Koeajo BMW M850i xDrive Coupe: paluu tulevaisuudesta

Testataan yksi markkinoiden vaikuttavimmista tuotantokuppeista

Ei ole mikään salaisuus, että avantgarde i8: n syntyminen kaikessa mielessä on aiheuttanut hämmennystä BMW-fanien kovan linjan käyttäjien keskuudessa. Nyt perinteet ovat palanneet täyteen vauhtiin M850i: n ja sen 530 hevosvoiman kanssa. ja 750 Nm. Riittääkö tämä runsaus täyttämään uuden jakson XNUMX korkeat odotukset?

Baijerilaisen urheilijan rehevä muotojen, koon ja mittasuhteiden harmonia herättää aistit ja avaa muistiin ovet ja ikkunat, joiden läpi muistot tunkeutuvat hallitsemattomasti ... Vasta 90-luvun alkupuolelta lähtien, kun BMW 850i ja sen terävä torpedo taittuvilla ajovaloilla, vaikuttava V12 ja integroitu sedan turvavöillä hän aiheutti yllätyksiä ja herätti fantasioita ja unelmia. Ikään kuin hän olisi tullut tulevaisuudesta. Vuosia myöhemmin, mutta jälleen samasta suunnasta, i8 nousi esiin edistyneellä propulsiojärjestelmällään ja sci-fi-muodoillaan.

Meillä on nyt vielä kahdeksan. Toinen urheilullinen coupe BMW-logolla. Toinen tuntemusten ja kuvien lähde, joka täyttää muistosi. Toinen voimakas odotusten, fantasioiden ja unelmien generaattori. Yhtä suuri kuin itse M850i.

Mutta sukupolvi, jolla on G15-tuotenimi, ei selvästikään pidä tätä taakana. Aristokraattinen tyyli on tarkoituksellisesti luotu suosionosoituksille, rajattoman hupun alla oleva olento virtaa dekadenttisesta elämänilosta, ja se, että klassista 2 + 2-paikkaista mallia sovelletaan autoon, jonka kokonaispituus on 4,85 metriä, puhuu suoraan ja itsestään ja iloisuudesta. Baijerin filosofia. Moderni Gran Turismo.

Et tarvitse kristallipalloa ymmärtääksesi tapahtumien luonnetta vaihdevivun kristallipallon siirtämisen jälkeen "D"-asentoon. Runsaus odottaa sinua - mitä olet jo löytänyt ulkopuolelta, kun avaat monumentaalisen oven, kun asetat istuimen ratin taakse ja kun katsot ensimmäistä kertaa edessäsi olevan kojelaudan vaikuttavia näyttöjä. Loput ovat yksityiskohtia - ohutta nahkaa, tarkasti leikattua alumiinia ja lasia. Tämä tuo meidät takaisin vaihdevivun ja sen kiillotetussa pallossa loistavaan numeroon 8. Tämä ei ole sattumaa. Nomen on merkki.

Virtalähde

Automaattivaihteistossa on kahdeksan askelmaa, kahdeksan on edessä olevan 4,4 litran moottorin sylintereitä. Noin 70 % näennäisesti tunnetun V8 Biturbon komponenteista on läpikäynyt muutoksia. Tässä ei ole kyse pikkujutuista, vaan muutoksista kampikammiossa, männissä, kiertokangeissa ja sylinterivaippaissa. Ja Twin Scroll -kompressorit, jotka on sijoitettu kahden sylinteririvin väliin, ovat jo suurempia. Siksi hiukkassuodattimen lisäämisen vaikutusta ei tunneta, ja muutosten seurauksena bensiinin V8 potentiaali kasvoi 68 hv. ja 100 Nm - suunnilleen sama määrä pienen luokan malleja onnistuu löytämään paikan auringossa ja jopa miellyttää omistajiaan jonkin aikaa.

Aikalla on tietysti merkitys myös 850i: ssä. 3,8 hv kestää 530 sekuntia. ja 750 Nm vääntömomentti V8 pysäyttää baijerilainen ja kiihdyttää sen nopeuteen 100 km / h. Hieman myöhemmin nopeus keskeytyy elektronisella rajoitimella, mikä sallii katon olla täsmälleen 254,7 km / h. Mutta terävä kiihtyvyys ja vastaava jarrujärjestelmän suorituskyky eivät ole yllättäviä. Koska GT-luokan kysymys ei ole siitä, onko se todella, vaan siitä, kuinka nopea ajo toteutetaan.

