Koeajo BMW 740Le vastaan ​​Mercedes S 500 e

Koeajo BMW 740Le vastaan ​​Mercedes S 500 e

Mitä tapahtuu tosielämässä suurten sähkömoottorimallien kanssa?

Säästäminen, sanoi 100 -luvun englantilainen filosofi ja poliitikko Francis Bacon, on yksi parhaista tavoista rikastua. BMW Weekin ja Mercedes S-luokan laajennusversiot lähestyvät varmasti päinvastaista lähestymistapaa-sinun on oltava rikas, jotta voit aloittaa säästämisen. Aritmetiikka on yksinkertainen, koska kahden auton hinnat ovat noin 000 500 euroa. Tällainen yhdistelmä sopisi poliitikkoille, kuten Baden-Württembergin pääministeri Winfried Kretschmann, joka ajaa S 2 e: tä ja uskoo, että hänen autonsa "asettaa tehokkuuden ja ympäristönsuojelun standardit". CO65 -päästöt ovat 442 g / km ylellisellä linjalla, jonka teho on 2,2 hv. ja 740 tonnin paino kuulostaa todella upealta. Vielä vaikuttavampia päästötietoja tarjoaa kilpailija BMW 326Le, jonka systeeminen teho on "vaatimaton" XNUMX hv. Näemme itse, kuinka lähellä valmistajien tiedot ovat todellisuutta.

Hiljainen ja tasapainoinen kuusisylinterinen moottori

Mercedes ilmoittaa 33 km: n ajon puhtaalla sähkömoottorilla, mikä ei riitä, että pääministeri ajaa kotinsa toimistoonsa Stuttgartin keskustassa (noin 100 km). Mutta niitä on vielä tarpeeksi liikkua kaupunkialueilla ilman päästöjä.

Auton bensiinimoottori kytketään päälle 22 kilometrin jälkeen, vielä kahdeksan - 740 le jälkeen. Ei erityisen vaikuttava suorituskyky, joka voidaan saavuttaa, jos kone kytketään pistorasiaan joka ilta työn jälkeen. Molemmat mallit vaativat noin yhdeksän kilowattituntia sähköä täyteen latautumiseen, mikä on vähäistä verrattuna hybridikäyttöisen bensiinin kulutukseen - BMW: n taloudellisessa auto- ja urheilutilassa se on 6,7 litraa.

Kalliimpi on ajaa Mercedestä, joka kuluttaa 7,9 litraa samoissa olosuhteissa. Tämä on kuitenkin vain murto-osa kokonaismäärästä, koska S-luokassa on etuja ajomukavuuden suhteen polttomoottorin ansiosta. Toisin kuin BMW, tähän on asennettu V6-turboyksikkö, joka voi ilman sähköjärjestelmän apua kuljettaa helpommin 2,2 tonnin limusiinin. 740 Le: n on oltava tyytyväinen nelisylinteriseen B48-turbomoottoriin, jota on saatavana monissa muissa tuotemerkin malleissa. Totuus on, että sitä tuskin voidaan syyttää muista puutteista kuin nelisylinterisen moottorin selkeästä äänestä, kun olet poissa autosta - silti sillä on melkein sama teho kuin viimeisimmän vapaasti hengittävän "kuuden" N54: n ( nykyisen moottorin etuna vääntömomentin ominaisuuksien suhteen), jonka muisti on vielä tuore. Ylellisen lippulaivamoottorin maksimiteho on 258 hv. 400 Nm: n vääntömomentilla se nostaa nopeuden helposti myös matalilta kierroksilta ja kiihdyttää auton yhdessä sähköisen tehostimen kanssa nopeuteen 100 km / h 5,5 sekunnissa. Sen etuihin Mercedes-yksikköön verrattuna sisältyy polttoaineenkulutus. Plug-in-hybridien ams-profiilissa malli kuluttaa 1,7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, mutta virrankulutus on hieman korkeampi (Mercedes 15,0 vs. 13,4 kWh / 100 km). Saksan energiataseiden mukaiset hiilidioksidipäästöt (mukaan lukien sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt) tarkoittaa 2 g / km tai 156 grammaa vähemmän kuin S 30 e. Tätä ei sisälly NEFZ-polttoaineenkulutukseen (NEDC), ja sähköntuotantoa pidetään CO500-neutraalina.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo BMW 7 -sarja 2020

2000 euron ero Li: hen

Tällaisen auton ostaminen on erityisen perusteltua ihmisille, joilla on useimmissa tapauksissa mahdollisuus pysäköidä latausasemien viereen. Saksassa 740 Le on täsmälleen 3500 euroa kalliimpi kuin vastaava kuusisylinterisellä moottorilla varustettu 740 Li, ja kun otetaan huomioon laitteiden ero, alijäämä pienenee 2000 euroon. Tämä tarkoittaa, että noin 1000 litraa polttoainetta on säästettävä tämän eron kompensoimiseksi.

Mercedesille asiat eroavat hieman S 500: sta 455 hv: n V6: lla. pitkällä alustalla on yhtä kallista kuin testattava malli. Jokapäiväisessä elämässä VXNUMX-moottorilla varustettu auto tarjoaa sujuvamman matkan kuin BMW: n nelisylinterinen malli. Emme kuitenkaan tiedä, onko tällä mitään tekemistä Baden-Württembergin pääministerin kanssa.

YHTEENVETO

Itse asiassa Mercedes-bensiinimoottori antaa edun BMW: hen nähden. Juuri tämän moottorin ostaja odottaa tämän luokan autolta. BMW-auto toimii jonkin verran ilman muutoksia samanlaiseen malliin. Sen etuna on pienempi polttoaineenkulutus, mutta tämä ei ole erityinen etu tässä segmentissä. Epäilemättä molemmissa autoissa bensiinimoottorin, sähkömoottorin ja automaattivaihteiston yhteinen työ on ihanteellinen. Mercedeksen pyöreämpi muoto on myös ajatus ajomukavuuden lisäämisestä.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo BMW 740Le vastaan ​​Mercedes S 500 e

Lisää kommentti