Koeajo BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: uusia korkeuksia
Koeajo

Koeajo BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: uusia korkeuksia

Koeajo BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: uusia korkeuksia

Katsotaanpa, kuinka Stuttgartin uusi malli kilpailee kilpailijoiden kanssa.

Sen jälkeen, kun ihmiset kirjaimellisesti hulluivat korkeisiin SUV-malleihin, tämän tyyppisissä autoissa on viime aikoina havaittu uusi suuntaus - monien mallien korkeus ja lasku alkoivat laskea. Tämä ei kuitenkaan koske Mercedes GLB:tä, joka luottaa toiminnallisen maastoauton klassisiin hyveisiin.

ABC. Lopuksi voimme sanoa, että Mercedes GL -mallisto sai loogisia ja ymmärrettäviä nimityksiä, koska GLA: n ja GLC: n välinen markkinarako tapahtui luonnollisesti GLB: ssä. Oletko varma, että odotit lukevasi jotain omaperäisempää? Olet luultavasti oikeassa, joten kiinnitämme huomiota itse auton omaperäisyyteen: ensinnäkin se on kulmikas ja korkea, toisin kuin useimmat nykyaikaiset katumaasturit, jotka näyttävät turvoksilta kuin katumaasturit, mutta joilla on samaan aikaan matala kattoviiva ja urheilulliset muodot . ... Ulkoisesti GLB näyttää melkein valtavalta BMW X1: n tyylikästä hahmoa vastaan ​​ja keskittyy enemmän klassiseen tyyliin, jonka löydämme VW Tiguanista.

Aloitetaan muutamalla tosiasialla ennen varsinaisen kilpailun alkua: BMW on huomattavasti kilpailijoitaan alhaisempi, mutta samalla paljon kevyempi kuin he - sen paino on 161 kg vähemmän kuin Mercedes ja 106 kg vähemmän. VW:hen verrattuna. Loogisesti X1:n kompaktimmat mitat tarkoittavat hieman rajoitetumpaa maksimikantavuutta.

Tiimimme vaatimattoman näkemyksen mukaan SUV:n todellinen arvo on ennen kaikkea toimivuus – nämä mallithan korvaavat pakettiautot. Mutta itse asiassa ostoa puoltavat argumentit näyttävät yleensä erilaisilta.

GLB jopa seitsemän paikkaa

Tämän tyyppisille autoille on tärkeää kyky kuljettaa suuri määrä matkatavaroita. Hyvän VW:n pitäisi väistää pidempi Mercedes, johon mahtuu tarvittaessa jopa 1800 litraa (BMW 1550, VW 1655 litraa). Lisäksi GLB on testin ainoa malli, joka voidaan valinnaisesti varustaa kahdella lisäistuimella, joten se saa toimivuudestaan ​​korkeimman mahdollisen arvosanan.

Jos etsit seitsemää paikkaa Tiguaniin, 21 cm:n Allspace on ainoa ratkaisu. X1:ssä ei ole kolmannen rivin istuinvaihtoehtoa, mutta sen sisätilojen joustavuus on ehdottoman pakettiauton arvoista - takaistuimet ovat pituudeltaan ja kallistussäädettävissä, tavaratilassa on kaksoispohja ja lisäalkovi, ja kuljettajan istuin voi myös taitettava alas oikeaan paikkaan pitkiä esineitä varten.

Mitä VW:llä on tarjottavaa tätä vastaan? Laatikot etuistuinten alla, takaistuinten selkänojan lukituksen kauko-ohjattu avaus tavaratilasta ja lisätilaa tavaroille kojelaudassa ja katossa. Ergonomian kannalta Wolfsburg-malli ei ole täysin ruusuinen. Ilmeisesti malli on Tesla-viruksen tartuttama, joten VW yrittää eliminoida maksimimäärän painikkeita kosketusnäyttöjen ja pintojen ohjauksella. Tästä syystä monia toimintoja ohjataan vain keskikonsolin näytöstä, ja niiden löytäminen vie aikaa ja häiritsee kuljettajaa tieltä - toisin kuin BMW, joka on käännöstyöntöohjauksellaan mahdollisimman intuitiivinen. Mercedes toimii suhteellisen hyvin, vaikka sen äänikomento näyttää luotettavammalta kuin kosketuslevyn käyttö. GLB:ssä voit yksinkertaisesti ilmaista toiveesi, ja useimmissa tapauksissa järjestelmä onnistuu ymmärtämään sinua.

Pääsääntö, että Mercedes, painopiste on tässä maksimaalisen mukavuuden. Tässä suhteessa VW: tä pidettiin viime aikoihin asti luokkansa vertailukohtana, mutta Wolfsburgin mallin on aika antaa periksi toiselle parametrille. GLB kuluu kohoumissa samalla sileydellä kuin Tiguan, mutta toisin kuin se, se ei läheskään anna itsensä rokkautua vartaloon. Tässä suhteessa malli muistuttaa merkin suuria limusiineja, ja juuri tästä syystä ajon aikana antama rauhallisuuden tunne on käytännöllisesti katsoen ainutlaatuinen tämän luokan luokassa. On selvää, että Mercedesillä olisi järkevämpi verrata Tiguan Allspaceen, mutta valitettavasti VW ei pystynyt toimittamaan meille tällaista autoa, jolla oli sopiva moottori vertailua varten.