Oikein reagoidakseen BMW on varustanut M850i:n kaikilla mahdollisilla keinoilla varmistaakseen moitteettoman dynamiikan - urheilujousituksen mukautuvilla vaimentimilla ja aktiivisella korin tärinänvaimennuksen, neliveto säädettävällä ohjauksella, elektroninen takatasauspyörästön lukko. ja kaksoisvaihteisto, joka voi ohjata kaiken vetovoiman taka-akselin pyöriin. Kaiken tämän tulos? Loistava pidättyväisyys.

Nopeuden suhteen M850i ​​on todellinen demoni. Tämän huomaa jo kolmannen reitin kilometrin jälkeen - edellytykset ovat olemassa paljon aikaisemmin, mutta saapuvien tietojen käsittely vie aikaa. Koska takapyörät on suunnattu samansuuntaisesti etuosan kanssa suurilla nopeuksilla, vakaus kaarreajossa on melko epätodellinen – mistä on osoituksena testiradalla mitattu 147,2 km/h peräkkäisillä kaistanvaihdoilla. Pujottelun pylväiden välissä kahdeksasluku siirtyy eri tilaan, jossa etu- ja takapyörät kääntyvät vastakkaisiin suuntiin ja parantavat siten merkittävästi suuren coupen ohjattavuutta ja dynamiikkaa. Jos kuljettaja on tarpeeksi kunnianhimoinen, tämä taka-akselin apu lisää ohjausjärjestelmän terävää vastetta ja voi suunnan vaihtamisen yhteydessä havaittavan aggressiivisuuden lisäksi luoda leikkisän tunnelman taakse, DSC-järjestelmä ottaa tämän rauhallisesti ja pitää kaiken järjestyksessä. , pehmeä ja täysin hallinnassa tarkasti annostetuilla jarrutusimpulsseilla.

Tämän kaiken helppous on vaikuttavaa, sillä hiilikuitukattorakenteesta huolimatta M850i ​​painaa 1979 kiloa. Se on 443 kiloa enemmän kuin i8 ja 454 kiloa enemmän kuin 911 Turbo. Suuren osaston koko, joka vie 9,2 neliömetriä tietä, tekee kapeiden vuoristo-osuuksien käännösten dynaamisen voittamisen paljon vaikeammaksi. Tällaisissa paikoissa GXNUMX on vähän kuin norsu lasityöpajassa, huolimatta terävän terän ohjauksesta, minimaalisista kehon tärinöistä ja moitteettomasta tienpidosta.

Jälkimmäinen johtuu adaptiivisen kaksoisvaihteiston ja takatasauspyörästön lukon tarjoamasta erinomaisesta mekaanisesta pitosta, jotka DSC:n tavoin tekevät työnsä hiljaa, tarkasti ja tehokkaasti ilman kuljettajan panosta. Tämä tekniikan sisäänpäinkääntynyt käyttäytyminen erottaa todellisen Gran Turismon aggressiivisemmista, levottomista ja vaativammista urheilijoistaan. Tietenkin kahdeksas sarja täydentää pitkiä matkoja ja vie sinut valtatielle, joka vie sinut mantereen toiselle puolelle ennen kuin huomaatkaan. Tässäkin meidän täytyy osoittaa kunnioitusta upealle V8:lle ja sen kaikkialla läsnä olevalle tehokkaalle ja tasaiselle vetovoimalle. Raportoitu keskikulutus 12,5 l / 100 km testissä on selkeä todiste siinä tapahtuvien prosessien tehokkuudesta (on täysin mahdollista saavuttaa keskiarvoja alle 9 litraa), sekä erinomainen yhteys automaattivaihteistolla lisälaajennuksella. välityssuhdealue. Lisäksi monivaiheinen mekanismi käyttää reittiprofiilitietoja navigointijärjestelmästä ja on aina valmis tarjoamaan parhaan vaihteen joka tilanteeseen - hiljainen, pehmeä, nopea ja aivan kuten kaikki muukin M850i:ssä.

