Koeajo BMW X2 vs. Mercedes GLA ja Volvo XC40: pieni mutta tyylikäs

Tapaamme kolme mallia, joissa on taloudelliset ja ympäristöystävälliset dieselmoottorit.

Omalta mukavuusalueeltasi poistuminen voi olla eksistentiaalinen haaste, mutta kun on kyse autoista, ihmiset haluavat pysyä siinä. Lumen kaivaminen tai mudassa sukeltaminen tuskin ole arjen halutuimpia harrastuksia, kun perheaktiviteetit ja matkustaminen sekä tavoitteen saavuttaminen ovat ensisijaisesti tärkeitä. Pitkään suosittu riskien ja sivuvaikutusten ilmaisu osoittaa juuri sen - keinojen poistamiseksi. Liikenneruuhkat ohitetaan, tavoitteet vierailla paikkakunnilla saavutetaan navigoinnin avulla ennalta lasketulla hetkellä minuutin tarkkuudella. Ja koska niin monet ihmiset ajavat kaksivetoisilla maastoajoneuvoilla päällystetyillä teillä eivätkä myöhästy edes lumessa ja jäässä, rautateillä matkustamista voidaan nykyään pitää yhtenä arvaamattomista liikkumissuunnista.

Psykologit pitävät varmasti tästä opinnäytetyöstä - katumaasturimallien noususta vaaran pelon ilmaisuna. Jos lisäät tähän yhtälöön halun täyttää elämäsi ilolla, BMW X2, Mercedes GLA ja Volvo XC40 ovat ihanteellisia tällaisiin tarpeisiin. Tästä syystä päätimme tutustua heihin täällä vertailutestissä. Kaikki ne on varustettu dieselmoottoreilla, kaikki kaksoisvaihteistolla ja automaattivaihteistolla. Heillä on kuitenkin riskejä, koska vain yksi voittaa.

BMW: Minulla on oma mielipiteeni

Jos markkinarako ei aukea itsestään, avaa se. Vaikka 60-luvun BMW-myynnin päällikkö Paul Hahnemann (tai ns. Nischen Paule, mutta tiedätte sen - menneisyyteen on mukava kaivaa yhdessä) ei ilmaissut asiaa niin, hän sanoi vain BMW. Ja jos X1 muuttaa tänään prioriteettejaan ja siitä tulee tilavampi, toimivampi ja joustavampi kompakti SUV, se avaa tilaa uudelle markkinaraolle ja haastaa baijerilaisen yrityksen luojat ja päättäjät täyttämään sen. Ja hops, tässä tulee X2.

Samalla akselivälillä uusi malli on 7,9 cm lyhyempi ja 7,2 cm lyhyempi kuin X1. Ja tietysti se ei voi tarjota samaa tilaa, vaikka neljä matkustajaa voi luottaa melko tyydyttävään tilaan. Takaistuimet on sijoitettu kolmiosaisen istuimen muotoiltuihin muotoihin, mutta niiden on luotettava vähemmän toimivuuteen johtuen kyvyttömyydestä liikkua vaakasuunnassa ja vähemmän valoa kaltevista ikkunoista. X2: lla ei kuitenkaan ole tilaa puutetta 470: ssä. 1355 litraa matkatavaraa tarjoaa enemmän sisätilaa kuin toiset.

