Koeajo BMW X1, Jaguar E-Pace ja VW Tiguan: kolme kompaktia katumaasturia

Onko uusi brittiläinen maastoauto parempi kuin saksalaiset eliittikilpailijat?

Jaguar, hän osallistuu jo maastoautojen eliitin pienikokoisten mallien kilpailuun ja on luonteeltaan tyylillisen hillitty ja sai korkealle yhteiskunnalle sopivan ulkonäön. Mutta tällä luokalla ei riitä pelkkä tyylikkyys. Joten selvitetään, onko E-Pace niin hyvä ja kaunis vertailutestissä BMW X1: n ja VW Tiguanin kanssa.

"Nouse ylös, hajota hänen vihollisensa ja murskaa heidät!" Hämmentää heidän ajatuksensa, estää heidän petolliset suunnitelmansa ... "Pidämme tästä erityisesti" petollisista suunnitelmista ", kuinka se ei voisi sisältyä kansallislauluun! Kuka muu kuin Iso -Britannia voi tehdä tämän? Ja miksi lainaamme E-Pacea ja sen ensimmäisiä vertailukoejakeita Jumalasta pelasta kuningas? Hyvä tietää, mistä hän on kotoisin. Vaikka Jaguar kehitettiin Isossa -Britanniassa saaren ruuhkautuneiden tuotantolaitosten vuoksi, Jaguar valmistaa kompakteja katumaastureita Magna Steyr -tehtaallaan Itävallassa, Euroopan unionin sydämessä. Näin Brexitin jälkeen heidän ei tarvitse huolehtia Jaguarin veroilmoituksista.

Meidän on kuitenkin todettava, millaista on ajaa E-Pacella. Tätä varten verrataan sitä luokan asennukseen - BMW X1 ja VW Tiguan. Kaikilla kolmella osallistujalla on vahvat Euro 6 -dieselit, kaksoisvaihteistot, automaattivaihteistot – ja korkeat tavoitteet.

Jaguar: Asettaako hän vauhtia?

Katedraaleja lukuun ottamatta on helppo saada käsitys, että Itävalta on oikea paikka mallimaastoautolle, ainakin kansallislaulun kuvauksen mukaisesti: "Vuorten maa, jokien maa, peltojen maa, katedraalien maa, vasaran maa. " Vasarat? Abe, se toimii. Ainakin voimme siirtyä siihen teesiin, että E-Pacen avulla Jaguar valmistautuu iskemään kilpailijoihinsa. Lehdistömateriaalien mukaan se on suunniteltu "aktiivisille perheille".

Mikä ei todennäköisesti anna meille tehdä päinvastaista johtopäätöstä siitä, että muut merkkimallit soveltuvat paremmin asunnonomistajille. Sen on pikemminkin varmistettava, että 4,40 metriä pitkä E-Pace tarjoaa runsaasti tilaa aktiiviselle vuoristo- / kenttä- / jokitoiminnalle. Urheiluvälineet eivät kuitenkaan saisi olla liian isoja, koska takalinjan tyylikkyys on este suuremmalle kuljetuskapasiteetille. Matkatavaroiden kapasiteetti on 425 litraa, mikä on noin 20 prosenttia vähemmän kuin X1 ja Tiguan.

Samaan aikaan täällä on vähemmän muunnoksia: selkänoja taittuu puoliksi - ja siinä se. Se näyttää olevan kunnianhimon puute verrattuna kilpailijoihin, joiden takaistuimet voivat liukua, selkänojat taittuu kolmeen osaan ja ovat säädettävissä. Ja todella pitkiä kuormia varten jopa kuljettajan istuimen selkänoja voidaan taittaa vaakasuoraan.