2 + 2

Ainoa paikka uudessa mallissa, jossa et voi ostaa ensiluokkaista mukavuutta ja aristokraattista yltäkylläisyyttä, on toinen istuinrivi. Hieno nahkaverhoilu ei korvaa jyrkästi kaltevaa kattolinjaa ja ylellisten kuljettajan ja seuralaisten istuimien väsymystä jalkatilaa. Siksi on parempi käyttää klassisen 2 + 2 -kaavan toista osaa laajentamaan (huomattavaa) tavaratilaa ja säilyttämään intonaatioympäristön vääristymät täydellisesti äänieristetyssä osastossa ylimääräisellä murinalla.

Suhteellisen jäykistä jousitusasetuksista huolimatta M850i ​​tekee erinomaisen työn ajomukavuuden parantamiseksi. Comfort-tilassa vaikuttava akseliväli alusta imee kaiken harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, ja jousituksen, vaihteiston ja ohjausasetusten läheisyyden vuoksi eri tiloissa mukavuus uudessa mallissa on varsin hyväksyttävää jopa Sportissa ja Sport +:ssa. Osa modernia käyttömukavuutta on monien toimintojen helppo hallinta. Tämä voidaan tehdä sekä eleillä että äänellä sekä optimoidulla iDrive-järjestelmällä, jota nyt kutsutaan nimellä Operating System 7.0, joka voi tarjota sinulle haluamasi tiedot missä ja missä tahansa - head-up-näytössä tai jollakin suuresta näytöt. Live Cockpit Professionalilta. Tässä suhteessa GXNUMX:lla on molemmat jalat tulevaisuuteen.

Muuten M850i ​​on erittäin tehokas, nopea ja dynaaminen Gran Turismo. Eliittiesimerkki parhaasta baijerilaisesta perinteestä, joka vetoaa kaikille, joille i8 on liian futuristinen. Suuri paluu tulevaisuudesta ...

ARVIOINTI

Uusi Series XNUMX jatkaa perinnettä suorassa linjassa ja edustaa vaikuttavaa Gran Turismo -klassikkoa muodoltaan ja mittakaavaltaan - ylellinen ja hienostunut, upealla dynamiikalla ja teholla. Kompromissit ovat takaistuinten sijoittelu ja suhteellisen korkea polttoaineenkulutus – yksityiskohdat, joista yksikään itseään kunnioittava tuntija ei ole kiinnostunut...

elin

+ Kuljettajalle ja hänen matkustajalleen on paljon tilaa edessä, materiaalit ja valmistus ovat moitteetonta, valtavan määrän toimintojen taustalla, ergonomia on erittäin hyvä

- Takaistuimet soveltuvat matkustajien kuljettamiseen vain viimeisenä keinona, tavaratila on suuri, mutta matala ja syvä, näkyvyys taaksepäin on suhteellisen rajallinen, korin koko ei suotu dynaamiseen ajoon kapeilla teillä, joissa on paljon kääntyy.

mukavuus

+ Erittäin mukavat etuistuimet, matala melutaso ohjaamossa, mukava ajo ja pitkät matkat jäykistä perusjousitusasetuksista huolimatta ...

-… muutamalla huomautuksella ohitettaessa pitkiä aaltoilevia väärinkäytöksiä

Moottori / voimansiirto

+ Tehokas, erinomainen viritys ja harmoninen V8, sileä pito, sovitettu täydellisesti automaattivaihteistomoottoriin

Matkakäyttäytyminen

+ Erittäin korkea vakaus ja turvallisuus – varsinkin suurilla nopeuksilla ajettaessa, erinomainen pito, neutraali kaarreajo, tarkka ja suora ohjaus…

- ... takapyörien ohjaus on joskus liian ankara

turvallisuus

+ Erinomaiset jarrut, lukuisat elektroniset kuljettajan apujärjestelmät ...

-… joillekin niistä ei vielä ole edellytyksiä täydelliselle työlle

ekologia

+ Vakiona sisäänrakennettu dieselhiukkassuodatin, hyväksyttävä dynaamisten polttoaineenkulutusominaisuuksien suhteen

– Korkea polttoaineenkulutus absoluuttisesti

kulut

+ Erittäin runsas vakiovarustus, kolmen vuoden takuu

– Melko kallis huolto, luultavasti suuri arvon menetys

Teksti: Miroslav Nikolov

Kuva: Georgy Nikolov