Kuljettaja ja hänen kumppaninsa voivat luottaa omiin mukavuusjärjestelmiin ja älykkäisiin avustusjärjestelmiin. Vaikka iDrive-ohjausmoduuli on vastuussa monista toiminnoista, se tekee parhaan työn organisaation hallinnassa. Materiaalien laatu ei kuitenkaan ole paras. X2 pelaa autojen liigassa, jonka hinnat ovat alle 50 euroa, mikä vaatii paljon vaivaa sisätilojen pintojen ja nivelten suhteen. Mutta tällaiset yksityiskohdat haalistuvat nopeasti taustalle, koska malli vangitsee matkustajat paitsi värisävyillään ja tyylillisillä ratkaisuillaan, mukaan lukien leveät ja merkkituotteet takakaiuttimet, mutta myös käyttäytymistyylillä. Ensimmäinen syy tähän on kaksi litran turboahtimoottoriyksikkö, joka on varustettu kaksoissuojajärjestelmällä puhdistukseen typpioksidista SCR-tekniikalla ja varastokatalyytillä. Toisin kuin testin muissa malleissa, X000-yksikkö perustuu yhteen turboahtimeen, jolla puolestaan on kaksirullainen muotoilu, joka erottaa kaasut sylinteripareista tehokkaamman toiminnan nimissä. Tasapainoinen moottori täyttää kierroslukualueensa tasaisesti, voimakkaasti ja hienosti, ja Aisin-voimansiirto on hyvin viritetty varhaiselle vääntömomentille ja täyttää ahkerasti tehtävänsä. Se vaihtaa vaihteita optimaalisesti ja antaa moottorin tuottaa työntövoimaa aina kun mahdollista ja pyöriä tarvittaessa.

Molemmat autot tekevät vaikutuksen tämän BMW:n hengellä, mutta alusta on asetettu vielä jäykemmäksi – jopa urheilullisemmin kuin X1. Jopa Comfort-tilassa X2 reagoi terävästi ja lujasti lyhyisiin iskuihin. BMW:n kompakti urheiluajoneuvo osoittaa dynaamisia ominaisuuksiaan suoraviivaisuudella, tarkkuudella ja vahvalla ohjauspalautteella, joka kuitenkin kärjistyy moottoriteillä. Kuormaa vaihdettaessa nurkassa takapää ilmaisee halua palvella, mutta alemman painopisteen vuoksi se on vähemmän korostunut kuin X1:ssä. Jos jälkimmäisessä se pelottaa, niin X2:ssa siitä tulee nautinnon lähde. Valitettavasti mallin yleistä luonnetta muotoilevaan määritelmään liittyy ei kovin miellyttävä hinta, jota eivät edes osittain kompensoi alhaiset polttoainekustannukset (testissä keskimäärin 7,0 l / 100 km). Urheilullinen malli ei sisällä sitä päivittäistä toimivuutta, joka X1:ssä jo on, mutta ehkä siksi se on enemmänkin oikea BMW. Kuka uskaltaa ottaa riskejä...

Mercedes: Käytän edelleen tähteä

Riskin, mutta riskinhallintakriteerien puitteissa. Itse asiassa tämä on osa Mercedes-Benzin olemusta, jossa he haluavat seurata suuntauksia, jos ne ovat jo muotoutuneet. Pienikokoisten maastoautomallien osalta voidaan kuitenkin väittää, että Mercedes on ehdoton innovaattori muodon, osuuden ja dynaamisen suorituskyvyn suhteen. Hän lainasi ne kaikki suoraan A-luokalta ja sai tästä syystä geneettisesti määritetyt luonteenpiirteet. Esimerkiksi melko kapea runko. Takana on pieni tavaratila, takana synkkä, 5,5 cm kapeampi, mutta vähintään 3,5 cm korkeampi kuin X2. Matkustajia ei kiinnosta erityisesti porrastettujen takaistuinten sijainti, samoin kuin rajoitettu näkyvyys etuistuimissa olevien integroitujen pääntuen vuoksi, jotka puolestaan työntävät kuljettajan ja matkustajan pään eteenpäin. GLA: ssa ja toimintojen hallinnan suhteen asiat eivät ole erilaiset. Olipa kyse painikkeista tai pyörivästä ja painonäppäimestä, erilaisia valikoita on käsiteltävä. Toisaalta ohjauspyörän pienillä painikkeilla ohjataan laajaa valikoimaa apujärjestelmiä.