Ja matkustajien majoittamiseksi E-Pacessa on rajoitetumpi tila - takapenkillä, viisi senttimetriä vähemmän jalkojen edessä ja kuusi senttimetriä vähemmän yläpuolella kuin BMW-mallissa. Auton etuosa tarjoaa voimakkaamman intiimin mukavuuden tunteen ja mahdollistaa sen korkeasta asennosta (67 cm tien yläpuolella) huolimatta kuljettajan sukeltaa syvälle ohjaamoon. Tämä näyttää ensi silmäyksellä melko aristokraattiselle; Nahkaverhoilu on vakiona Jaguarissa, kun taas S-versiossa on lisätty infotainment-järjestelmä ja kosketusnäyttönavigointi. Mutta viimeistelyssä ei ole erityistä huolellisuutta - ovien reunojen kumitiivisteet näyttävät löysiltä, ​​saranat ovat melkein peittämättömät, takakannessa roikkuu kaapeli.

Ja infotainment-järjestelmän laadun kannalta olisi hienoa panostaa enemmän. Kaikki toimintojen hallinta ja puhesyöttö käsitteillä vaativat paljon huomiota ja kärsivällisyyttä. Apujärjestelmät on määritettävä ajoneuvon valikossa ohjauspyörän painikkeilla. Näin törmäysvaroitusjärjestelmä ei koskaan pääse eroon hysteriasta.

"Se on pieniä asioita", Jaguar-fanit huudahtavat. Kyllä, mutta niitä on aika vähän. Mutta olemme samaa mieltä siitä, että tärkeintä on se, miten E-Pace ajaa ja käyttäytyy tiellä. Se käyttää ryhmän serkkujen Range Rover Evoquen ja Land Rover Discovery Sportin alustaa ja moottoria, joten konepellin alla on poikittaismoottori, joka ajaa perusversiossa etupyöriä. Tehokkaampaan dieselversioon tarjotaan kehittyneempi kahdesta kaksoisvaihteistojärjestelmästä. Heikommissa versioissa, jos etuakseli luistaa, yksi levykytkin kytkee takavedon, kun taas D240:ssä on kaksi kytkintä, jotka voivat ohjata enemmän vääntöä nurkassa olevaan ulkopyörään (vääntömomenttivektori), mikä vähentää aliohjautuvuutta ja parantaa hallittavuutta. .

Kuulostaa teoriassa älykkäältä, mutta se toimii tiellä keskimäärin. Koska ESP pysäyttää E-tahdin niin aikaisin ja niin kauan, että se kääntyy jo pienillä nopeuksilla ennen vääntömomentin jakamista. Hieman enemmän voimaa olisi tervetullut tänne, koska tämä auto rakastaa kääntyä. Tämä johtuu todennäköisesti vain joustavasta ohjausjärjestelmästä. Se ei ehkä ole yhtä tarkka kuin VW ja ei niin kattava kuin BMW, mutta se reagoi erittäin hyvin E-Pacen rauhalliseen ja huolettomaan luonteeseen.

Sen etujousitus on MacPherson-tuki ja Jaguarin pitkittäissuunniteltuissa malleissa on pari poikittaispalkkeja jokaisessa pyörässä F-tyypin urheiluauton tyyliin. Tämä antaa heille enemmän mukavuutta ja dynaamista käsittelyä. E-Pace liikkuu neutraalilla ja turvallisella tavalla, mutta ei stimuloivana, eikä mukavuus ole luontaista. 20-tuumaisilla pyörillä se reagoi ankarasti tien kuoppiin hyppäämällä lyhyillä aalloilla. Mukautuvat vaimentimet (1145 XNUMX euroa) saattavat toimia paremmin, mutta niitä ei ollut testiautossa.

Sen sijaan sen automaattivaihteistossa on enemmän vaihteita kuin muilla tulokkailla - ZF:n poikittaisvaihteistossa on valittavana yhdeksän vaihdetta. Se tekee sen turvallisesti, sujuvasti ja nopeasti, ja sen hydraulimuunnin käsittelee tyylikkäästi 6 litran dieselmoottorin (josta tulee Euro 8,6d-Temp -yhteensopivuus loppukesästä alkaen) pienet alkuhuiput. Selitys E-Pacen kulutuksen (100 l / 1 km) ja dynaamisen suorituskyvyn viiveelle löytyy suuresta painosta – X250 on XNUMX kg kevyempi. Mutta se, että kolmen ensimmäisen vuoden ylläpitokustannukset sisältyvät hintaan, tekee Jaguarin laskuista hieman makeampaa, jos sen oma kauneus ei riitä sinulle.

