Koeajo BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Hyvää seuraa

Kolmen tehokkaan kompaktin ja dynaamisen maastoautomallin vertailu

Kompakti katumaasturimalli on tunnettu älykkäistä, käytännöllisistä ja luotettavista ajoneuvoista. Tehokkaimmillaan BMW X2, Cupra Ateca ja VW T-Roc ovat kuitenkin vähintään 300 hevosvoimaa, mikä on vakava urheilulauseke. Mutta riittääkö teho yksin haastamaan klassisten kompaktien urheilumallien paremmuuden?

Saavuttavatko nämä kolme SUV-mallia jonakin päivänä saman kulttistatuksen kuin pienemmät kompaktit vastineensa Unit, Leon Cupra ja jopa Golf GTI? Emme tiedä. Tosiasia on kuitenkin, että maastoautojen ostajat eivät ole menettäneet halua ajaa dynaamisesti. Ajatus kahden maailman yhdistämisestä on niin lähellä mieltäni. Yhteensovittamattomat ristiriidat? Katsotaanpa, kuinka BMW X2 M35i ja Cupra Ateca kilpailevat tämän tyyppisen uusimman ilmiön, VW T-Roc R:n, kanssa.

Lisää draamaa varten ryhmän uusi tulokas aloittaa viimeisenä, ja sen sijaan aloitamme Cupra Atecan kanssa. Periaatteessa se on klassinen Seat, jolla on kunnioitettava käyttökelpoisuus ja urheilullinen luonne, mutta ongelmana on, että se ei enää saa käyttää Seat-nimeä, vaikka se on, myös ulkonäöltään. Vaikuttaa siltä, ​​että liian harvat ovat valmiita sijoittamaan suuria rahaa - Saksassa vähintään 43 420 euroa - 300 hv:n SUV-malliin. Seat-logolla edessä ja takana. Niinpä vuonna 2018 syntyi idea PSA:n DS:n esimerkistä luoda uusi, arvostetumpi brändi. Kuitenkin jopa nimi Cupra ("Cup Racer") tunnistetaan moottoriurheiluun liittyväksi.

Enemmän tilaa, vähemmän Cup Racer

Atecasta ei varsinaisesti ole kilpa-versiota, mutta testaamaamme SUV-mallia ei voida syyttää siitä. Varsinkin kun otetaan huomioon perushintaan sisältyvät monet lisävarusteet: muhkeat 19-tuumaiset pyörät, peruutuskamera ja avaimeton sisäänkäynti, lista on pitkä. Oranssit Cupra-tunnukset ja hiilikuituiset tekstiilipäällykset koristavat espanjalaisen sisusta tuntuvasti. 1875 XNUMX euron urheiluistuimet ansaitsevat pisteitä hyvästä sivutuesta, mutta ne on asetettu melko korkealle, eivätkä sähköisesti säädettävyydestään huolimatta istu täydellisesti jokaiseen figuuriin. Vaikutelma laadusta on hyvä - myös anteliaasti panostetun Alcantaran ansiosta. Vain riittämätön äänieristys päästää radalle aerodynaamista melua ja huonoilla teillä alustan kolinaa.

Neljännen rungon ansiosta Ateca tarjoaa eniten tilaa paitsi takamatkustajille. Tavaratilan tilavuus on 485 litraa, joka voidaan laajentaa 1579 litraan taittamalla takaistuimen selkänojat etäältä. Se, että malli on T-Rocia vanhempi, ilmenee ensinnäkin rajoitetusta multimedia- ja toiminnallisista määristä sekä toiseksi positiivisella tavalla: infotainment-järjestelmä tekee vaikutuksen klassisilla kytkimillä ja kiertonupilla sekä selkeällä ohjauspyörän painikkeet. Tähän lisätään tien dynamiikkavalikko, joka tarjoaa helpon valinnan jog-valitsimella, mutta jota voidaan myös tarkentaa syventämällä asetuksia vaarantamatta eksymistä heidän keskuudestaan. Ja tavallinen digitaalinen mittaristo, jossa on erilaisia ​​urheilun indikaattoreita, osoittaa todella korkean luokan.

Urheilun ja voiman suhteen Cupra on halukkain näyttämään 300 hevostaan ​​moottoritiellä ilman nopeusrajoituksia, mutta se ei tunnu olevan väärässä monissa kulmissa. Siellä kuitenkin voimakkaalla ajolla Ateca-kori alkaa ravistella, koska sen runko yllätti huomattavan mukavuusmarginaalin. Tässä vakiona toimitettava mukautuva jousitus, joka maksaa 2326 levaa VW-mallille, on asennettu hienosti Cupraan, mutta ei niin jäykkä kuin T-Rocissa.

