Koeajo BMW X3 Land Rover Discovery Sportia ja Volvo XC60:tä vastaan

Vertailutesti keskikokoisten eliittimaasturi-SUV-mallien kanssa.

Jatkamme matkaa maastoautomallien maailmassa. Tällä kertaa puhumme kolmesta hienostuneesta maastoautosta, jotka jopa tuotemerkkinsä sisällä häiritsevät keskitason sedaneja ja farmariautoja, kuten Troika, S ja V60 tai XE ja XF. Ja kyllä, heillä on dieselmoottoreita.

Joten, dieselit, hmm ... Onko niiden arvoista testata, kun vasta rekisteröityneiden autojen määrä on vapaassa pudotuksessa? Näiden kolmen SUV-mallin tapauksessa sanomme kyllä, koska ne on sertifioitu viimeisimmän Euro 6d-Temp -pakokaasustandardin mukaisesti. Tämä tarkoittaa loputtoman iloa suuresta vääntömomentista, edullisista polttoainelaskuista ja ylellisyydestä turvallisuudessa ja mukavuudessa, jota eliitin keskiluokka on tarjonnut viime vuosina. Katsotaanpa, onko tämä todella niin.

Vain turvallisuus ja mukavuus? Tässä M Sport -paketin (3 euroa) hieman räikeällä värillä X3300:lla on varmaan lisättävää. Ja ensimmäisistä metreistä lähtien hän näyttää meille, mitä hän tarkoittaa. 3-litrainen kuusisylinterinen yksikkö on tumma ja lämmin, sillä ei ole aavistustakaan mitä tärinä on ja se tuottaa tarvittaessa hillitöntä tehoa, joka yksinkertaisesti jättää huomiotta jyrkät rinteet ja hallitsee ajokokemusta. Ei ole väliä millä nopeudella ja missä määrin upeasti vaihdettava kahdeksanvaihteinen automaatti - heti kun kuljettaja ilmaisee halunsa lisää nopeutta, XXNUMX tarjoaa sen välittömästi ja koskettavalla halulla.

Kuten arvata saattaa, alusta – 600 euron mukautuvilla vaimentimilla varustetun testiauton tapauksessa – astuu esitykseen ilman vastalauseita. Ohjausjärjestelmä suorittaa orjallisesti minkä tahansa halutun suunnanmuutoksen, mikä on ilo ei vain ajettaessa nopeasti mutkissa, vaan kaikkialla ja aina. Tämä auto ymmärtää kuljettajaansa ja pelaa innostuneesti peliään – tarvittaessa jopa raja-pitovyöhykkeellä, jossa lähes kaksitonnia painava SUV-malli ei rokkaa edestakaisin, vaan tekee mitä sen kuuluukin.

BMW osoittaa mukavuutta

Et varmasti hullu päivittäin, mutta on hyvä tietää, että voit tehdä sen menettämättä mahdollisuutta suurelle lomalle neljälle. Takaistuimet ovat hyvin muotoiltuja ja sopivia pitkiä matkoja varten, samoin kuin etuistuimet; Joustavasti muutettavissa oleva tavaratilan tavaratilan alla oleva tavaratila imee vähintään 550 litraa kolmen itsestään taittuvan takaosan selkänojan segmentin ansiosta, ja Comfort-tilassa BMW-malli tarjoaa sujuvan kulun tässä testissä.

Ohjain on hyvin integroitu, tarkastelee teräväpiirteisiä laitteita ja huomauttaa vain vaivalloisesti, että toimintojen runsauden vuoksi parannetulla valikkopäivityksellä on hyvä vaikutus iDrive-järjestelmään. Muuten - alhainen sisäinen melu, alhainen kulutus (620 newtonmetrin ansiosta se liikkuu usein pienellä kaasulla), korkea laatutyö, laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja liitäntöjä. Eikö meillä ole kritiikkiä? Päinvastoin, hinta on korkea ja perävaunun kuorma (kaksi tonnia) on suhteellisen riittämätön.

Land Rover kohtelee mieluummin häntä rauhallisemmin

Tässä suhteessa Discovery Sport on eri kaliiperi. Siinä on vetokoukku, johon voi kiinnittää 2,5 tonnia, ja vaikka se on testin lyhin auto, voidaan kolmannen takaistuinrivin avulla muuttaa seitsemänpaikkaiseksi.

