BMW i3 REX
Koeajo

BMW i3 REX

Kyllä, tämä pelko voi aluksi esiintyä sähköajoneuvojen kuljettajissa. BMW ratkaisi tämän ongelman ensimmäisessä täysin sähköautossaan, i3: ssa, yksinkertaisella tavalla: he lisäsivät pienen 657 cm34: n moottorin. Katso ja teho 650 "hevosvoimaa". Se irrotettiin suoraan BMW C3 GT -maaskootterista ja asennettiin taakse oikealle tavaratilan alle. Toki se ei ole tarpeeksi tehokas käyttämään i3: ta samalla teholla kuin sähkömoottori, kun akku on ladattu täyteen, mutta jos kytket i300: n akun säästötilaan riittävän ajoissa, kokonaismatka on noin XNUMX kilometriä ja kuluttaa vain yhdeksän. litraa bensiiniä, koska se menee pieneen säiliöön, joka on suunniteltu kaksisylinteriselle bensiinille. Ääni?

Alueen laajennin kuulostaa tietysti kuultavalta, mutta kaiken kaikkiaan se ei ole liian meluisa, varsinkin kun i3: lla ei ole erinomaista äänieristystä ja siksi vaimentaa nopeasti kehon ympärillä oleva tuuli. Tarvitsetko kantamanlaajennusta ollenkaan? Testillä i3 ajoimme melkein koko Slovenian, jopa loppuun, jossa latausasemia on hyvin vähän, ja myös silloin, kun tiesimme, että maalissa ei ole aikaa veloittaa palautusmaksua. Tulos?

Hieman ennen testin loppua meidän piti tarkoituksella tyhjentää akku, jotta saimme toimintamatkan laajennuksen päälle, jotta voisimme jopa testata sitä. Itse asiassa kantaman laajentaja voi olla hyödyllinen vain niille, jotka ajattelevat i3:a ainoana autonsa, ja hyvin, hyvin harvoin. Katsoa asiaa näin: 3 kWh:n akulla perus-i22 maksaa mukavat 36k (miinus 130 tukia tietysti) ja sillä tulee noin 140, 150, ehkä jopa 3 kilometriä. Uuden i94 33 Ah:n eli 180 kWh:n akun toimintasäde on samoissa olosuhteissa 210-3 kilometriä, mutta se maksaa vain tuhat enemmän kuin pienemmällä akulla varustettu malli ja lähes kolme ja puoli tuhatta. pienempi kuin iXNUMX pienemmällä akulla ja kantaman pidentäjillä…

Tilastot osoittavat myös, että kantaman laajentaja on yhä vähemmän käytetty ja suosittu. Aluksi noin 60 prosenttia näiden autojen omistajista käytti sitä, mutta nyt osuus on pudonnut alle 5 prosentin. Latausverkoston kehittäminen ja autoon totuttelu on yksinkertaisesti välttämätöntä. Okei, niin paljon kantaman pidentämisestä, entä muu auto? Jos luulet, että ekologiassa on kyse huolella tehdyistä sisätiloista tai avaruusaluksen arvoisista laitteista, tulet jälleen yllättymään. Sisustuksessa on käytetty ensiluokkaisia ​​materiaaleja ja auto tuntuu puunsa ja muotojensa ansiosta enemmän modernilta olohuoneelta kuin sähköautolta. Mutta suurin plus ansaittiin antureilla. i3 on todiste siitä, että "scifi"-laitteet ovat täysin tarpeettomia. Kuljettajan edessä on suorakaiteen muotoinen, ei liian iso LCD-näyttö (jossa musta on todella musta yöllä), joka antaa selkeästi ja läpinäkyvästi vain ajamisen kannalta tärkeät tiedot. Nopeus, tehovirtaus, akun tila keskellä ja molemmilla puolilla ajotietokoneen päätiedot ja valittu toimintatapa. Muut BMW-suunnittelijat ovat siirtyneet suurelle näytölle keskellä keskikonsolia, jossa voit nähdä Pogan töitä.

