihteinen vaihteisto. Se vaihtaa vaihteita nopeammin ja tarkemmin kuin seitsemännopeuksinen ML-vaihteisto. X5 on dynaamisempi, kiihtyy nopeammin ja vetää kovemmin ohitettaessa – samalla kun kulutusluvut ovat lähes identtiset.
Nelisylinteristen moottoreiden kevyempi paino ei vaikuta ajokäyttäytymiseen ja mukavuuteen. Esimerkiksi ML ottaa edelleen kulmat rauhallisesti, ottaa kulmat huolellisesti, hallitsee huolellisesti epäsäännöllisyyksiä kuormalla ja ilman kuormaa, ja lisävarusteena saatavan ilmajousituksen ansiosta, jopa Sport-tilassa, se on parempi kuin BMW X5 Comfort-tilassa. Baijerin Etelä-Carolinassa valmistetut mukautuvat pellit reagoivat tarkasti, mutta olivatpa ne tyhjiä tai kuormitettuja, ne työntyvät kovemmin jalkakäytävän lyhyiden kolhujen läpi. Tiukemmat perusasetukset takaavat kuitenkin dynaamisemman hallinnan. X5 on nopeampi, tarkempi ja neutraalimpi kulmaan, mutta sen sähkömekaaninen ohjaustehostin reagoi toisinaan. Tämä, erityisesti pehmeässä mukavuustilassa, aiheuttaa tietylle levottomuudelle tien käyttäytymistä.
Molemmat SUV-mallit, joissa on puhdas Euro 6 -nelisylinterinen moottori, eivät ole saavuttaneet täyttä potentiaaliaan. Jotenkin en halua kiduttaa heitä täydellä kantokyvyllä tai suurimmalla kiinnitetyllä kuormalla. Yhtä hyvä kuin matalat CO-arvot näyttävät luetteloissa tai massakiistoissa2 ja edulliset perushinnat, voit säästää helposti nelisylinteristen moottoreiden "säästöiltä". Koska pienet ja heikot moottorit tekevät suurista maastoautoista pienempiä, mutta vain heikompia.
Teksti: Sebastian RenzKuva: Hans-Dieter Zeifert
YHTEENVETO
1. BMW X5 xDrive 25d
501-pisteetTasaisemmalla ja hiljaisemmalla moottorilla varustettu BMW X5 tarjoaa voiton huolimatta hermostuneemmasta ajettavuudesta, suuremmasta polttoaineenkulutuksesta ja jäykemmästä jousituksesta.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491-pisteetSiistin ajettavuuden, runsaan tilan ja mukavan jousituksen ansiosta ML on vakuuttavasti suuren SUV-mallin rooli huolimatta hieman ylikuormitetusta moottorista.
Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