Muotoilultaan Disco on varsin käytännöllinen, ja HSE-versiossa se on varustettu feodaalisella ylellisyydellä - ja ravintolan kohokohtana tietysti SUV-ominaisuuksilla, jotka ovat seurausta erilaisista ajotavoista kaikenlaisille maastoille ja suurelle jousituksen liikeradalle. . Jälkimmäinen ei valitettavasti edistä mukavaa ajoa. Sen sijaan Land Rover putoaa kömpelösti reikien ja reikien läpi ikään kuin alla olisi kiinteitä siltoja. Entä hallittavuus? No, keskimääräistä työtä.

Auto reagoi nopeaan suunnanmuutokseen voimakkaalla heiluttelukommentilla, jossa epäsuora, hieman laiska ohjausjärjestelmä tekee selväksi, että kiirehtiminen on aina jotain liiallista ja sopimatonta. Tasainen purjehdus tiellä on paljon enemmän korkean Discon ytimessä, joka toisella rivillä miellyttää enemmän tilaa ja tarjoaa huomattavasti enemmän matkatavaroita kuin muut testimallit.

Harmi vain, että sen 9,2-litrainen, nelisylinterinen moottori kuulostaa niin karulta ja motivaatio puuttuu pidon ja kiihtyvyyden suhteen. Tämän lisäksi yhdeksänvaihteinen automaatti ei juurikaan peitä moottorin letargiaa. Hän vaihtaa alas melko kömpelösti, antaa usein rumia tärähdyksiä ja näyttää huonosti sopeutuneelta. Lisäksi hitain auto kuluttaa eniten polttoainetta - 100 l / XNUMX km.

Muuten toimintosäätimet, jotka on keskitetty pienen korttinäytön ympärille, kuten lasten värityskirja, ovat salaperäisiä monissa osissa, nahkaiset istuimet näyttävät vakiona mukavammilta kuin ne ovat. LED-ajovaloja ei voi tilata mistään rahasta tässä maailmassa, hätäpysäytysavustin aktivoituu joskus tarpeettomasti, ja jarrutusmatka on tämän testin pisin. Erityiset maastotaidot eivät auta tässä paljon, sillä useimmille asiakkaille tien käyttäytyminen on kriittistä.

Volvo luottaa pienempiin polkupyöriin

Ja siellä voit nähdä XC60:n useammin, ostajat joutuvat siihen. Tämä on helppo ymmärtää - loppujen lopuksi ulkonäkö ja sisustus ovat houkuttelevia, huonekalut ovat laadukkaita ja tyylikkäitä, ja ohjaamon tila on lisääntynyt huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna.

Sama ei kuitenkaan päde moottoriin - legendaarisen jylisevän viisisylinteristen yksiköiden aika on ohi; Volvossa ylärajaksi on asetettu neljä sylinteriä ja kaksi litraa. Vaikka tämä on monille todiste progressiivisesta ajattelusta, tällaisen aristokraattisen Volvon nelisylinteriset kuulostavat väliaikaisratkaisulta – varsinkin korkeilla kierroksilla, kun kuuluu selkeää karjuntaa. Rauhallisen ja tasaisen ajon aikana turbodiesel kuitenkin huminaa hiljaa, ikään kuin itsekseen puhuisi, mutta silti kustannusetu paljon tehokkaampaan X3:een verrattuna on vain 0,1 litraa, eikä sitä kannata edes mainita.

Volvo kuitenkin hyödyntää hyvin alhaisinta tehoaan (235 hv) ja tuntuu yleisesti ottaen tyydyttävältä moottoritieltä – jopa moottoritiellä ajettaessa nopeasti, jolloin testiauton ilmajousitus (2270 60 €) reagoi tasaisemmin kuin paikallisilla sivuteillä. XCXNUMX kulkee niiden läpi nopeasti, mutta ei mieluummin rynnä kulmiin. Tässäkin se jää paljon alle BMW-mallin motivoidun tarkkuuden, joka yksin tässä testissä ansaitsee "kuljettajan auton" tittelin.

Sivuillamme kommentoitiin usein sitä, että toimintojen ohjaaminen keskinäytöltä vie aikaa oppimiseen. sama koskee runsaasti apujärjestelmiä, jotka johtavat puoliautomaattiseen ajamiseen. Loppujen lopuksi se ei auta ei-niin halpaa Volvoa, ja München voittaa testin ilman ongelmia.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Ahim Hartmann