Koeajo BMW 740Le vastaan Mercedes S 500 e
Mitä tapahtuu tosielämässä suurten sähkömoottorimallien kanssa?
Säästöt, sanoi 100-luvulla elänyt englantilainen filosofi ja poliitikko Francis Bacon, on yksi parhaista tavoista rikastua. BMW Weekin ja Mercedes S-sarjan plug-in-versiot vaativat varmasti päinvastaista lähestymistapaa – sinun on oltava rikas aloittaaksesi säästämisen. Aritmetiikka on yksinkertainen, sillä kahden auton hinnat ovat noin 000 500 euroa. Tällainen yhdistelmä sopisi poliitikoille, kuten Baden-Württembergin pääministerille Winfried Kretschmannille, joka ajaa S 2 e:tä ja uskoo, että hänen autonsa "asettaa standardit tehokkuudelle ja ympäristönsuojelulle". Hiilidioksidipäästöt ovat 65 g/km luksuslinja-autossa, jonka järjestelmäteho on 442 hv. ja 2,2 tonnin paino kuulostaa todella upealta. Vielä vaikuttavampia päästölukuja tarjoaa kilpailija BMW 740Le, jonka järjestelmäteho on "vaatimaton" 326 hv. Näemme itse, kuinka lähellä valmistajien antamat tiedot ovat todellisuutta.
Hiljainen ja tasapainoinen kuusisylinterinen moottori
Mercedes ilmoittaa 33 km: n ajon puhtaalla sähkömoottorilla, mikä ei riitä, että pääministeri ajaa kotinsa toimistoonsa Stuttgartin keskustassa (noin 100 km). Mutta niitä on vielä tarpeeksi liikkua kaupunkialueilla ilman päästöjä.
Auton bensiinimoottori käynnistyy 22 kilometrin jälkeen, kahdeksan lisää - 740 l:n jälkeen. Ei erityisen vaikuttava suorituskyky, joka voidaan saavuttaa kytkemällä auton pistorasiaan joka ilta töiden jälkeen. Molemmat mallit vaativat noin yhdeksän kilowattituntia sähköä täyteen lataamiseen, mikä on mitätöntä verrattuna hybridikäytön bensankulutukseen - automoottori- ja sporttaloustilassa BMW on 6,7 litraa.
On kalliimpaa ajaa Mercedesillä, joka kuluttaa 7,9 litraa samoissa olosuhteissa. Tämä on kuitenkin vain osa kokonaismäärästä, koska S-sarja hyötyy polttomoottorista ajomukavuuden kannalta. Toisin kuin BMW:ssä, siinä on V6-turboyksikkö, joka ilman sähköjärjestelmän apua kantaa helpommin 2,2 tonnin limusiinin painon. 740 Le:n on tultava toimeen B48-nelisylinterisen turbomoottorin kanssa, joka on saatavilla merkin monissa muissa malleissa. Totuus on, että sitä tuskin voi syyttää muista puutteista kuin nelisylinterisen moottorin selkeästä äänestä, kun olet poissa autosta - silti siinä on lähes sama teho kuin uusimman vapaasti hengittävän N54:n tehokkaimmissa versioissa ( nykyisen moottorin vääntömomentin etuna), jonka muisti on vielä tuore. Ylellisen lippulaivamoottorin maksimiteho on 258 hv. 400 Nm:n vääntömomentilla se nostaa vauhtia helposti myös alhaisilla kierroksilla ja, muistakaa, yhdessä sähköisen tehostimen kanssa kiihdyttää auton 100 km/h 5,5 sekunnissa. Sen etuja Mercedes-yksikköön verrattuna ovat polttoaineenkulutus. Ladattavien hybridien ams-profiilissa malli kuluttaa 1,7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, mutta sähkönkulutus on hieman korkeampi (15,0 vs. 13,4 kWh per 100 km Mercedesillä). Saksan energiataseen mukaan hiilidioksidipäästöt (mukaan lukien sähköntuotannon CO2-päästöt) tarkoittaa 156 g/km eli 30 grammaa vähemmän kuin S 500 e. Tämä ei sisälly polttoaineenkulutukseen NEFZ:n (NEDC) mukaan ja sähköntuotantoa pidetään CO2-neutraalina.
2000 euron ero Li: hen
Tällaisen auton ostaminen on erityisen perusteltua ihmisille, joilla on useimmissa tapauksissa mahdollisuus pysäköidä latausasemien viereen. Saksassa 740 Le on täsmälleen 3500 euroa kalliimpi kuin vastaava kuusisylinterisellä moottorilla varustettu 740 Li, ja kun otetaan huomioon laitteiden ero, alijäämä pienenee 2000 euroon. Tämä tarkoittaa, että noin 1000 litraa polttoainetta on säästettävä tämän eron kompensoimiseksi.
Mercedesille asiat eroavat hieman S 500: sta 455 hv: n V6: lla. pitkällä alustalla on yhtä kallista kuin testattava malli. Jokapäiväisessä elämässä VXNUMX-moottorilla varustettu auto tarjoaa sujuvamman matkan kuin BMW: n nelisylinterinen malli. Emme kuitenkaan tiedä, onko tällä mitään tekemistä Baden-Württembergin pääministerin kanssa.
YHTEENVETO
Mercedes-bensiinimoottori itsessään antaa edun BMW:hen verrattuna. Juuri tätä moottoria ostaja odottaa tämän luokan autolta. BMW-kone toimii jokseenkin muuttamattomana samanlaiseen malliin. Sen etuna on pienempi polttoaineenkulutus, mutta tämä ei ole erityinen etu tässä segmentissä. Epäilemättä molemmissa koneissa bensiinimoottorin, sähkömoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä on ihanteellinen. Mercedeksen pyöristetympi muoto on myös linjassa ajatuksen parantuneesta ajomukavuudesta.
Teksti: Heinrich Lingner
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