BMW: Kaikki vai X?

Ehkä BMW: n ihmiset ovat hieman mustasukkaisia ​​britteille, jotka päättivät kehittää todellisen Jaguarin eikä maastoautoa, jota kaikki rakastavat. Aiemmin X1: llä oli myös rohkeampi merkki. Toisessa sukupolvessa sillä on jo poikittainen moottori, jossa on perusveto ja maksimaaliset hyödylliset ominaisuudet.

Vaikka tämä baijerilainen auto on hieman pidempi kuin E-Pace, siinä on runsaasti tilaa matkatavaroille ja matkustajille. Se ottaa myös kaikki älykkäät edut jokapäiväiseen elämään - joustavuus, helppokäyttöisyys, tilaa pienille asioille. Vaikka lentäjä ja navigaattori ovat kahdeksan senttiä alempana, he istuvat melko korkealla. Kyllä, he tuntevat olevansa lähes poissuljettuja, mikä on enemmän kuin sellainen sisäinen integraatio, joka muuten erottaa BMW-mallit. Kaipasimme tämän edellisessä viestinnässämme X1:n kanssa. Se oli 25i, eikä parhaassa kunnossa. Tämä 25d voi tehdä paljon paremmin, kuten käsitellä kolhuja. Jos bensiiniversio hyppäsi kömpelösti päällysteen pienimpienkin vikojen yli, niin diesel liikkuu nyt pehmeämmin, vaimentaa paremmin voimakkaita iskuja eikä edes sport-tilassa säädettävillä iskunvaimentimilla (160 euroa M Sport -versiolla) tunnu turhalta. kovaa. Tehdään selväksi: X1 on selvästi iskevä SUV, mutta se sopii tähän.

Sama koskee tien käyttäytymistä, jolle on ominaista tavallinen kovuus käsittelyssä. Kun dynaaminen kuormitus muuttuu, pakarat venyvät hieman, mutta tämä on hauskempaa kuin pelottavaa. Urheilullinen ohjausjärjestelmä, jolla on suorempi välityssuhde (vakiona M-Sport-mallissa), ohjaa autoa tarkemmin kurvissa, antaa voimakasta palautetta ja antaa X1: lle ominaisen XXNUMX-stimuloivan, seikkailunhaluisen ja hämmentävän kaarreajon. Se alkaa antaa vaikutelman vain ajaessasi maantiellä.

Hiljaisen ja tasaisesti käyvän moottorin kohdalla päinvastoin. Vaikka se puhdistaa pakokaasut NOX-varastointikatalysaattorilla ja urea-injektiolla, toisin kuin heikommasta kahden litran dieselmoottorista, se täyttää vain Euro 6c -päästöstandardin. Tämä johtaa lasien menetykseen, kun myydään vanhoja. Mutta tämän kompensoi tehokkaan dieselmoottorin, käyttökelpoisen Aisin-automaattivaihteiston, suuren nopeuden ja matalan polttoaineenkulutuksen (7,0 l / 100 km) yhdistelmä. Joten X1 on tulossa voitolle laadun arvioinnissa. Vaikka hänen jarrutuksen, valaistuksen ja kuljettajan tukivarusteiden heikkoudet eivät saa häntä menettämään 13 pistettä.

VW: parempi, mutta kuinka paljon?

Pelkät nämä pisteet eivät riitä saavuttamaan näitä indikaattoreita halvemman Tiguanin kanssa. Se pysähtyy paremmin, tarjoaa enemmän vaihtoehtoja valaistus- ja apujärjestelmille ja osoittaa enemmän pidättyväisyyttä mutkissa - huolimatta progressiivisesti muuttuvan ohjausjärjestelmän suuresta tarkkuudesta (225 euroa). Hyvästä palautteesta huolimatta se tuntuu kaukaisemmalta, ja VW-malli liikkuu huomaamattomalla nopeudella, täysin ilman ylimääräistä käsittelyä.