Näet, GLA on älykäs. Se liikkuu melko helposti, ilman BMW:n hermostuneisuutta ja jäykkyyttä. Baijerilainen ilmaisee ominaisuutensa elävästi silloinkin, kun ihminen ei sellaista esittelyä tarvitse, ja radalla hänen dynaaminen ja kova käytös muuttuu ujoksi. Mukautuvien vaimentimien ansiosta GLA selviää kolhuista paljon taloudellisemmin. Sen dynamiikka ei ole häiritsevää, korin käyttäytyminen on tasapainoisempaa, ohjaus on tarkka ja vastaa alustan harmonista ja turvallista säätöä. Kaikki tämä varmistaa sen, että auto pysyy pitkään neutraalin kaarrekäyttäytymisen vyöhykkeellä, minkä jälkeen hyvin myöhäisessä vaiheessa ilmenee lievää taipumusta aliohjautumiseen. Samaan aikaan GLA raportoi vastaavat X2 kertaa dynaamisissa testeissä, mutta ilman teräviä reaktioita kuorman muuttuessa. Valitettavasti se menetti johdon huonomman jarrutustehon takia, mikä näkyy 12 pisteen vastuuna BMW-malliin verrattuna. GLA:sta puuttuu myös moottorin suorituskyky. Vanhentunut OM 651 -dieselmoottori tuottaa "vain" Euro 6d -päästötasot, eikä sen toimintatapa ole yhtä edistynyt kuin baijerilaisen koneen. Itse asiassa tämä 2,2-litrainen yksikkö ei ole koskaan ollut tunnettu hienostuneesta käytöksestään, mutta se tarjoaa miellyttävän tehonkehityksen ja sopii hyvin kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Vain dynaamisella liikkeellä jälkimmäinen mahdollistaa vaihteiden kehittyvän liian suuria nopeuksia. Tämä asetus ei vastaa moottorin luonnetta, sillä se olisi voinut paremmin käsitellä aikaisempia vaihteiden vaihtoja. Mielenkiintoista on, että moottorin hyötysuhde ei kärsi tästä kaikesta - keskikulutuksella 6,9 l / 100 km, 220d kuluttaa vähiten polttoainetta testissä. Sama hinta - hieman paradoksaalinen tosiasia, joka ylittää tuotemerkin perinteet.

Volvo: Olen hyvässä kunnossa

Volvon tapauksessa perinteen elossa pitäminen ei välttämättä tarkoita niinkään kunnossa pysymistä kuin luokkaa. On selvää, että "käytetty merkki" -kaava toimii sen perusteella, että Volvo on loistavassa kunnossa - niin hyvä, että jopa konservatiivisten merkkien fanit pitävät sen tekemisestä. XC40 on ensimmäinen auto uudella alustalla pienille ja kompakteille malleille, joka tuo suurempien veljiensä tyylin kompaktiluokkaan. Kulma-Volvo 4,43 metrin korkeudessa tarjoaa keskiluokan arvoista tilaa, kun taas tavaratila, joka voi laajentua 460 litrasta 1336 litraan, on jaettu korkeudeltaan ja syvyydeltään siirrettävällä lattialla. Vain tässä mallissa taitettava selkänoja tarjoaa täysin tasaisen lattian. Yhdessä helppoon pääsyyn ohjaamoon, korkeampi istuinasento ja XC40:n istuinten korkealaatuinen verhoilu tarjoavat todellista mukavuutta ja mukavuutta jokapäiväiseen elämään. Yksityiskohdat, kuten pysäköintilipun paikka ja Ruotsin liput konepellissä, luovat kansanperinteisen yhteyden 60/90-sarjan malleihin, joista XC40 lainasi voimansiirtonsa, tietoviihde- ja tukijärjestelmänsä.

Lisäksi mallissa on täysi arsenaali turvajärjestelmiä, se voi liikkua osittain itsenäisesti valtatietä pitkin ja pysähtyä hätätilanteessa ja itsenäisesti jalankulkijoiden ja erilaisten eläinten, kuten peurojen, kengurujen ja hirvien, läsnäollessa. Järjestelmiä ohjataan pystysuoran kosketusnäytön kautta... mutta parasta on olla tekemättä tätä liikkeellä ollessaan, sillä tieltä juoksemisen vaara kasvaa erityisen suureksi valikoissa pyyhkäisemällä - jopa jaloissa tarkoituksissa, kuten painikkeen etsiminen aktivoi järjestelmä. nauhan noudattaminen.

