BMW i8: Baijerin "muu" urheiluauto saapuu kesäkuussa - Esikatselu

Leipzigin tehtaalla BMW työskentelee tulevan auton parissa.

Näinä päivinä münchenilainen valmistaja saa päätökseen valmisteluvaiheen yhden viime vuosien kehittyneimmän autoteollisuuden projektin tuotannon käynnistämiseksi (huhtikuu): BMW i8.

Baijerilainen hybridiurheiluauto toimitetaan ensimmäisille asiakkailleen kesäkuussa (ennakkomyynti alkaa syksyllä 2013) ja se tulee hinnastoon sarjan toisena ekoautona. "minä" yhdessä pienen sähkölaitteen kanssa i3.

"Muuta" urheilua

La BMW i8 määrittelee standardit uudelleen superauto päästö- ja kulutusarvot yhdistettynä aidon urheilusuperauton ominaisuuksiin johtaja luokkiin.

Kun kiihdytetään nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,4 sekuntia (itserajoittavalla maksiminopeudella enintään 250 km /h) vastaa EU -jakson keskimääräistä kulutusta 2,1 litraa / 100 km CO2 -päästöillä yhteensä 49 g / km.

Vastaava sähkönkulutus oli 11,9 kWh / 100 km, ja päästöttömässä (EV) -tilassa voit ajaa jopa 37 km.

Tarvittaessa huono, taloudellinen jokapäiväisessä käytössä

La BMW i8 hänellä on kaksinkertainen persoonallisuus: hän osaa antaa adrenaliinia, kun painat kaasupoljinta, kun hänellä on kaupunkiauto kun käytät sitä päivittäin, kaupungissa.

Päivittäisissä työmatkoissa kotoa töihin täyteen ladatulla akulla alussa BMW väittää, että i8: n polttoaineenkulutus on alle 5 litraa 100 kilometriä kohden.

Jos reitti sisältää esikaupunkialueita tai moottoritieosuuksia, polttoaineen kulutus voi olla alle 7 litraa 100 kilometriä kohden. Jopa pitkillä matkoilla ja suuremmilla nopeuksilla se pysyy alle 8 l / 100 km.

Uuden BMW i8: n polttoainetaloutta tukevat myös sen pieni paino (1.485 kg tyhjä) ja vastuskerroin (Cd) 0,26.

Akun latausaika on kahdesta kolmeen tuntia riippuen kotitalouden pistorasiaan tai latauspylvääseen liitetyistä.

Plug-in-hybridijärjestelmä

BMW i8: n plug-in-hybridijärjestelmä koostuu 231 hv: n TwinPower Turbo -kolmisylinterisestä bensiinimoottorista. 320 Nm vääntömomentilla ja synkronisella hybridimoottorilla, jonka teho on 131 hv. ja 250 Nm.

Sähköisessä voimansiirrossa on korkeajännitteinen litiumioniakku (5,2 kWh) ja älykäs energianhallinta, joka ottaa aina huomioon ajotilanteen ja kuljettajan tarpeet.

Hinta? ei ole vielä tarkistettu, mutta superauto Saksalaisen hybridin pitäisi maksaa 130–150.000 XNUMX euroa laitteistosta riippuen.