Monet ihmiset uskovat, että autosta kokonaisuudessaan puuttuu ylenmääräisyyttä. Mutta hän ei ole vailla kunnianhimoa ja pyrkii huippuosaamiseen. Hieman pidemmän pituuden ansiosta se tarjoaa eniten tilaa matkustajille ja matkatavaroille, järjestää toimintojen hallinnan melkein samalla tavalla ja helposti kuin BMW: n edustaja ja sisustaa sen sisustuksen paremmin ja luotettavammin. Jopa R-Line-paketin ja 20-tuumaisten pyörien kanssa (490 euroa), VW, vakiona varustettuna mukautuvilla vaimentimilla, ylläpitää täydellistä jousituksen mukavuutta. Vain lyhyillä iskuilla se reagoi hiukan tavallista kovemmin, mutta imee suurempia aaltoja asfaltilla, joka on pehmeämpi kuin kilpailijansa. Toisin kuin E-Pace ja X1, se ei renasta kaikissa moottoriteiden risteyksissä.

Yleensä biturbo-dieselmoottorilla varustetun Tiguanin versio selviytyy erityisen varmasti pitkillä ja nopeilla matkoilla. Vauhtimoduuli koostuu korkean ja matalan paineen turboahtimista, jotka tuottavat 500 Nm moottorin vääntömomenttia. Ja värähtelyjen vaimentamiseksi sentrifugisen heilurin avulla moottori ei voi vain vetää voimakkaasti heti kaasun toimittamisen jälkeen, vaan myös nopeasti ottaa nopeuden. Nopeudella 4000 r / min sen teho ei häviä, kuten Jaguar-mallissa. Sen sijaan VW käyttää bensiinimoottorin rajoitinta, joka reagoi hellävaraisemmin 5000 kierrosta minuutissa.

Voimansiirto on kuitenkin hieman meluisa, ja seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa, vaikkakin nopeasti, mutta ei yhtä sujuvasti kuin kilpailevat vääntömomentinmuuntimet, ja näyttää käyttävän runsaasti voimaa käynnistettäessä. Tämä ei kuitenkaan estä Tiguania kiihtymästä nopeammin kuin kukaan muu. Jos BMW-malli ei olisi yhtä taloudellinen, VW: n 8,0 l / 100 km polttoaineenkulutus näyttäisi melko taloudelliselta.

Mutta silti mikään ei voi uhata halvan, hyvin varustetun Tiguanin voittoa. Tässä ensimmäinen sija ei ole onnellisten olosuhteiden tulos. Harmi, koska muuten voisimme lopettaa Saksan hymnin sanoihin, toivoen sen kukoistavan tämän onnen loistossa.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Dino Eisele

Arviointi

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461-pisteet

Tällä kertaa hän voitti BMW: n heikosta jarrutuksesta. Mutta myös ensiluokkaisella mukavuudella, dynaamisella ohjauksella, energisellä moottorilla ja runsaalla tilalla.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447-pisteet

VW-mallista huolimatta ketterä, puhdas, tehokas ja loistava X1-moottori on jäljessä heikompien jarrujen ja vähemmän tukijärjestelmien vuoksi.

3. Jaguar E-Pace D240 Neliveto – 398-pisteet

Monien mielestä E-Pacen loisto varjostaa kaikki puutteet. Moottori, vaihteisto ja käsittely ovat kunnossa. Tilan, mukavuuden ja yksityiskohtien huomion puute.

tekniset yksityiskohdat

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Työtilavuus	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Teho	240 k.s. (176 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	231 k.s. (170 kW) nopeudella 4400 kierrosta minuutissa	240 k.s. (177 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	500 Nm nopeudella 1750 rpm	450 Nm nopeudella 1500 rpm	500 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
täydellä nopeudella	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Lähtöhinta	44 EUR (Saksassa)	49 EUR (Saksassa)	52 EUR (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW X1, Jaguar E-Pace ja VW Tiguan: kolme pienikokoista maastoautoa