Näet enemmän muovia ja yksinkertaisempia materiaaleja kompaktissa Volvo-mallissa kuin sen suuremmissa vastineissa. Alusta on myös yksinkertaisempi, vaikka MacPhersonin joustintukeen on lisätty monilenkkeinen taka-akseli. Ensimmäinen toimitukseen saapunut testiauto oli R-Design-tasoinen ja varustettu urheilualustalla, minkä seurauksena se ei loistanut mukavuudesta eikä millään saavutuksista ajettavuudessa. Nykyisen testin auto on D4 Momentum-varustelutasolla, siinä on vakiorunko ja ... ei loista sen paremmin mukavuudella kuin ajettavuudella. Se kulkee edelleen luottavaisesti kuoppien läpi heiluen lyhyinä aaltoina ja kestää pitkään. On totta, että yksi idea helpottaa kyseessä olevan eron käsittelemistä, mutta on myös totta, että päällityö johtaa sen seurauksena aktiivisempaan elämään. XC40 nojaa mutkissa voimakkaasti ulkopyöritään kohti ja alkaa aliohjautua aikaisin, ei vähäisessä määrin, koska AWD-järjestelmä reagoi hitaasti ja siirtää vääntömomentin taka-akselille myöhässä. Tämä puolestaan saa ESP:n puuttumaan asiaan päättäväisesti ja jarruttamaan äkillisesti.

Viime aikoina Volvo on tarjonnut XC40:tä myös mukautuvilla vaimentimilla, mutta valitettavasti testiautossa niitä ei ole. Tästä syystä ajotilan hallinta rajoittuu automaattivaihteiston, moottorin ja ohjauksen ominaisuuksien säätämiseen - valitettavasti ilman suurta vaikutusta. Jokaisessa tilassa ohjaus kärsii palautteen ja tarkkuuden puutteesta, Aisin-automaatti vaihtaa vastahakoisesti kahdeksalla vaihteella, jota välittävät arvaamattomat kiihtyvyysvaiheet, joissa se vaihtaa ylös ja alas toistuvasti sen sijaan, että valitsisi oikean vaihteen lopullisesti. Siten se vaimentaa turbodieselin temperamenttia. Jälkimmäisen ylivoimaisia ominaisuuksia eivät ole niinkään nopea kiihtyvyys ja halu näyttää voimaa, vaan Euro 6d-Temp pakokaasustandardin mukainen sertifiointi. Auto lisää tehoa huolellisemmin kuin kilpailijat ja kuluttaa enemmän polttoainetta (7,8 l / 100 km), mikä johtuu suurelta osin 100-150 kg:n edusta kilpailijoihin verrattuna.

Siten XC40 menetti voittomahdollisuutensa, mikä lopulta voitti X2: n suurella marginaalilla. Tämä monipuolinen kyky vähentää riskin todennäköisyyttä.

YHTEENVETO

1. BMW

BMW on tehnyt X1: stä yhtä dynaamisen ja omaperäisen kuin koskaan. Nyt sitä kutsutaan kuitenkin X2: ksi, ja se tekee joitain kompromisseja jokapäiväisen elämän tarpeiden kanssa, mutta ei käsittelyn suhteen.

2. mercedes

Mercedes loi jälleen A-luokan, mutta nyt sitä kutsutaan GLA: ksi. Hienostunut mukavuus, monipuolinen dynamiikka, mutta valitettavasti heikot jarrut.

3. volvo

Volvo on tehnyt Volvon jälleen, tällä kertaa kompaktin SUV:n muodossa. Tyylillä, ylivertaisilla turvavarusteilla, harkituilla yksityiskohdilla, mutta karkealla jousituksella.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Dino Eisele

Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW X2 vs.Mersedes GLA ja Volvo XC40: pieni mutta tyylikäs