Koeajo BMW X4 xDrive 25d: olkoon se diesel!
Uuden sukupolven SUV-Coupe-korimallien ajaminen
Se on isompi ja houkuttelevampi seuraavan sukupolven BMW: n keskitason katumaasturikoppeissa. Dieseleitä ei ole poistettu valikoimasta.
Tällaisia asioita tapahtuu todella harvoin: vuodessa, jolloin erilaiset autonvalmistajat ilmoittavat toisilleen dieselpolttoaineen hylkäämisestä ja lehdistö ja elektroniset tiedotusvälineet puhuvat synkistä ennusteista itsesytytysmoottorin kohtalosta, BMW tarjoaa uuden X4: n, jossa on kolme bensiiniä ja neljä (!) Dieseliä moottorit.
Olipa tämä rohkeus seurausta aiempien päätösten hitaudesta tai selvästä ymmärtämisestä, että maastoajoneuvoluokassa ei ole muuta tapaa saavuttaa vähäisiä hiilidioksidipäästöjä, müncheniläisiä on onniteltava rohkeudesta mennä omaa tietään. Vaikka se onkin vastoin nykyistä suuntausta.
Onnittelun osalta voidaan mainita uuden X4: n suunnittelijat, jotka ovat saavuttaneet harmonisemman ja tyylikkäämmän ulkonäön erityisesti takana. Suunnittelijoiden tehtävää helpotti myös koon muuttaminen huomaten siluetin ja akselivälin huomattavan pidentymisen.
Nyt katto putoaa tasaisemmin, kuten Sports Activity Coupelle kuuluukin. BMW-markkinoijat loivat nimen ensimmäisen X6:n esittelyn yhteydessä. Sen menestys määräsi keskiluokan X4-analogin luomisen, jonka ensimmäinen sukupolvi myi 200 000 kappaletta.
Edeltäjän kaupallinen menestys on saanut uuden mallin noudattamaan käsitystään "sama, mutta isompi ja parempi". Sen lisäksi, että matkustamossa ja tavaratilassa on enemmän tilaa, käytetään nyt korkealaatuisia materiaaleja, ja uuden sukupolven Head-Up-näytöllä on enemmän merkkejä.
Uudella 10,25 tuuman kosketusnäytöllä on parannettu kuva. Ääniohjaus ymmärtää nyt vapaammin muotoillut ohjeet, ja joillekin infotainment-ominaisuuksille on lisätty eleiden hallinta.
Apujärjestelmien valikoimaa on laajennettu. Ajoavustaja Plus -paketti sisältää seuraavan sukupolven aktiivisen vakionopeudensäätimen Stop & Go-toiminnolla, kaistansuoja-avustimen aktiivisella sivutörmäyssuojauksella ja risteysvaroituksen.
Uusi pysäköintiavustaja Plus näyttää auton lintuperspektiivistä, panoraama- ja 3D-näkymistä. XNUMXD XNUMXD View -toiminnon avulla kuljettaja voi katsella kolmiulotteista kuvaa ajoneuvosta ja sen ympäristöstä älypuhelimellaan. Lisäksi WLAN-hotspot-valmistelu nopeaa Internet-yhteyttä varten on saatavilla pyynnöstä sekä yhteensopivien älypuhelimien langaton lataus.
Uudet BMW ConnectedDrive -digitaalipalvelut auttavat käyttäjää matkasuunnittelussa. Joustavan Open Mobility Cloud -alustan ansiosta BMW Connected -apuohjelma yhdistää ajoneuvon hotspotteihin, kuten älypuhelimiin, älykelloihin ja ääniavustajiin.
BMW Connected+:n lisätoiminnot parantavat personoinnin tasoa entisestään. BMW on ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjoaa suojatun palvelinyhteyden sähköpostin, kalenterimerkintöjen ja yhteystietoluetteloiden vaihtoon ja käsittelyyn Microsoft Office 365 -ominaisuuden avulla.
Kuitenkin, kun puhumme BMW-mallista, ensimmäinen asia, joka kiinnostaa meitä, on ajokokemus. Mukava paksu nahkainen ohjauspyörä on miellyttävän raskas liike, joka tarjoaa parhaan tientuntuman väsymättä käsiäsi. X4 ei nojaa liikaa kulmiin ja käsittelee niitä helposti luokassaan hämmästyttävällä dynamiikalla.
Jokainen ajettu kilometri tuo sen aidon nautinnon, joka monella tapaa on järkevää omistaa sinivalkoinen auto. Ja vaikka ajamamme upea Flamenco Red on jossain valikoiman puolivälissä (nelisylinterinen xDrive25d, 231 hv ja 500 Nm), pidon ja voimansiirron tuntuma on vakiona kaksoisvaihteiston ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. tyydyttävä.
Tämän version lisäksi tehospektriin on sijoitettu muita nelisylinterisiä versioita: bensiini xDrive20i (184 hv) ja xDrive30i (252 hv) sekä diesel xDrive20d (190 hv). Yläpuolella on kuusisylinterinen diesel xDrive30d (265 hv) - tehokas ja kalliimpi, täysin BMW:n perinteen mukaisesti.
Urheilun ystäville München tarjoaa M Performance M40d (240 kW / 326 hv) ja M40i (260 kW / 354 hv) -malleja, kuusisylinterisiä autoja erinomaisella kiihtyvyydellä. Erityisen vaikuttavaa on, että pienemmästä tehosta huolimatta (joka kompensoi vahvempi pito) dieselversio on vain sekunnin kymmenesosan bensiiniversiota jäljessä (4,9 vs. 4,8 sekuntia 0-100 km/h). Tällaiset luvut saavat meidät jakamaan BMW:n työntekijöiden uskon Rudolf Diesel -moottorin mahdollisuuksiin.
Johtopäätös
Kuten aikaisemmin, BMW-maastoauto tarjoaa urheilullista käsiteltävyyttä, mutta nyt suuremmat mitat, pidempi ja parempi ammattitaito tekevät siitä näkyvämmän huippuluokan segmentissä. Onnittelut jälleen upeista dieseleistä!