Tämä tuntuu myös tien dynamiikkatesteissä, joissa turvallisempi ESP-järjestelmä rajoittaa autoa entisestään. Tähän lisätään ohjausjärjestelmä, joka toimii suoraan keskimmäisestä ohjauspyörän asennosta, mutta on hieman huomaamaton ja saa Atecan tuntemaan hankalampaa kuin se todella on. Toisaalta Brembo-jarrujärjestelmällä, joka maksaa jopa 2695 euroa, voi olla vahvempi vaikutus.

BMW X2:ta ei voida syyttää ketteryyden puutteesta (ainakaan testiradalla), vaikka sen etuvetoinen alusta on syöstänyt BMW-faniyhteisön syvään uskonnolliseen kriisiin. Näin tehdessään X2 siirtää moottorinsa tehon tielle neljän pyöränsä kautta. Ja täällä kuulemme jo toisen ortodoksisuuden huudon - loppujen lopuksi lyhenteen M35i takana ei ole enää kuusisylinterinen rivimoottori, kuten ennen, vaan nelisylinterinen turboahdettu automaatti, kuten VW-konsernin veljekset.

X2 M35i: kova, mutta runsas

Muuten, molemmat uudet tuotteet eivät ole haitta - loppujen lopuksi kahden litran bensiiniyksikkö, jonka kapasiteetti on 306 hv. todellinen hitti: 450 Nm (50 Nm enemmän kuin Ateca ja T-Roc) kuormittaa kampiakselia jopa alle 2000 rpm, ts. paljon aikaisemmin. BMW-malli on kuitenkin kiihtyvyyden mittauksessa hieman jäljessä, josta osa on syyllinen korkeimmalla omapainolla, 1660 kg. Joka tapauksessa syynä ei ole kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka urheiluasennossa valitsee täsmälleen oikean vaihteen ja ilmoittaa vaihdosta pienellä paineella. Vain mukava tila voi olla ärsyttävää keinotekoisesti pitkillä tauoilla vaiheiden välisissä siirtymissä.

Ääni ei myöskään ole täysin sopiva - ulkopuolelta se kuuluu selvästi äänenvaimentimen vaimentimien ansiosta, sisällä se on täysin pilaantunut keinotekoisesti lisätyillä tinaintonaatioilla. Vielä enemmän jalostusta vaaditaan kuitenkin alustalta, joka on jäykempää kuin monet M GmbH:n urheiluautot. Lisäksi se ei tarjoa juuri mitään mukautusvaihtoehtoja. Ihanteellisissa olosuhteissa tasaisella, tarjotinmaisella kilparadalla M35i toimii luultavasti hyvin, mutta kuinka monta maastoajoneuvoa näit noina vapaaradan päivinä? Epätäydellisemmillä tienpinnoilla X2 pomppii kaikista, jopa hyvin pienistä, kostoista ja samalla häiritsee reagoivaa ohjausta.

Hyvistä M-Performance-jarrutusmatkoista huolimatta jarrut luovat melko epävarmaa jarrupolkimen vastusta, joka voi helposti johtaa aliohjautumiseen, jos kaarrenopeutta ei valita oikein. Toisaalta M-problem X2 antaa takapäälleen paljon vapautta - vapautettuna ja kovaa kiihdytettynä kaksoisvaihteistomalli siirtää takapäätä sivuun, mikä on kokeneille lentäjille melko hauskaa, mutta vie aikaa. tottua autoon. .

Totut kuitenkin nopeasti BMW: n tilanteeseen, joka maksaa vähintään 107 750 levaa. Vaikka laavanpunainen nahkainen verhoilu ja 2830 470 levan hinta antavat vastakkaisia ​​mielipiteitä, mallin laatu näyttää yhden luokan korkeammalta kuin kilpailijoiden. Valinnaiset urheiluistuimet ovat kapeita, tyypillisiä BMW: lle, säädettävissä eri tavoin, mutta asetettu liian korkealle. Korkeat liikennevalot ovat melkein näkymättömiä matalan tuulilasin kautta. Takana oleva pääntila kärsii hyvin vähän matalasta katosta. Sähköhupun takana on 1355 litran tavaratila, jonka alaosassa on syvä säilytyslokero, joka voidaan laajentaa XNUMX-litroihin taittamalla kolmiosainen selkänoja.

Kuten tavallista, BMW pisteyttää toimintojen hallintaa helpottamalla. Info- ja viihdejärjestelmä antaa käyttäjälle mahdollisuuden valita kosketusnäyttö, pyörivä ja painikeohjain sekä äänikomennot. Järjestelmä ei kuitenkaan vastaa uusinta tekniikkaa, koska se ei puhu puhekielellä. Kuljettajan avustajat tarvitsevat myös päivityksen. Esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin on rajoitettu 140 km / h: iin ja säätää vain karkeasti etäisyyttä muihin tienkäyttäjiin.