Meidän on myös myönnettävä, että GLB:n pienempi vastine, GLA, olisi sopivampi verrata X1:een - etenkin ajokäyttäytymisen suhteen, koska BMW: llä on vahva urheilullinen luonne. Tämä on erityisen havaittavissa tiedynamiikkatesteissä. Mutta vaikutus on melko havaittavissa alueilla, joilla on paljon käännöksiä, joissa baijerilainen SUV-malli on paljon ohjattavampi ja aktiivisempi kuin kaksi vastustajaansa. Valitettavasti erinomaisella ajettavuudella ja dynaamisella suorituskyvyllä on hintansa - esimerkiksi ohjauspyörä reagoi joskus hermostuneesti, esimerkiksi voimakkaassa sivutuulessa. Jousituksen jäykkyys vaikuttaa myös kolhujen ylittämisen mukavuuteen, joka ei todellakaan ole korkeimmalla tasolla. Ollakseni rehellinen, pidämme X1:n urheilullisesta tyylistä, mutta totuus on, että kaikesta huolimatta malli pysyy maastoautona - sen paino ja erityisesti painopiste ovat liian korkealla verrattavaksi hyvällä omallatunnolla urheiluautoon. .

Erittäin suositeltavat dieselmoottorit

Vertailun vuoksi olemme valinneet ainoat todella suositellut moottorit polttoaineenkulutuksen suhteen - dieselmoottorit, joiden teho on 190 hv. ja 400 Nm. Jälkimmäinen arvo on erittäin tärkeä 1,7–1,8 tonnin painoisille ajoneuvoille, joiden on usein kuljetettava huomattavia matkatavaroita ja hinattavaa lastia. Jopa perusdieselit, joiden teho on noin 150 hv. ja 350 Nm on hyvä päätös - tärkeintä on, että tällä painolla suuri vääntömomentti on ehdottoman välttämätöntä. Jos haluat bensiinimallin, on järkevää keskittyä maksimaaliseen suorituskykyyn, joka ei kuitenkaan miellytä sinua kustannuksillaan. Dieselpolttoaine on edelleen älykkäin valinta keskikokoisiin ja huippuluokan SUV-autoihin, kunnes hybridien lukumäärä kasvaa, monipuolistuu ja tehostuu.

BMW on kevyin ja taloudellisin malli 7,1 litralla sata kilometriä kohden, kun taas Mercedes on painavin ja kuluttaa 0,2 litraa enemmän. Itse asiassa se kertoo paljon kolmipuolaisen mallin tehokkuudesta, sillä VW:n keskikulutus oli 7,8 l/100 km kevyemmistä kiloista huolimatta. Korkeammat kustannukset maksavat Tiguanille monia hintapisteitä, mukaan lukien sen CO2-päästöarvion, joka on laskettu puhtaan moottoripyörän ajon ja urheilun vakioosuuden mitatun hinnan perusteella. Lisäksi VW täyttää vain Euro-6d-Temp-standardit, kun taas BMW ja Mercedes ovat jo Euro-6d-yhteensopivia.

On mielenkiintoista huomata, että korkeasta iästään huolimatta Tiguan on ehdottoman moderni multimedialaitteiden ja avustusjärjestelmien suhteen, joiden valikoimaan kuuluu sellaisia ​​yksityiskohtia kuin automaattinen etäisyyshallinta ja mahdollisuus puoliautonomiseen ohjaukseen. Siitä huolimatta malli sijoittui laadussa kolmanneksi. Ei ehkä ole yllättävää sukupolvenvaihdoksen edessä olevalle autolle, mutta mestarille, jota on pidetty vuosia omassa segmentissään vertailukohtana, tappio on tappio.

Mercedesillä on ilmeisesti hyvät mahdollisuudet johtaa luokkaa. GLB on edelleen testauksen uusin auto, josta käy ilmi sen turvavarusteet. Juuri tässä kategoriassa hän on ensimmäinen, edes jopa X1: stä. Suorituskyvyn suhteen BMW tuli toiseksi, lähinnä pettymysten takia.

Lopullisessa sijoituksessa Tiguan on kuitenkin edelleen toisella sijalla, koska se on huomattavasti edullisempi kaikilta osin kuin X1. Toisaalta BMW:llä on parhaat takuuehdot. Kuten tavallista, hintaa arvioitaessa otamme huomioon kunkin mallin tärkeät parametrit. Esimerkiksi Tiguanissa dynaaminen ohjaus ja mukautuvat vaimentimet ja X1:ssä 19 tuuman pyörät, urheilullinen vaihteisto ja sähköisesti säädettävät etuistuimet.

Paras tai ei mitään

Kustannusarvioinnissa GLB näyttää huonoimpia tuloksia, mutta toisaalta Mercedesillä on perinteisesti korkeat kustannukset - sekä osto- että huoltokustannukset. Uusi SUV sopii hyvin yrityksen sloganin "Paras tai ei mitään" kanssa, ja sellaisella on aina hintansa. Toisaalta GLB lunastaa lupauksensa ja on tässä vertailutestissä pienikokoisten SUV-luokkien vertailutesti.

ARVIOINTI

1. MERCEDES

GLB voittaa vakuuttavasti testin parhaalla ajomukavuudella ja joustavimmalla sisätilavuudella ja tarjoaa rikkaimmat turvavarusteet. Malli on kuitenkin erittäin kallis.

2. VW

Iästään huolimatta Tiguan hämmästyttää edelleen ominaisuuksillaan. Se menettää pisteitä pääasiassa jarrujen ja ympäristönsuojelun osalta - jälkimmäisen korkeampien kustannusten vuoksi.

3. BMW

Tukeva jousitus maksaa X1: lle arvokkaita pisteitä mukavasti, joten se on toiseksi toiseksi. Suuria etuja ovat joustava sisustus ja voimakas ja todella taloudellinen käyttö.

teksti: Markus Peters

kuva: Ahim Hartman

Yksi kommentti

Lisää kommentti