BMW ActiveHybrid 7.

Voimme nähdä kysymyksen jossain vaiheessa jäätyneenä kuvana, mutta voimme nähdä sen myös jonkin ajallisen tapahtumasarjan tuloksena. Noin neljännesvuosisata sitten - kuten nykyään - isot Beamvie-autot olivat vain suuria autoja, joissa oli hieman edistyneempää tekniikkaa ja hieman enemmän varusteita kuin muissa (turhien vertailujen välttämiseksi: eurooppalaiset) autot. Nykyään erot ovat samanlaisia ​​kuin yllä kuvatut, mutta ne ovat huomattavasti suurempia. Näyttää siltä, ​​että viikko painostaa kaasua kehittämään enemmän kuin keskivertoeurooppalaiselle ostajalle suunnattuja autoja.

Kun allekirjoitat paperit tämän auton noutamisesta, saat avaimet. Läpinäkyvä. Mutta tuolla hinnalla ei ole autolle erityistä kunniaa, jos avaimia on oikeasti kaksi ja niitä tuskin voi laittaa housujen taskuun. Ensimmäinen, pääavain, on looginen seuraus absorptiosta, ja toisen syy on lisävarusteluettelon kohta "Lämmitys paikallaan". Jälkimmäinen on jo melko iso, ja edellinen on vielä isompi, ja vaikka se on "älykäs", sinun täytyy kevyesti silittää yhtä koukkua estääksesi sen, kun poistut autosta. Esimerkiksi Renault osaa tehdä avaimesta pienemmän (kortin) ja lukon yksinkertaisemman.

Kaikki sama: tämä on suurin Beemve ja pisin (L-versio), muuten ei tehokkain (tämä kunnia kuuluu 12-sylinteriselle versiolle), mutta taajuusmuuttajan kannalta täydellisin , kuten kahdeksasylinterinen. joissain paikoissa sähkömoottori auttaa. Hybridi siis. Siksi on luultavasti parasta selventää polttoaineen kulutuksen aihe alusta alkaen. Totta, mittauksilla emme todellakaan onnistuneet numeroilla, mutta kaksi tonnia painavasta autosta, jonka kapasiteetti oli 342 kilowattia, he yrittivät

Kun otat siitä kaikki kilovat, et voi luottaa Golf TDI: n käyttöön. Ei tarvitse uskoa tehdasnumeroita, mutta ne ovat hyviä vertailua varten: edellä mainitusta V12 Sevenistä tämä kaupunkista 100 kilometriin tunnissa on 0 sekuntia hitaampi, ensimmäinen kilometri kestää 3 sekuntia enemmän (kokeile tätä elämää ) ja kuluttaa 0 litraa vähemmän polttoainetta normaalissa sekoitussyklissä. Tai pikemminkin: 7 prosenttia vähemmän.

Tai hieman yli tuuman ja kotona: neljänneksen vähemmän. Tai jos katsot sitä toisesta päästä: he viettävät hyvän kolmanneksen enemmän! Nyt tiedät miksi hybridi?

Harjoittelussa? Tavanomaisessa mekaanisessa ja elektronisessa viritysohjelmassa (joka on yksi neljästä saatavilla olevasta) ja asennossa D vaihteistot kuluttavat tällä viikolla (hieman pinnallisen lukeman digitaalisesta kaarevasta virrankulutuspalkista) nopeudella 100 kilometriä tunnissa. kuusi, 130 8, 5, 160 11, 180 15 ja 200 kilometriä tunnissa 17 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kulutus vaihtelee 13-24 litraa 100 kilometriä kohden, jolloin vedimme melkein kaikki "hevoset" konepellin alta. Ja meidän on myönnettävä, että nautimme siitä todella, ja olimme jälleen vakuuttuneita siitä, että mukavan limusiinin ajaminen voi olla urheilullista ja erittäin dynaamista.

Hybridikäytön sähkömoottorin (ns. eBoost) apu käynnistyy huomaamattomasti ja maksiminopeuteen asti, mikä muuten saavutetaan ilman mekaanikon ja kuljettajan pienintäkään vaivaa - muuten. . Silloin Sedm käyttäytyy kuin Dacia 80 kilometrin tuntinopeudella: se toimii helposti ja luotettavasti, kuljettajalla on hyvä tunne, että hän ajaa autoa, eikä päinvastoin. Jos palataan nopeusasteikon toiselle puolelle: tämä BMW, vaikka se onkin hybridi, ei ajeta vain sähköllä, vaan siinä on myös erinomainen pysäytys- ja käynnistysjärjestelmä, joka pysäyttää moottorin välittömästi ja käynnistää sen uudelleen. bensiinimoottori. vain hieman, mutta havaittavasti, ehkä tarpeeksi varoittaakseen kuljettajaa, ravista.