i3 voi toimia kolmessa tilassa: Comfort, Eco ja Eco Pro, ja koska se on i3, jossa on kantamanpidennys, sillä on myös kyky säästää akkua, jota tavallisessa i3:ssa ei ole. Entä lataaminen? Tietysti puhtaasti tavallisesta kotipistorasiasta voi, ja yön yli i3-akku latautuu taas täyteen. Klassisen hitaan AC-latauksen (i3) lisäksi tarjolla on kaksi muuta pikalatausvaihtoehtoa (vain lisämaksusta!): Yleisimmistä latureista tyypin 2 liitännällä, AC-teholla ja 7 kilowatilla sekä DC-pikalatausasemilla. . CCS-liittimen kautta 50 kilowatilla. Jälkimmäinen lyhentää latausaikaa merkittävästi noin kahdeksasta tunnista: se lataa 18,8 kWh:n akun 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa. Ja tavoittaa? Virallinen on 190 kilometriä, mutta virallinen standardi on tietysti liian vanhentunut luottaakseen. Voit realistisesti luottaa 130-150 kilometriin huoletonta ja ei välttämättä taloudellista ajoa talvella vähemmän tehokkailla talvirenkailla, aina lämmityksen ollessa päällä (varsinkin jos i3:ssa ei ole lisälämpöpumppua) ja vielä vähemmän, 110 kilometriin asti. . Huomattavaa on, että kaasupoljin on viritetty niin, että auto alkaa tuottaa energiaa täydellä teholla, kun kuljettaja laskee sen kokonaan alas. Hidastuvuus riittää, että voi jopa ajaa ympäri kaupunkia jarrupoljinta painamatta, sillä myös i3 pysähtyy täysin ja pysähtyy lopussa.

Kevyen rakenteen, mutta hieman korkeamman painopisteen (mutta i3 istuu mukavan korkealla) haittapuoli on melko jäykkä jousitus, jota käytetään huonoilla teillä, joilla i3 voisi olla mukavampi ja ajettavampi. ystävällinen. Kapeat renkaat tarjoavat myös huomattavasti pidemmät jarrutusmatkat kuin klassisissa autoissa; 43 metriä pysäkille on noin 10 prosenttia huonompi kuin tämän luokan perinteiset klassiset autot, ja se on hyvä pitää mielessä. i3:n paino on erittäin alhainen kevyiden materiaalien käytön ansiosta. Hieman yli 1,2 tonnia on tulos, jota edes klassinen auto ilman akkuja ei häpeäisi. Hytissä on runsaasti tilaa neljälle (mutta tavaratila on hieman odotettua pienempi), ja koska i3:ssa ei ole keskiluukkua, sinun on ensin avattava etu- ja sitten takaovet, jotka avautuvat. takaisin päästäksesi käsiksi. takaistuimet. Söpö, mutta joskus hieman ärsyttävä käytettävyyden kannalta. Mutta jos se on sähköauto (tosin toimintamatkan laajentajalla), joka vaatii jo itsessään kompromisseja, selviämme siitäkin helposti.

Душан Лукич kuva: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Perustiedot

Perusmallin hinta: 41.200 €
Testimallin hinta: 55.339 €
Teho:125 kW (170


KM)

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori: sähkömoottori - maksimiteho 125 kW (170 hv) - jatkuva teho 75 kW (102 hv) nopeudella 4.800 250 rpm - suurin vääntömomentti 0 Nm XNUMX/min.


Akku: Lithium Ion - nimellisjännite 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto).


Extender range: 2-sylinterinen - 4-tahti - in-line - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 647 cm3 - maksimiteho 28 kW (38 hv) nopeudella 5.000 56 rpm - maksimi vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:


moottori ajaa takapyöriä - automaattivaihteisto 1 nopeus - renkaat 155 / 70-175 / 65 R 19.
kapasiteetti: 150 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,9 s - Keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-päästöt 13 g/km - Sähkönkulutus (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - sähköinen toimintasäde (ECE) 30 km - akun latausaika 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.315 kg - sallittu kokonaismassa 1.730 kg.
Ulkomitat: pituus 3.999 mm – leveys 1.775 mm – korkeus 1.578 mm – akseliväli 2.570 mm – tavaratila 260–1.100 9 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Lisää kommentti