T-Roc 'n' Roll

VW: n automaattinen vakionopeudensäädin auttaa kuljettajaa kiihtymään nopeuteen 210 km / h eikä ohita hitaampia autoja oikeanpuoleisella kaistalla, mutta tavallinen T-Roc ilman urheiluvaatteita voi tehdä sen. Sama pätee vain 4,23 metrin pituisen maastoautomallin tarjoamaan tilaan, joka on pienempi tavaratila estettynä melko kunnollinen. Monista Cupran vakiona olevista vaihtoehdoista joudut kuitenkin maksamaan ylimääräistä täällä.

Näihin kuuluu infotainment-järjestelmä, joka monilla toiminta-aloillaan ei välttämättä edistä kohteen nopeampaa hankkimista. Käytettyjen materiaalien laatu näyttää kuitenkin olevan keskimääräistä huonompi, kun otetaan huomioon VW: n mittakaava ja noin 72 000 levan perushinta. Ehkä kova muovi ovipaneeleissa ja kojelaudassa säästää muutaman sentin lisäksi myös painoa.

1,5-tonnisella autolla ajaminen antaakin sen vaikutelman, että säästyneitä euroja panostetaan tärkeisiin liikenneelementteihin. Esimerkiksi painikkeella varustetun kytkimen avulla R-malli tarjoaa off-road- ja lumitilojen lisäksi myös ajoprofiileja - Ecosta Comfortiin Raceen. Melkein liian antelias, varsinkin kun asetuksia voi muokata, kuten Atecassa. Urheiluohjaimista löytyy jopa sekuntikello kierrosaikojen mittaamiseen – siltä varalta, että joku saa idean tehdä kompaktien SUV-mallien ennätys Nürburgringilla. Hänellä olisi hyvät mahdollisuudet T-Roc R:n kanssa, jolla on jäykempi jousitus kuin Cuprassa lukuisten alustamuutosten vuoksi. Toisin kuin X2, kaksivetoinen malli säilyttää kuitenkin tyydyttävän jäännösmukavuuden.

R kilpailuna

Miellyttävän syvä istuin melkein vihjailee Golfin tuttua mukavuustuntumaa – muuten Wolfsburgin SUV-malli on yllättävän lähellä kompaktiluokan johtajaa. Sen tarkoituksenmukainen ja jopa normaalitilassa erittäin herkkä ohjausjärjestelmä antaa palautetta tienpintaan eksymättä yksityiskohtiin, kuten X2. Siten T-Roc R kääntyy pylväiden välissä nykyisen Golf GTI:n tasolla. ESP-järjestelmä puuttuu myöhään, mutta ei ole koskaan täysin välinpitämätön. Tämä tekee ajamisesta helppoa ja herättää luottamusta kyllästymättä.

Loppujen lopuksi T-Roc R vetäytyy niin ketterällä käytöksellä hiljaa kilpailusta, jopa pienellä tiellä. Sen turboahdettu nelisylinterinen moottori vetää kuin pistoa, lineaaristen ominaisuuksiensa ansiosta kaasupoljinta ohjataan älykkäämmin, ja Cupra-vastaavaansa verrattuna se on vähemmän osallisena DSG-vaihteistoissa. Kaksoiskytkinvaihteisto mahdollistaa manuaalisen toiminnan kahden suuren, irrotettavan levyn avulla ohjauspyörässä, mutta ei vastaa kuljettajan käskyihin, kun paine nousee ja kun kaasu on auki. Korvauksen tästä tarjoaa huikeat 3800 euroa maksava Akrapovic-pakokaasu puberteettisella huudolla, jota venttiilinohjauksen ansiosta voidaan säätää niin, ettei naapureita ärsytä.

Joten T-Roc R ohittaa ensin Atecan ja sitten X2:n, joka lopulta kompastuu korkean hintansa vuoksi. Vielä tärkeämpää on, että T-Roc on ainoa, joka todella antaa GTI-tuntuman.

YHTEENVETO

1. VW

T-Roc R kiihtyy kauhistuttavasti, jarruttaa erinomaisesti, kääntyy fantastisesti ja välttää heikkoja kohtia paitsi huono materiaalivaikutus ja pieni tavaratila.

2.CUPRA

Ateca on erittäin tilava, yllättävän mukava, hyvin kalustettu ja suhteellisen halpa. Ainoastaan ​​urheiluautona espanjalainen ei ole muiden tasolla.

3. BMW

Voimansiirto on ilo, mutta runko on liian jäykkä jokapäiväiseen käyttöön. Laadukkaiden materiaalien yhdistelmää varten BMW vaatii korkeamman hinnan X2: n jo korkealle hintalappulle.

teksti: Clemens Hirschfeld

kuva: Ahim Hartman