Kuljettaja, kuten olemme tottuneet Beamwaysiin, nauttii aina kyydistä, paitsi autotallissa, jossa laajennettu akseliväli, vanteet kapeammat renkaat ja tiukat kulmat taittuvat kuluneiksi vanteiksi. Vaikka se on jälleen suurin ja pisin BMW, sillä on edelleen kaksi urheiluajo -ohjelmaa, täydellisesti kommunikoiva ohjauspyörä on luultavasti paras automaattivaihteisto (kahdeksan vaihdetta) tämän tyyppiselle ajoneuvolle (ei kytkinviivettä: kun astut kaasun päälle käynnistyy, urheiluohjelmissa päättäväisemmin, vähemmän voimakkaasti normaalissa ja mukavassa, mutta alkaa heti) ja kyky sammuttaa elektroninen vakautusjärjestelmä kokonaan.

Kaiken edellä mainitun ansiosta, painottaen jälkimmäistä, uskallan väittää, että tämä suuri mukava sedan on mahdollisimman urheilullinen ja hauska. Ei (enemmän) kaksi sukupolvea sitten, mutta se tuo aikaa ja tässä tapauksessa 100 kiloa lisäpainoa hybridiajosta, ja suurin osa näistä kiloista ladataan auton takaosaan. Se tarkoittaa myös 40 litran pienempää tavaratilaa (nyt 460) ja mikä pahempaa, tilan valmistautumatonta muotoa.

Sivun puolella on paha lausunto, joka sanoo kahdesta asiasta: jos he voivat piirtää Bimwessä, nämä ovat ajovalot ja munuaiset, ja jos hänelle ei ole mitään, sitten takavalot. Mutta jälleen: tämä on eri maailma, jossa ajaminen ja ajaminen on paljon tärkeämpää kuin meikki. On kuitenkin joitain valituksia, jotka eivät liity lomakkeeseen vaan käytettävyyteen. Näissä suurissa Bimwysissä on monia sisälaatikoita, mutta niissä on yhä vähemmän tilaa pienille tavaroille, ja puolen litran pulloissa ei ole tilaa.

Jos kuitenkin valitset pidemmän akselivälin, kannattaa ostaa takaistuimen hoitopaketti, jossa ne ovat säädettävissä, tuulettuvat, hierotaan ja lämmitetään ja matkustajat voivat hemmotella hyvää kuvaa DVD -soittimesta. Ja ääni tietysti. Upea asia, vaikka väitän edelleen, että Beemveen mukavuuden vuoksi on parasta istua kuljettajan istuimella.

Koska tämä on täysin erilainen maailma. Voit ajaa BMW AH 7 L: llä "jo" hyvillä 120 tuhannella, mutta jos haluat täsmälleen sen, mitä kuvissa näkyy, naisen on luovuttava ainakin Peugeot RCZ: stä, koska laitteet on ladattu 37 tuhannella eurolla Tämä viikko. Ja siinä ei ole edes tutkan vakionopeudensäädintä. ...

Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	120.200 €
Testimallin hinta:	157.191 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	330 kW (449 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	4,9 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V90° - bensiini - iskutilavuus 4.395 cc? – suurin teho 330 kW (449 hv) kierrosluvulla 5.500 6.000-650 2.000 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 Nm kierrosluvulla 15 20-210 342 rpm. sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori – maksimiteho 465 kW (700 hv) – suurin vääntömomentti XNUMX Nm – Täydellinen järjestelmä: maksimiteho XNUMX kW (XNUMX HP) – suurin vääntömomentti XNUMX Nm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 275/40 R 20 W, takana 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 4,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, CO2-päästöt 219 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.070 kg - sallittu kokonaismassa 2.660 kg.
Ulkomitat:	pituus 5.210 mm - leveys 1.902 mm - korkeus 1.474 mm - akseliväli 3.210 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 80 l.
Laatikko:	460

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suht. vl. = 31% / Matkamittarin tila: 4.119 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,0s
402 m kaupungista:	13,6 vuotta ( 165 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
testikulutus:	16,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,5m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Juuri tämä BMW tuo ostajalle dilemman: Pitäisikö hänen ajaa tai ajaa takaistuimella? Takaosa on todella ylellinen, mutta jopa tämä BMW on aina ilo ajaa. Todennäköisesti hauskin ja dynaamisin suuri luksusauto. Uskon, että hybridiosa vähentää tehon lisäämisen lisäksi myös merkittävästi polttoaineen kulutusta.

Kiitämme ja moitimme

hybridikäytön suorituskyky

kommunikaatiomekaniikka

vaihdelaatikko

ohjausvaihde

ajodynamiikka

Laitteet

avoin tila

tarvikkeet

ergonomia

metriä

ovi, jossa on "jarru" avauskulman jokaisessa kohdassa

tehon kulutus

vähän tilaa pienille asioille

hankala paikka USB -sovittimelle (MP3 -musiikki)

Runko: muoto, tilavuus, varustus

kätevyys

siinä ei ole tutkan vakionopeudensäädintä

apu tahattoman kaistanvaihdon tapauksessa vain passiivinen

(myös) pienet pimennysvalot autoon